賈瓊 趙復(fù)剛

摘要：針對某型飛機發(fā)動機操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍松動故障，介紹了該型飛機發(fā)動機操縱系統(tǒng)及聯(lián)軸器的工作機理，對聯(lián)軸器卡箍的松動故障進行了簡要分析并制定了改進措施，可為類似故障的排除提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：操縱系統(tǒng)；卡箍；松動

Keywords： control system；clamp；loose

0 引言

某型飛機在外場使用維護中，發(fā)動機操縱系統(tǒng)聯(lián)軸器卡箍出現(xiàn)多次松動情況且無法緊固，多數(shù)是在脫、換發(fā)動機后產(chǎn)生。聯(lián)軸器卡箍松動會影響發(fā)動機操縱功能的實現(xiàn)，甚至影響飛行安全。

該型飛機發(fā)動機操縱系統(tǒng)由油門操縱臺、圓盤式張力調(diào)節(jié)器、拉桿、搖臂、鋼索、氣密接頭、滑輪組件以及聯(lián)軸器等組成。其中，聯(lián)軸器與發(fā)動機凸輪箱的輸入軸相連接，前后座艙駕駛員通過移動油門桿實現(xiàn)對發(fā)動機油門輸入軸的控制，進而操縱發(fā)動機的高壓燃油停車開關(guān)、燃油流量調(diào)節(jié)器和加力燃油流量調(diào)節(jié)器，最終實現(xiàn)對發(fā)動機功率輸出的控制。

1 故障現(xiàn)象分析與機理分析

聯(lián)軸器及其卡箍如圖1所示，卡箍的作用是固定安裝。經(jīng)分析，卡箍松動的可能原因有三種：一是設(shè)計制造缺陷，二是修理裝配導(dǎo)致，三是外場使用維護導(dǎo)致，故障樹如圖2所示。

針對原因一分析：該卡箍擰緊后為鎖片（止動墊圈）加保險絲保險的雙重保險方式，固定保險方式可靠。鎖片材料為20號鋼，該鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳碳素鋼，強度較低，韌性、塑性較好，因此可排除設(shè)計制造的缺陷影響。

針對原因二分析：該型機修理技術(shù)文件規(guī)定，聯(lián)軸器修理時卡箍固定換新，卡箍的擰緊力矩為（7.5±0.5）N？m。裝配圖樣中規(guī)定，卡箍螺釘旋入方向與聯(lián)軸器槽口夾角范圍為45°。通過試驗驗證，在規(guī)定擰緊力矩下卡箍能夠緊固，但卡箍螺釘旋入方向（螺釘軸線方向）與聯(lián)軸器槽口夾角范圍約為90°時（受裝配空間限制，卡箍螺釘旋入方向與聯(lián)軸器槽口夾角無法測量，僅能目測），裝配緊固效果最好。機上安裝如圖3所示。

針對原因三分析：經(jīng)了解故障機情況，發(fā)現(xiàn)該機在卡箍松動前曾在外場作業(yè)中脫裝過發(fā)動機。因必須分解聯(lián)軸器的卡箍才能完成脫發(fā)工作，發(fā)動機裝機后，原位恢復(fù)安裝聯(lián)軸器，緊固卡箍并重新保險，但工作中沒有更換新卡箍。設(shè)計單位針對“聯(lián)軸器卡箍上的鎖片換發(fā)動機后易折斷”的答復(fù)意見為“聯(lián)軸器卡箍上的鎖片是不可拆卸的，鎖片材料為20號鋼，鎖片使用后若再次折彎出現(xiàn)斷裂情況屬于正常現(xiàn)象”，并給出“更換卡箍”的結(jié)論，即聯(lián)軸器卡箍屬一次性使用零件，不能重復(fù)使用。

通過以上分析可以得出，故障的直接原因是外場脫、換發(fā)動機時未更換聯(lián)軸器的卡箍，造成卡箍上的鎖片斷裂或保險不可靠或操作時損壞卡箍上螺釘?shù)穆菁y連接，從而導(dǎo)致了使用中卡箍松動、無法緊固的故障現(xiàn)象。

更換卡箍，重新緊固、打保險，故障排除。

2 技術(shù)改進和故障預(yù)防措施

1）在工藝技術(shù)文件中增加警示內(nèi)容：“注意：發(fā)動機輸入軸連接螺栓裝好但未定力前，沿飛機Z向拉拔聯(lián)軸器，聯(lián)軸器不應(yīng)從發(fā)動機輸入軸上脫開。聯(lián)軸器卡箍的鎖片保險只能折彎保險一次，嚴(yán)禁重復(fù)折彎保險，鎖片首次折彎保險一旦解除，卡箍必須換新?！?/p>

2）在工藝技術(shù)文件中明確技術(shù)要求：“固定與發(fā)動機輸入軸連接卡箍，卡箍螺釘旋入方向（螺釘?shù)妮S線方向）與聯(lián)軸器末端槽口夾角約90°，擰緊力矩（7.5±0.5）N？m（待發(fā)動機油門操縱系統(tǒng)狀態(tài)位置調(diào)整合格后進行定力）?？ü抗潭ê螅谐掏评烷T桿，檢查并確保聯(lián)軸器及其卡箍與其他機件無干涉，之后打鎖片保險和保險絲保險?？ü烤o固、保險后，如遇脫換發(fā)等需斷開聯(lián)軸器與發(fā)動機凸輪箱花鍵軸之間連接的特殊情況，恢復(fù)時則必須換新卡箍?！?/p>

3）向外場發(fā)函，明確聯(lián)軸器卡箍的鎖片保險只能折彎保險一次，嚴(yán)禁重復(fù)折彎保險，鎖片首次折彎保險一旦解除，卡箍必須換新。建議外場換發(fā)及其他維護工作中，若需斷開聯(lián)軸器與發(fā)動機凸輪箱花鍵軸之間的連接，恢復(fù)時則必須換新卡箍，同時注意擰緊力矩為（7.5±0.5）N？m（待發(fā)動機油門操縱系統(tǒng)狀態(tài)位置調(diào)整合格后進行定力）以及卡箍螺釘安裝方向，即卡箍緊固時，應(yīng)將卡箍鎖緊螺釘?shù)难b配角度調(diào)整為螺釘旋入方向（螺釘?shù)妮S線方向）與聯(lián)軸器末端的槽口夾角約90°?？ü烤o固、保險后，應(yīng)全行程操縱油門桿，檢查并確保聯(lián)軸器及卡箍與其他機件無干涉。

3 結(jié)束語

通過對聯(lián)軸器的卡箍松動問題原理的分析研究，提出了松動的改進措施，保障了產(chǎn)品修理質(zhì)量，提高了裝備的可靠性，為部隊外場維護提供參考，為航空修理企業(yè)故障分析研究提供借鑒。

參考文獻

[1]某型飛機專業(yè)培訓(xùn)教材[Z].第一飛機設(shè)計研究院，2007.

[2]楊華保.飛機原理與構(gòu)造[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)，2011.

作者簡介

賈瓊，工程師，主要從事飛機修理系統(tǒng)研究。

趙復(fù)剛，工程師，主要從事航空操縱系統(tǒng)研究。