李宇良

（中山市公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，廣東 中山 528400）

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之后，信息技術(shù)已經(jīng)融合到各行各業(yè)的建設(shè)中，將智能技術(shù)與充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，可以提高監(jiān)測(cè)的質(zhì)量和效率。在進(jìn)行充電站配電設(shè)備監(jiān)測(cè)管理的過程中應(yīng)用在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以促進(jìn)監(jiān)測(cè)工作向著實(shí)時(shí)化和智能化等更多元化和更好的方向發(fā)展，為充電設(shè)備后期運(yùn)維管理工作的開展提供有效的支持。在進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)的過程中，要對(duì)功能進(jìn)行完善，并且在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，才能提高監(jiān)測(cè)水平，促進(jìn)配電設(shè)備的高效運(yùn)行[1]。

1 基于互聯(lián)網(wǎng)＋的充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測(cè)特征

在進(jìn)行自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以對(duì)充電站配電設(shè)施進(jìn)行全方位的管理。不僅具備設(shè)備故障定位和檢修管理功能，還可以對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合評(píng)估，并且對(duì)故障問題的發(fā)生特征進(jìn)行分析。在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以促進(jìn)各方面設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，為充電站運(yùn)維管理工作的開展提供有效的技術(shù)支持。在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)在線檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用時(shí)，操作形式更加靈活?？梢酝ㄟ^網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展定期維護(hù)工作，還可以對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和分析，對(duì)配電設(shè)施故障問題進(jìn)行定位和分析。運(yùn)維工作的開展更加智能，調(diào)度方式更加靈活[2]。

2 基于互聯(lián)網(wǎng)＋的充電站配電設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)措施

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)措施

對(duì)于電動(dòng)汽車的充電站建設(shè)來說，要想充分發(fā)揮在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能，需要配置分析評(píng)估系統(tǒng)。要在移動(dòng)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)模塊基礎(chǔ)上，建設(shè)相關(guān)的系統(tǒng)。需要對(duì)電力能源的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行采集，通過使用終端，提高采集的質(zhì)量和效率。在進(jìn)行分析評(píng)估系統(tǒng)建設(shè)的過程中，可以對(duì)充電站的電氣量和開關(guān)量以及數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的采集與分析。電動(dòng)汽車在充電期間所產(chǎn)生的充電數(shù)據(jù)，主要存在起始的充電時(shí)間以及荷電狀態(tài)、電池溫度、充電量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)內(nèi)容。在對(duì)電氣量進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，主要是對(duì)公共連接點(diǎn)以及各個(gè)車間設(shè)施的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析的過程中，可以對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面地了解，進(jìn)而對(duì)充電數(shù)據(jù)特征進(jìn)行有效的分析[3]。

2.2 系統(tǒng)功能建設(shè)措施

在對(duì)高壓配電設(shè)施數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢測(cè)的過程中，可以利用充電站配電柜的電流和電壓以及功率等傳感器設(shè)備，向數(shù)據(jù)中心實(shí)時(shí)的發(fā)送數(shù)據(jù)信息，并且對(duì)不同類型裝置的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，還可以對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和處理。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過程中存在故障問題，可以對(duì)導(dǎo)致故障問題發(fā)生的原因進(jìn)行全面的分析和研究，并且制定針對(duì)性的措施，對(duì)故障問題進(jìn)行解決。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中，可以對(duì)高壓進(jìn)線柜中的相電壓和相電流以及功率因數(shù)進(jìn)行全面地了解，通過對(duì)參數(shù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，開展時(shí)段劃分等工作。還可以在后臺(tái)構(gòu)建數(shù)據(jù)信息庫(kù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全方位的記錄和分析。在開展數(shù)據(jù)分析工作時(shí)，可以對(duì)不同時(shí)間段產(chǎn)生的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，還可以擬合折線段，對(duì)不同時(shí)間段的電氣參數(shù)信息進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比，進(jìn)而對(duì)網(wǎng)側(cè)電壓和電流以及功率、功率因數(shù)的變化情況進(jìn)行直觀地展示，為設(shè)備負(fù)荷量以及配電網(wǎng)參數(shù)的管理，提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)支持[4]。

管理人員可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)信息，開展調(diào)度分析和管理等工作。運(yùn)維人員在對(duì)區(qū)域內(nèi)的參數(shù)信息進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，可以制定科學(xué)合理的管理方案。如果電網(wǎng)中需要接入大規(guī)模的電動(dòng)汽車，會(huì)增加整體的負(fù)荷。在開展調(diào)度工作時(shí)，存在一定的難度，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作，獲取的數(shù)據(jù)信息更具針對(duì)性，接入形式更加的直觀具體。利用設(shè)備模擬圖像，對(duì)設(shè)施裝置的線路模擬情況進(jìn)行分析，可以對(duì)接線情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的查看和分析。這項(xiàng)系統(tǒng)存在在線關(guān)閉、狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，利用動(dòng)態(tài)模擬對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以對(duì)配電設(shè)備等線路的電氣參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的測(cè)量。在對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析的過程中，最終分析結(jié)果更加的準(zhǔn)確。在進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以對(duì)充電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的更新，提高系統(tǒng)的拓展性，還可以為后期維護(hù)工作的開展提供有效的支持[5]。

在進(jìn)行故障報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)，可以利用不同類型的傳感器設(shè)備以及探測(cè)儀器，對(duì)配電設(shè)備運(yùn)行過程中產(chǎn)生的電氣數(shù)據(jù)信息以及穩(wěn)態(tài)的參數(shù)信息進(jìn)行對(duì)比和分析。如果存在異常波動(dòng)等情況，可以利用通信接口，將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)角芭_(tái)的服務(wù)器中，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)信息之后，可以將其傳輸?shù)浇K端。管理人員在終端上接收到報(bào)警信息之后，可以對(duì)故障問題的發(fā)生位置進(jìn)行及時(shí)的確認(rèn)，并且對(duì)報(bào)警項(xiàng)目進(jìn)行全方位的管理。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的定位和定時(shí)分析，從而對(duì)充電站中所有設(shè)施的損耗情況進(jìn)行及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，并且接收?qǐng)?bào)警信息，及時(shí)的開展搶修處理。在開展搶修處理工作時(shí)，要對(duì)工作內(nèi)容進(jìn)行全方位的記錄，并且對(duì)重要的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行備份[6]。

2.3 充電機(jī)與變壓器設(shè)備運(yùn)行特征

電動(dòng)汽車在充電時(shí)，會(huì)造成配電變壓器設(shè)備繞組溫度的升高，縮短變壓器設(shè)備的運(yùn)行壽命。如果充電機(jī)的電流諧波異常，會(huì)導(dǎo)致變壓器設(shè)備在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)額外的損耗。且電壓總諧波的畸變率，會(huì)隨著變壓器設(shè)備的負(fù)載率的變化，出現(xiàn)一定的變化。配電功率也會(huì)隨著斜波壓變化，產(chǎn)生一定的變化。充電站的諧波主要存在于充電機(jī)設(shè)備中，電網(wǎng)的電壓進(jìn)入到整流器設(shè)備之后，充電機(jī)設(shè)備的直流電容側(cè)，會(huì)產(chǎn)生脈沖電壓和直流，因此必須對(duì)充電站中間諧波進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和分析。為了滿足在線監(jiān)測(cè)的個(gè)性化需求，要構(gòu)建實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)的過程中，已經(jīng)構(gòu)建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上研發(fā)出來的在線平臺(tái)，融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以進(jìn)行智能化的運(yùn)維和管理。將其與大數(shù)據(jù)技術(shù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，可以將配電設(shè)備和電氣參數(shù)以及數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)皆贫?。通過云計(jì)算對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄和分析，提高運(yùn)營(yíng)工作的開展質(zhì)量和效率。在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用的過程中，要對(duì)平臺(tái)的功能進(jìn)行持續(xù)的完善，使得平臺(tái)在運(yùn)行的過程中，能夠發(fā)揮更大的作用，促進(jìn)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行更好的發(fā)展。