1 雙存量時(shí)代

1.1 互聯(lián)網(wǎng)由“增量流量”轉(zhuǎn)向“存量流量”

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們?cè)絹?lái)越離不開手機(jī)，現(xiàn)在出門僅需一部手機(jī)即可完成幾乎所有事情。而社交自媒體的興起，也使得越來(lái)越多的平臺(tái)爭(zhēng)搶著瓜分流量用戶。中國(guó)網(wǎng)民越來(lái)越依賴互聯(lián)網(wǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立設(shè)備已超15億臺(tái)，85后、90后是消費(fèi)主力軍，而每天使用時(shí)長(zhǎng)超5 h以上的APP主要以視頻、直播等內(nèi)容為主。牢牢控制著吃貨們味蕾的美團(tuán)和餓了么，令人沉迷閱讀無(wú)法自拔的今日頭條，讓人熬夜刷短視頻的抖音、快手等APP每時(shí)每刻都霸占著我們的時(shí)間。

互聯(lián)網(wǎng)自2011年爆發(fā)以來(lái)，經(jīng)過(guò)多輪的模式創(chuàng)新與行業(yè)洗牌，藍(lán)海已經(jīng)被激烈的競(jìng)爭(zhēng)染成了紅海，人口紅利幾乎耗盡。根據(jù)艾瑞咨詢《2020年Q1中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量季度分析報(bào)告》里公布的數(shù)據(jù)，從2018年1月份至今，移動(dòng)設(shè)備數(shù)的同比增長(zhǎng)率一直在下降。2年前還有超過(guò)15%的同比增長(zhǎng)率，如今只有3%了。

不管是社交、電商之類的生活服務(wù)領(lǐng)域，還是游戲、視頻之類的娛樂領(lǐng)域，大佬們都在為了流量的爭(zhēng)搶而拼得你死我活，社交平臺(tái)微信和QQ雙雄霸占了幾乎所有市場(chǎng)，電商平臺(tái)淘寶、京東、拼多多三足鼎立，誰(shuí)都想擠掉對(duì)方，獨(dú)占鰲頭。大家都在借勢(shì)瘋狂燒錢玩營(yíng)銷，提高自身品牌價(jià)值的同時(shí)企圖搶得一片先機(jī)，畢竟當(dāng)今社會(huì)流量為王，一旦率先搶占了市場(chǎng)就能贏得更多的流量。

在流量紅利時(shí)期，企業(yè)主要依靠購(gòu)買流量來(lái)獲客進(jìn)而開展業(yè)務(wù)。比如投百度、投今日頭條、投公眾號(hào)大V等，但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入流量紅利下半場(chǎng)時(shí)，在流量少、流量貴、流量陷阱和流量失效的情況下，企業(yè)已經(jīng)無(wú)法再利用傳統(tǒng)的購(gòu)買流量的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)了。但是私域流量池就不一樣了，流量池是在獲取流量后，通過(guò)流量的續(xù)存運(yùn)營(yíng)，利用裂變的方式，讓存量找更多的增量。所以流量思維和流量池思維最大的區(qū)別就是流量獲取之后的后續(xù)行為，后者更強(qiáng)調(diào)如何用一批用戶找到更多的新用戶。

流量等同于用戶，流量的多少能直接影響到一個(gè)企業(yè)的生存發(fā)展。企業(yè)可以通過(guò)流量來(lái)壯大自身的品牌，同時(shí)也能根據(jù)流量的用戶畫像分析，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化營(yíng)銷。

互聯(lián)網(wǎng)圈里，有一種慢性病叫“互聯(lián)網(wǎng)流量綜合征”，且沒有萬(wàn)能靈藥?；ヂ?lián)網(wǎng)已然進(jìn)入人口紅利幾乎耗盡、存量市場(chǎng)代替增量市場(chǎng)的窘境（但增長(zhǎng)依然不能放棄），這種病癥顯得尤為明顯，越來(lái)越多的企業(yè)都患上了“互聯(lián)網(wǎng)流量綜合征”，這樣的流量危機(jī)由來(lái)已久，并且在最近幾年的大環(huán)境下愈發(fā)凸顯。原因其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)流量中新增量幾乎見底，流量池飽和是不爭(zhēng)的事實(shí)，在增量時(shí)代，流量思維成為支撐平臺(tái)快速實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的底層邏輯，需要考慮的是，我們需要什么？我們要怎么做才能更好地切蛋糕，以實(shí)現(xiàn)安身立足的根本。我們要考慮怎么出生，慢慢長(zhǎng)大。而在存量時(shí)代，沒有新流量，必須不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)引導(dǎo)存量進(jìn)入自己的流量池，并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化（否則引流成本無(wú)法覆蓋），這就需要極致化的精細(xì)運(yùn)營(yíng)，比流量思維更為重要的“供給思維”。此時(shí)流量增長(zhǎng)已經(jīng)飽和，“地主家也沒有余糧了”。這個(gè)時(shí)候，要思考的是，我們的優(yōu)勢(shì)是什么？核心能力是什么？如何在流量存量博弈中活下去？如果考慮不周，那可能同樣是死。

更糟糕的是，疫情讓形勢(shì)更嚴(yán)峻。2020下半年開始，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立設(shè)備數(shù)每月增長(zhǎng)只有3 000多萬(wàn)臺(tái)，流量增速僅為2.2%。而且大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，新增群體主要來(lái)自三、四、五線城市，二線城市持平，一線城市則是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。Quest mobile的數(shù)據(jù)顯示，2019年互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模同比增速首次跌破1%，流量池飽和已是不爭(zhēng)的事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)上半場(chǎng)戰(zhàn)役結(jié)束，下半場(chǎng)開始，這意味著大水漫灌的時(shí)代一去不復(fù)返，精耕細(xì)作才是新常態(tài)。

存在是一種偶然，也是一種機(jī)緣。流量增量時(shí)代，我們所做的一切都是為了“攀緣”——建立與市場(chǎng)/用戶的鏈接。生活是一種能力，也是一種價(jià)值。流量存量時(shí)代，我們所做的一切都是為了提升自己的能力，實(shí)現(xiàn)自己的核心價(jià)值——滿足人類社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。流量增量時(shí)代，關(guān)注的指標(biāo)是“數(shù)量”，流量存量時(shí)代，關(guān)注的指標(biāo)是“質(zhì)量”。

粉絲的關(guān)注點(diǎn)不盡相同，需要觸達(dá)的方式和渠道也不一樣。從粗放地?cái)U(kuò)規(guī)模到精細(xì)地提價(jià)值，需要以用戶關(guān)系經(jīng)營(yíng)為核心主線，通過(guò)私域產(chǎn)品能力支撐的用戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，需要給到不同層級(jí)的用戶精準(zhǔn)的觸達(dá)沉淀。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流量有限，而互聯(lián)網(wǎng)增量放緩也導(dǎo)致了企業(yè)線上獲客成本變高，可以預(yù)見以后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，流量存量之爭(zhēng)勢(shì)在必行。我們要思考的是如何尋找流量？如何獲取流量？私域如何實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)裂變？如何與用戶建立長(zhǎng)期信任？如何持續(xù)對(duì)用戶進(jìn)行激活轉(zhuǎn)化？如何吸引用戶進(jìn)行復(fù)購(gòu)?fù)扑]？這些仍舊是企業(yè)私域經(jīng)營(yíng)難以突破的痛點(diǎn)。

（1）尋找流量。在這個(gè)遍布紅海的時(shí)代，產(chǎn)品、企業(yè)、個(gè)人要想獲取流量，首先要考慮3個(gè)關(guān)鍵因素。一是要看行業(yè)有沒有被完全壟斷。只要我們所處的行業(yè)，或者細(xì)分的垂直領(lǐng)域里，已有競(jìng)品的知名度、覆蓋度沒有達(dá)到完全壟斷級(jí)別，仍然存在著或大或小的空白區(qū)域，這個(gè)空白區(qū)域就是入局的機(jī)會(huì)。巨頭型產(chǎn)品、壟斷產(chǎn)品如果已經(jīng)徹底搶占了用戶心智，其他產(chǎn)品就再?zèng)]有破局的機(jī)會(huì)。例如提起電商，第一個(gè)想到的就是淘寶、天貓、京東，但是近些年，拼多多、抖音小店、快手小店興起，連陌生人社交最終也會(huì)沉淀在他們那里。因此，要尋找流量，行業(yè)沒有被完全壟斷是一個(gè)前提。二是要看行業(yè)是否仍在增長(zhǎng)階段。只要我們所選的行業(yè)，所選的細(xì)分賽道還在上升期，還有源源不斷的新用戶涌入，那就有我們從中“分一杯羹”的機(jī)會(huì)，這是尋找流量的第二個(gè)前提。譬如，站內(nèi)電商平臺(tái)和流量已經(jīng)沒有增長(zhǎng)趨勢(shì)，抖音、快手、視頻號(hào)便產(chǎn)生新的賽道，這要提前跑馬圈地，否則也會(huì)慢慢競(jìng)爭(zhēng)白熱化，從免費(fèi)流量搶奪，到付費(fèi)流量，慢慢成為紅海。三是要看是否有匹配的資源與能力。企業(yè)要有入局這個(gè)行業(yè)的資源和能力，有觸達(dá)剩余目標(biāo)群體的機(jī)會(huì)。隔行如隔山，想做和能做還存在著距離。并不是說(shuō)未被壟斷且處于上升期的行業(yè)，我們就能馬上做，每家企業(yè)有每家企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、基因、資源。2021年，很多電商公司想轉(zhuǎn)型短視頻電商，首先主播能力、運(yùn)營(yíng)能力、場(chǎng)控、燈光、話術(shù)、腳本等都是一個(gè)不小的考驗(yàn)，有時(shí)候你能看到好的機(jī)會(huì)，卻遲遲不好入手。

（2）獲取流量。要想獲取流量，我們首先要確定兩件事情：一是確定了有流量可以獲??；二是確定我們有能力去獲取這部分流量。只有確定了上述兩件事情之后，接下來(lái)才能考慮怎么去獲取，從而塑造一套獲取流量、實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的方案。方案的好壞，直接的體現(xiàn)就是觸達(dá)目標(biāo)群體之后的轉(zhuǎn)化率，這也是大家需要重點(diǎn)關(guān)注的數(shù)據(jù)。我們要獲取的是那些依然不斷涌入的增量用戶，第一時(shí)間搶占用戶的心智是重點(diǎn)。既然是新涌入的流量，這些用戶對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知一定存在著或多或少的信息差，這時(shí)候是最容易搶占用戶心智的。所以，找到這部分新用戶“誕生”的位置，在這個(gè)位置進(jìn)行觸達(dá)、截流，是最高效的。

想要解決流量困擾，就必須在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中，找到存量流量的熱度取向，有針對(duì)性地進(jìn)行精準(zhǔn)引流。流量進(jìn)入存量時(shí)代，企業(yè)獲取新客越來(lái)越難，只能在既有存量里找突破；提升粉絲質(zhì)量和擴(kuò)展粉絲規(guī)模應(yīng)該是要齊頭并進(jìn)的，還需要有源源不斷的公域流量引入激活，實(shí)現(xiàn)增量和存量并存。同時(shí)，面對(duì)好不容易獲得的私域流量，也需要學(xué)會(huì)精細(xì)化運(yùn)作，通過(guò)私域產(chǎn)品能力支撐用戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，需要給到不同層級(jí)的用戶精準(zhǔn)的觸達(dá)沉淀。通過(guò)數(shù)字化經(jīng)營(yíng)明晰轉(zhuǎn)化方向、轉(zhuǎn)化產(chǎn)品和轉(zhuǎn)化效果，在用戶的不同生命周期和不同場(chǎng)景有明確的目標(biāo)設(shè)定及策略建議。

1.2 汽車市場(chǎng)由“增量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)為“存量市場(chǎng)”

得益于人口紅利、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化的多重因素，我國(guó)車市曾保持了連續(xù)28年的高速增長(zhǎng)。然而，就在2018年，隨著人口紅利逐漸消失和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)車市也從“增量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪渴袌?chǎng)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2 352.9萬(wàn)輛和2 371萬(wàn)輛，比2017年同期分別下降5.2%和4.1%，不但銷量為1990年來(lái)首次年度下降，產(chǎn)量更是首次低于銷量；2019年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別為2 136萬(wàn)輛和2 144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%。隨著汽車銷量的下降，我國(guó)汽車市場(chǎng)“增量市場(chǎng)”的特征將不復(fù)存在，我國(guó)主機(jī)廠主導(dǎo)的4S體系的市場(chǎng)份額下降將是大勢(shì)所趨，由于整個(gè)行業(yè)的增幅放緩，汽車市場(chǎng)中龍頭企業(yè)的“虹吸效應(yīng)”明顯，汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，將有一部分車企會(huì)被整合或倒閉。但我國(guó)汽車保有量依然呈現(xiàn)遞增的態(tài)勢(shì)，截至2020年6月，我國(guó)乘用車保有量已達(dá)2.7億輛，僅次于美國(guó)，位居全球第二，未來(lái)乘用車保有量超過(guò)美國(guó)也是指日可待，由此可見我國(guó)汽車市場(chǎng)的“存量市場(chǎng)”特征已經(jīng)非常明顯。這也釋放了一個(gè)信號(hào)，那就是我國(guó)汽車市場(chǎng)正在從“增量市場(chǎng)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪渴袌?chǎng)”。原本我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要銷量來(lái)源是首次購(gòu)車的消費(fèi)者，面對(duì)人口紅利，車企只要推出低價(jià)的產(chǎn)品便能收獲不錯(cuò)的銷量成績(jī)，這也是很多自主車企在前幾年迎來(lái)高速增長(zhǎng)的重要原因之一。然而，2018年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車市場(chǎng)體量已經(jīng)趨于飽和，首次購(gòu)車的消費(fèi)者數(shù)量正在急劇減少，這時(shí)候車市必然會(huì)從“增量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪渴袌?chǎng)”，即車企必須推出更加高品質(zhì)、高附加值的產(chǎn)品，滿足那些有車消費(fèi)者的置換升級(jí)需求?！霸隽俊弊儭按媪俊币馕吨案飧?、競(jìng)爭(zhēng)更激烈，汽車市場(chǎng)進(jìn)入精品車競(jìng)爭(zhēng)階段，這也是為何自主品牌近幾年一直要往高端化發(fā)展的重要原因之一。一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從高速發(fā)展極端進(jìn)入到一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段的時(shí)候，將會(huì)迎來(lái)行業(yè)洗牌和整合的機(jī)會(huì)。

實(shí)踐民俗學(xué)需要關(guān)注個(gè)人敘事，這不僅是深入了解當(dāng)?shù)厝说囊螅沂莿?chuàng)新民俗志書寫和研究范式的要求。我們有必要從實(shí)證的民俗志書寫理念轉(zhuǎn)到對(duì)話與交流的民俗志書寫理念上來(lái)。

目前我國(guó)汽車售后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.2萬(wàn)億元，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車售后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)兩極反差，美國(guó)4S體系占比低，只有30%~35%，我國(guó)4S體系占到68%。高達(dá)萬(wàn)億元規(guī)模的汽車后市場(chǎng)，是車企收入的重要來(lái)源之一，尤其是在新車銷量下降，汽車保有量增加的情況下，汽車后市場(chǎng)對(duì)車企愈發(fā)重要，然而，汽車后市場(chǎng)電商的快速崛起，正大肆搶占車企汽車后市場(chǎng)的份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將來(lái)中國(guó)4S體系份額下降是大勢(shì)所趨，專業(yè)連鎖維修店蘊(yùn)藏的商機(jī)吸引越來(lái)越多的資金加入。在“存量市場(chǎng)”下，銷售額增長(zhǎng)靠新增用戶已經(jīng)變得非常困難，“增量市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)舉步維艱，車企普遍采取降價(jià)換取銷量的策略，更是陷入了低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥沼，營(yíng)收漲幅明顯超過(guò)利潤(rùn)漲幅。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程漸緩、人口紅利減少，近年來(lái)，許多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)也不例外，在這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，帶給相關(guān)企業(yè)的挑戰(zhàn)是非常巨大的，比如增幅見頂?shù)钠囆袠I(yè)，如果企業(yè)不能準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)脈搏，在行業(yè)集中度越來(lái)越高、龍頭企業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅猛的情況下，很容易被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后?！袄嫌脩舨蝗绻贰钡膫鹘y(tǒng)思維需要徹底轉(zhuǎn)變，如何將你的客戶變成你的忠誠(chéng)客戶將是每個(gè)汽車后市場(chǎng)企業(yè)必須面對(duì)和思考的現(xiàn)實(shí)問題。

2 內(nèi)卷

“內(nèi)卷”是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，原指一類社會(huì)或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到了某種確定的形態(tài)以后，便停滯不前或沒有辦法穩(wěn)定下來(lái)，也沒有辦法轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌男螒B(tài)或另一種高級(jí)模式，而只能不斷地在內(nèi)部變得更加復(fù)雜的現(xiàn)象。與良性的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)不同，內(nèi)卷是一種無(wú)奈的、本可以避免的無(wú)用競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)網(wǎng)絡(luò)流傳，很多高等學(xué)校學(xué)生用其來(lái)指代非理性的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)或“被自愿”競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)指同行間競(jìng)爭(zhēng)將付出更多努力以爭(zhēng)奪有限資源，從而導(dǎo)致個(gè)體“收益努力比”下降的現(xiàn)象，也可以看作是努力的“通貨膨脹”。

行業(yè)內(nèi)卷有個(gè)比較形象的表述，當(dāng)供給方給的資源大于需求方需求內(nèi)容的時(shí)候，原本的行業(yè)經(jīng)銷商經(jīng)過(guò)努力已經(jīng)在市場(chǎng)中占有一定份額，這時(shí)候，突然進(jìn)來(lái)一批人從事這個(gè)行業(yè)，新的從業(yè)人員為了搶占市場(chǎng)份額，為需求方提供了更多優(yōu)秀競(jìng)品，而原本的從業(yè)人員為了不被市場(chǎng)淘汰，不得不跟著一起改變?cè)械漠a(chǎn)品經(jīng)營(yíng)盈利模式，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)市場(chǎng)份額。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)：一是行業(yè)內(nèi)部?jī)?nèi)卷，行業(yè)供給供大于求，造成行業(yè)內(nèi)部壓力過(guò)大，只能進(jìn)行內(nèi)耗；二是行業(yè)外部壓力大，外部跨行業(yè)企業(yè)打破行業(yè)內(nèi)部秩序，搶占市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)中各行業(yè)都在經(jīng)歷“內(nèi)卷”，汽車行業(yè)早在2015年就開始了行業(yè)內(nèi)卷，只不過(guò)不太明顯。自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車銷量逐年下跌，從2018年的2 808萬(wàn)輛降低至2020年的2 531萬(wàn)輛，持續(xù)近20年的銷量野蠻生長(zhǎng)時(shí)代被終結(jié)。2020年的疫情打擊對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜，不僅車企生產(chǎn)銷售節(jié)奏在彼時(shí)受到影響，諸如汽車芯片短缺等長(zhǎng)尾問題更是余波猶在。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正式由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，所呈現(xiàn)的馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯。據(jù)億歐汽車觀察，2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)集中度再度提升，銷量連續(xù)4年占據(jù)TOP15的13家汽車品牌，市占率高達(dá)69%，留給剩余近百家車企的市場(chǎng)空間僅有31%。可以說(shuō)，一場(chǎng)戰(zhàn)況激烈的汽車品牌淘汰賽正在如火如荼地進(jìn)行中。如何靠品牌侵占汽車用戶心智？這是一道令車企絞盡腦汁的問題。

回顧2021年上半年，中國(guó)汽車品牌營(yíng)銷模式呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”的形態(tài)，從燃油車到電動(dòng)車，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，從合資品牌到自主品牌，諸如品牌煥新、品牌故事、展覽展會(huì)等品牌營(yíng)銷手段不可勝數(shù)。各車企都試圖在存量市場(chǎng)中爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額與更強(qiáng)市場(chǎng)地位，以至于采用的品牌營(yíng)銷手段之繁復(fù)，已有“囫圇吞棗”的嫌疑。

3 造節(jié)營(yíng)銷

造節(jié)營(yíng)銷是指一些企業(yè)自發(fā)將非約定俗成的日子打造成節(jié)日來(lái)宣傳或促銷，如以天貓為代表的電商制造的雙十一購(gòu)物節(jié)，成交量和收益十分可觀。它是電商慣用的一種營(yíng)銷手段，在傳統(tǒng)節(jié)日之外，企業(yè)自發(fā)創(chuàng)造的“節(jié)日”“慶祝日”，也在刺激消費(fèi)、引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)品牌的關(guān)注度上嘗到了甜頭。造節(jié)營(yíng)銷的主要原因如圖1所示，它主要利用了人們儀式性消費(fèi)心理、求廉心理、求便心理、求新和趣味化心理、追求個(gè)性化心理和從眾心理等。

圖1 造節(jié)營(yíng)銷的主要原因

互聯(lián)網(wǎng)造節(jié)營(yíng)銷最早是由電商行業(yè)發(fā)起，2009年光棍節(jié)天貓率先開啟第一個(gè)“雙十一”促銷活動(dòng)，7個(gè)月后京東也加入造節(jié)營(yíng)銷陣營(yíng)，隨后越來(lái)越多平臺(tái)玩家復(fù)制了“造節(jié)營(yíng)銷”玩法，目前造節(jié)營(yíng)銷已滲透到各行各業(yè)，紛紛通過(guò)造節(jié)營(yíng)銷打響自身品牌，助力高效營(yíng)銷?？v觀各品牌及商家的造節(jié)形式，目前互聯(lián)網(wǎng)造節(jié)營(yíng)銷可分為3個(gè)類型：一是借助原有的節(jié)日，炒熱節(jié)日氛圍，形成品牌獨(dú)有的節(jié)日特色；二是利用數(shù)字的諧音或含義造節(jié)，較容易被消費(fèi)者記住，也是目前最受歡迎的造節(jié)形式；三是品牌定制的專屬節(jié)日，通過(guò)定制的節(jié)日來(lái)向大眾傳遞品牌內(nèi)容與文化。

4 造節(jié)營(yíng)銷：破解雙存量時(shí)代下汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷“內(nèi)卷”之道

究竟何種營(yíng)銷手段可以引起消費(fèi)者最大的共鳴？何以破解雙存量時(shí)代下汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷“內(nèi)卷”之道？造節(jié)營(yíng)銷或許是答案之一。造節(jié)營(yíng)銷下的“深度營(yíng)銷”無(wú)疑能破局汽車品牌營(yíng)銷“內(nèi)卷”。

當(dāng)下，我國(guó)汽車品牌營(yíng)銷正在進(jìn)入無(wú)可奈何的內(nèi)卷模式。一方面，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的存量屬性；另一方面，車企對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪日趨激烈。置身內(nèi)卷模式下，我國(guó)汽車品牌營(yíng)銷至少面臨3大問題：首先，汽車品牌營(yíng)銷的效果正在下降，無(wú)論是營(yíng)銷手段給消費(fèi)者留下的品牌認(rèn)知，還是隨之而來(lái)的線索轉(zhuǎn)化，多數(shù)情況下都不甚理想；其次，汽車品牌營(yíng)銷的同質(zhì)化愈加嚴(yán)重，不同品牌之間的營(yíng)銷手段與營(yíng)銷效果差異微?。坏谌?，汽車品牌營(yíng)銷的成本正在不斷攀升，其最終會(huì)反映到單車營(yíng)銷成本與性價(jià)比上?？梢哉f(shuō)，傳統(tǒng)品牌營(yíng)銷手段對(duì)于上述問題的有效應(yīng)對(duì)方法不多，行業(yè)亟需一種創(chuàng)新性的品牌營(yíng)銷方式，助力車企乃至經(jīng)銷商打破營(yíng)銷僵局、塑造品牌形象。

4.1 汽車造節(jié)營(yíng)銷沿革

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，移動(dòng)支付、網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、在線教育等各類“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)層出不窮，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模及互聯(lián)網(wǎng)普及率均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至2020年3月底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)9.04億人，與2018年底相比，新增網(wǎng)民數(shù)量達(dá)7 508萬(wàn)人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為64.5%，較2018年底提升4.9個(gè)百分點(diǎn)。從網(wǎng)民上網(wǎng)方式來(lái)看，手機(jī)上網(wǎng)普及率較高，截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)民使用手機(jī)上網(wǎng)的比例高達(dá)99.3%；其次，使用臺(tái)式電腦上網(wǎng)的比例達(dá)42.7%，使用筆記本電腦上網(wǎng)的比例達(dá)35.1%，使用平板電腦上網(wǎng)的比例達(dá)29%；使用電視上網(wǎng)的比例達(dá)32%。截至2020年3月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.97億人，比2018年底增加7 992萬(wàn)人，網(wǎng)民使用手機(jī)上網(wǎng)的比例比2018年底提升0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)99.3%。其中手機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付用戶規(guī)模達(dá)7.65億人；手機(jī)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)7.07億人；手機(jī)即時(shí)通信用戶規(guī)模達(dá)8.90億人?；ヂ?lián)網(wǎng)流量紅利迎來(lái)高速發(fā)展，汽車行業(yè)依靠流量紅利趕上“造節(jié)”浪潮，汽車行業(yè)也開始了購(gòu)物節(jié)模式的造節(jié)營(yíng)銷。

2013年，以易車、汽車之家為代表的汽車服務(wù)平臺(tái)首次參與到電商“造節(jié)”的活動(dòng)中，借助“雙十一”節(jié)日促銷勢(shì)頭推出“11.11”購(gòu)車狂歡節(jié)/瘋狂購(gòu)車節(jié)。經(jīng)過(guò)2年的發(fā)展，在2015年，易車獨(dú)立發(fā)起了“66購(gòu)車節(jié)”（“66購(gòu)車節(jié)”活動(dòng)從6月1日啟動(dòng)，持續(xù)到6月30日結(jié)束，聯(lián)合主流汽車品牌、汽車經(jīng)銷商，集合了易車旗下新車、二手車、汽車金融等業(yè)務(wù)板塊，依托易車旗下媒體化電商平臺(tái)“易車惠”，向網(wǎng)友發(fā)放車企補(bǔ)貼+4S店補(bǔ)貼+平臺(tái)補(bǔ)貼三重福利），開創(chuàng)了汽車垂直領(lǐng)域的的首個(gè)獨(dú)立購(gòu)車節(jié)，標(biāo)志著汽車行業(yè)“造節(jié)”邁向新臺(tái)階。

早年汽車市場(chǎng)還處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，汽車消費(fèi)需求蓬勃增長(zhǎng)，由于汽車行業(yè)長(zhǎng)期依賴線下銷售，大部分傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商線上營(yíng)銷能力仍有所欠缺，而借助造節(jié)營(yíng)銷有利于車企和經(jīng)銷商快速切入線上銷售賽道，作為傳統(tǒng)銷售渠道的補(bǔ)充，造節(jié)營(yíng)銷能夠幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量的有效提升。

當(dāng)前，汽車資訊行業(yè)的覆蓋率和MAU（Monthly Active User，月活躍用戶人數(shù)）保持上漲勢(shì)頭，今年7月行業(yè)月活躍用戶將近9 000萬(wàn)人，同比上升42%；自2020年9月以來(lái)，行業(yè)覆蓋率均保持在9%以上。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，新生代消費(fèi)主力崛起，消費(fèi)者的觸媒習(xí)慣逐漸發(fā)生變化，越來(lái)越多年輕消費(fèi)者傾向于在線上獲取汽車相關(guān)資訊，他們對(duì)于優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的需求越來(lái)越高，甚至養(yǎng)成了在線上看車、買車等消費(fèi)習(xí)慣，因此汽車行業(yè)需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)以順應(yīng)新的消費(fèi)需求。

從2018年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量和銷量同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，與此同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶依然保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度逐漸放緩，說(shuō)明汽車行業(yè)已進(jìn)入了“雙存量”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，車企、汽車經(jīng)銷商亟需創(chuàng)新的數(shù)字營(yíng)銷模式來(lái)提升品牌認(rèn)可度，刺激流量和銷量增長(zhǎng)。

品牌營(yíng)銷是銷量的先導(dǎo)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)愈發(fā)激烈的“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)讓越來(lái)越多車企重視品牌營(yíng)銷的實(shí)際效果；無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是擁有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的造車新勢(shì)力，都更傾向于借助大流量平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化營(yíng)銷落地，同時(shí)也注重品牌營(yíng)銷帶來(lái)的轉(zhuǎn)化效果，而不再是滿足于單一的品牌曝光量，“品效合一”已然上升為車企投放廣告的主要訴求。2020年，小鵬汽車“雙十一”期間聯(lián)合天貓晚會(huì)和聚劃算直播間，通過(guò)IP聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)品牌曝光，大促開場(chǎng)半小時(shí)累計(jì)訂單達(dá)6 500件；隨后在“雙十二”期間與快手聯(lián)合推出“雙十二快手鵬友局”直播購(gòu)物活動(dòng)，營(yíng)造老友歡聚的場(chǎng)景，獲得年輕消費(fèi)者的認(rèn)同感。2021年6月，上汽通用五菱與快手“616快SHOW車品節(jié)”聯(lián)合推出“五菱寶駿嗨購(gòu)一夏”直播購(gòu)物活動(dòng)，通過(guò)9場(chǎng)直播共獲得1 600多萬(wàn)的曝光量，成交訂單達(dá)3 000多單，既實(shí)現(xiàn)了銷售轉(zhuǎn)化，同時(shí)獲得品牌增值。2021年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，東風(fēng)日產(chǎn)牽手騰訊的頂級(jí)賽事IP《金牌時(shí)刻》，借助全民賽事本身的吸眼力度及騰訊媒體資源的傳播能力開展品牌推廣，讓全新一代的奇駿新車在短時(shí)間內(nèi)得以大范圍曝光。

汽車“造節(jié)”進(jìn)入2.0時(shí)代，從渠道、營(yíng)銷場(chǎng)景和商業(yè)模式上帶來(lái)新面貌，汽車行業(yè)掀起“新造節(jié)”運(yùn)動(dòng)，打破固有的聚焦汽車圈層人群的思維，引流模式從“縱向滲透”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皺M向觸達(dá)”。汽車本身屬于大件商品，也是家庭里面的核心用品，家庭各成員都有可能會(huì)參與到購(gòu)車決策里，購(gòu)車者在做決策時(shí)也會(huì)更多地參考熟人的建議，因此除了汽車圈層內(nèi)的核心群體（流量單一性非常明顯），品牌需要擴(kuò)大覆蓋圈層，應(yīng)盡可能觸及到更多不同畫像的消費(fèi)群體，撬動(dòng)跨界人群，實(shí)現(xiàn)流量多樣化。以往的“舊造節(jié)”主要將更多的注意力放在了交易促成上，忽略了內(nèi)容營(yíng)銷的重要性。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的內(nèi)容產(chǎn)業(yè)發(fā)展已愈發(fā)成熟，有更多不同背景的內(nèi)容生產(chǎn)者擠入進(jìn)來(lái)，內(nèi)容類型和形式越來(lái)越豐富，內(nèi)容分發(fā)渠道也越來(lái)越多，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容資源對(duì)于品牌營(yíng)銷的影響力不言而喻。而汽車行業(yè)的“新造節(jié)”模式是把更多的投入放在了內(nèi)容生態(tài)上的肩頭，從PGC、OGC到UGC、KOL生產(chǎn)內(nèi)容，從文娛節(jié)目、視頻、直播到圖文，構(gòu)建了更加全面的內(nèi)容生態(tài)版圖（圖2），以更全面、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容資源去幫助品牌觸達(dá)更廣泛的消費(fèi)群體，為泛圈層人群的觸達(dá)及優(yōu)質(zhì)流量的留存奠定了基礎(chǔ)。

圖2 汽車“新造節(jié)”內(nèi)容生態(tài)版圖

不過(guò)，具化到數(shù)字化營(yíng)銷落地方式上，不同車企的策略不盡相同。從參與電商購(gòu)車節(jié)到直播賣車再到無(wú)接觸購(gòu)車，我國(guó)車企正如火如荼地探索著數(shù)字化營(yíng)銷的種種可能。人們不禁要問：落地?cái)?shù)字化營(yíng)銷的最優(yōu)路徑為何？易車推出的“超級(jí)818汽車狂歡節(jié)”或?qū)槠囆袠I(yè)發(fā)展數(shù)字化營(yíng)銷提供新思路。

2021年8月，汽車資訊頭部平臺(tái)易車首次開展“超級(jí)818汽車狂歡節(jié)”，與國(guó)內(nèi)頂流電視媒體浙江衛(wèi)視進(jìn)行合作打造汽車晚會(huì)，采用“晚會(huì)+購(gòu)車節(jié)”模式，將傳統(tǒng)的電商節(jié)打造成一場(chǎng)PARTY狂歡，實(shí)現(xiàn)車娛融合、“臺(tái)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)”媒體融合形式，突破汽車垂直平臺(tái)的流量和場(chǎng)景邊界，聚集億量級(jí)別的汽車圈層用戶及泛娛樂圈層用戶，吸引更大范圍、更多樣性的消費(fèi)者關(guān)注。營(yíng)銷鏈條從“銷售轉(zhuǎn)化”向“品牌聲量+銷售轉(zhuǎn)化”延伸，實(shí)現(xiàn)“品效合一”雙重營(yíng)銷效果。易車“超級(jí)818汽車狂歡節(jié)”無(wú)疑是汽車“新造節(jié)”運(yùn)動(dòng)的一個(gè)典型案例。

易車超級(jí)818包含了“818超級(jí)汽車狂歡夜”“超級(jí)818購(gòu)車嘉年華”“我要上車晚”活動(dòng)、“2021中國(guó)汽車營(yíng)銷先鋒沙龍”四大超級(jí)項(xiàng)目，是一場(chǎng)集全行業(yè)、全場(chǎng)景、全流量、全互動(dòng)、跨界合作于一體的汽車行業(yè)數(shù)字營(yíng)銷大事件。通過(guò)將汽車的速度與激情與科技創(chuàng)新、時(shí)尚潮流相融合，配合臺(tái)網(wǎng)跨屏互動(dòng)體驗(yàn)，試圖為觀眾呈現(xiàn)一場(chǎng)展現(xiàn)汽車工業(yè)魅力的大秀。作為首次引入賽車營(yíng)地的大型晚會(huì)，易車超級(jí)818設(shè)置了兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了晚會(huì)與賽車主題明星互動(dòng)秀的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。值得一提的是，易車超級(jí)818創(chuàng)新式地采用了“6+4”商業(yè)模式，即融合6場(chǎng)車型超級(jí)秀和4場(chǎng)明星互動(dòng)秀，通過(guò)汽車、科技、娛樂和明星互動(dòng)的方式全方位展示車型性能和亮點(diǎn)。作為一種創(chuàng)新的數(shù)字化品牌營(yíng)銷手段，易車超級(jí)818讓汽車成為晚會(huì)的主角，實(shí)現(xiàn)合作汽車品牌、車型的注意力聚焦和充分曝光，相較以往單純的品牌植入模式，這種形式形成了深度品牌營(yíng)銷，更容易展現(xiàn)品牌亮點(diǎn)，更容易占領(lǐng)用戶心智，也更好地助力車企品牌實(shí)現(xiàn)聲量躍遷，為車企數(shù)字化營(yíng)銷提供了新選擇，其品牌營(yíng)銷效果值得期待。不過(guò)，對(duì)車企而言，品牌塑造值得重視，轉(zhuǎn)化效果也不得不提。數(shù)字化營(yíng)銷不僅要有無(wú)形產(chǎn)出，也要具備有形價(jià)值。如果說(shuō)品牌塑造是長(zhǎng)期且重要的，那么銷量轉(zhuǎn)化就是即時(shí)且急迫的。我國(guó)汽車月銷量在今年第二季度呈現(xiàn)逐月遞減的趨勢(shì)。結(jié)合第三季度是我國(guó)汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，可以預(yù)見的行業(yè)趨勢(shì)是：大部分車企在第三季度的銷量前景都不甚樂觀。

此時(shí)此刻，營(yíng)銷活動(dòng)的“品效合一”更應(yīng)擺上桌面：一場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)不僅要為品牌帶來(lái)聲量，也要讓品牌看到效果層面實(shí)實(shí)在在的銷量。之于汽車行業(yè)，“品效合一”的含義在于銷售線索在質(zhì)與量?jī)蓚€(gè)維度的提升。之于質(zhì)，營(yíng)銷活動(dòng)帶來(lái)的線索應(yīng)當(dāng)是真實(shí)、精準(zhǔn)且成熟的，車企獲得具有真實(shí)購(gòu)車意向的客戶線索，并讓合適的消費(fèi)者，在合適的時(shí)間與場(chǎng)景，遇見合適的車；之于量，營(yíng)銷活動(dòng)所提供的漏斗應(yīng)當(dāng)具有盡可能大的開口，在不妨礙質(zhì)的前提下，活動(dòng)應(yīng)當(dāng)輻射到盡可能多的用戶、收獲盡可能多的線索。易車“超級(jí)818汽車狂歡節(jié)”為行業(yè)帶來(lái)了不少關(guān)于“品效合一”的期待。價(jià)格是中國(guó)汽車消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素，除了晚會(huì)為汽車品牌提供海量?jī)?yōu)質(zhì)曝光和展示的品牌營(yíng)銷機(jī)會(huì)外，易車超級(jí)818還舉辦與晚會(huì)相匹配的“超級(jí)818購(gòu)車嘉年華”，橫跨8月1日至9月15日，借助超級(jí)818的IP聲勢(shì)和匯聚的超級(jí)流量池，為廠商銷量轉(zhuǎn)化提供了更長(zhǎng)尾、更高效的促銷。據(jù)悉，易車超級(jí)818晚會(huì)期間，官方高頻、密集地送出大量半價(jià)車福利，觀眾可邊看晚會(huì)邊搶5折售賣的好車，同時(shí)整個(gè)購(gòu)車嘉年華易車平臺(tái)、汽車廠商和經(jīng)銷商也釋放諸如車款直降、購(gòu)車紅包、抵扣券、油卡等購(gòu)車優(yōu)惠。鑒于晚會(huì)的精彩和官方提供的購(gòu)車優(yōu)惠誠(chéng)意滿滿，消費(fèi)者的熱情參與可以預(yù)見。此外，晚會(huì)還為觀眾帶來(lái)全新的臺(tái)網(wǎng)跨屏互動(dòng)體驗(yàn)，觀眾可提前至易車APP參與Pick明星戰(zhàn)隊(duì)、互動(dòng)贏獎(jiǎng)品等活動(dòng)。一次次的交互活動(dòng)不僅俘獲了觀眾更多的時(shí)間與心智，也使得銷售線索更加觸手可得。面對(duì)延遲消費(fèi)紅利的消失與第三季度這一傳統(tǒng)銷量淡季，易車超級(jí)818以“品效合一”為行業(yè)增添了過(guò)關(guān)底氣。雖然汽車消費(fèi)形勢(shì)取決于多方因素，市場(chǎng)熱度提升或需更多熱源輸入，但星星之火可以燎原，易車超級(jí)818無(wú)疑是中國(guó)汽車數(shù)字化營(yíng)銷的一次重要實(shí)踐，其后續(xù)效果也更加值得期待。

4.2 汽車行業(yè)“新造節(jié)”營(yíng)銷展望

（1）在“造節(jié)”同質(zhì)化的環(huán)境下突圍而出。汽車“新造節(jié)”實(shí)際上是順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)“大環(huán)境”的變化而做出的“求新”結(jié)果，“造節(jié)”已成常態(tài)（賽道擁擠，玩家眾多，一年365天每天都是“節(jié)日”，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)物節(jié)逐漸產(chǎn)生了“抗體”），但創(chuàng)新的商業(yè)模式可以為消費(fèi)者帶來(lái)全新的消費(fèi)體驗(yàn)（消費(fèi)需求依然存在，但“剁手”變得更加理智，需要新鮮的體驗(yàn)和場(chǎng)景來(lái)刺激消費(fèi)欲望）。隨著消費(fèi)者購(gòu)物決策從功能需求升級(jí)為精神需求，品牌需要跟消費(fèi)者建立深度的情感聯(lián)結(jié)，贏得消費(fèi)者的品牌認(rèn)同；商業(yè)模式需要不斷更新迭代，構(gòu)建更加完善且具備創(chuàng)新性的營(yíng)銷體系來(lái)解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)，以滿足供需雙方的需求。

（2）打通流量池，實(shí)現(xiàn)“流量復(fù)用”最大化。汽車“新造節(jié)”通過(guò)渠道融合的模式打通公域流量池，使觸達(dá)的流量規(guī)模實(shí)現(xiàn)幾何量級(jí)的提升，并借助復(fù)合營(yíng)銷方式來(lái)提高用戶的留存率和活躍度，使新用戶轉(zhuǎn)化為品牌私域流量的機(jī)率大大提升，幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷商與用戶建立最直接的關(guān)系，在流量見頂?shù)沫h(huán)境里提升存量用戶的生命周期價(jià)值。

（3）構(gòu)建營(yíng)銷閉環(huán)，賦能汽車品牌實(shí)現(xiàn)“品效合一”。汽車“新造節(jié)”是品牌節(jié)日模式和購(gòu)物節(jié)模式雙結(jié)合的新型營(yíng)銷模式，一方面平臺(tái)憑借持續(xù)搭建起的內(nèi)容資源及營(yíng)銷大事件為品牌的創(chuàng)意和深度營(yíng)銷提供良好的土壤，助力汽車品牌與消費(fèi)者建立情感聯(lián)結(jié)，加深消費(fèi)者的品牌印象；另一方面平臺(tái)的促銷手段能高效地推進(jìn)消費(fèi)者的消費(fèi)決策形成，促成商品交易。無(wú)疑“品效合一”能助力汽車淡季促銷。汽車“新造節(jié)”營(yíng)銷鏈路如圖3所示。

圖3 汽車“新造節(jié)”營(yíng)銷鏈路

（4）助力汽車行業(yè)加快數(shù)字化營(yíng)銷轉(zhuǎn)型的步伐，產(chǎn)業(yè)鏈各方共享增長(zhǎng)紅利。汽車“新造節(jié)”的營(yíng)銷模式（圖4）集合了媒體傳播、線索轉(zhuǎn)化、服務(wù)及交易等營(yíng)銷能力為一體，全面覆蓋處于各個(gè)消費(fèi)階段的購(gòu)車群體，以數(shù)據(jù)、技術(shù)、內(nèi)容和創(chuàng)意為驅(qū)動(dòng)力，幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)數(shù)字化營(yíng)銷方案的策劃及落地。

圖4 汽車“新造節(jié)”營(yíng)銷模式

汽車品牌營(yíng)銷所創(chuàng)造的品牌價(jià)值是放眼長(zhǎng)期的，所創(chuàng)造的線索轉(zhuǎn)化則爭(zhēng)在當(dāng)下。之于我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)，造節(jié)營(yíng)銷或?qū)⒊蔀橐淮髣?dòng)力引擎。而類似易車超級(jí)818的創(chuàng)新式的數(shù)字化營(yíng)銷舉措，正在成為這款引擎不可或缺的核心零部件。