陳鵬 郭鴻生 陳冠華

1相關(guān)背景

近十年隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)飛機(jī)的需求不斷增加，老齡客機(jī)改貨機(jī)以其優(yōu)越的性價(jià)比備受追捧。與此同時(shí)，國內(nèi)以順豐航空為代表的一批快遞貨運(yùn)航空公司也紛紛成立，一時(shí)間“客改貨”成了一個(gè)時(shí)髦的項(xiàng)目，關(guān)注客改貨項(xiàng)目的地方政府和航空公司也越來越多，不少地方政府把客改貨當(dāng)作空港產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要招商項(xiàng)目，使得不少聲稱從事飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)的公司蜂擁而至，也有投資商不惜重金投資客改貨項(xiàng)目，進(jìn)入這一領(lǐng)域。作為國內(nèi)客改貨業(yè)務(wù)發(fā)展歷程的參與者和見證者，筆者以客觀和專業(yè)的角度講述國內(nèi)客改貨的發(fā)展歷程，希望業(yè)內(nèi)外特別是業(yè)外關(guān)注客改貨的政府和機(jī)構(gòu)能夠獲得正確的認(rèn)知。

國內(nèi)實(shí)施客改貨的MRO先驅(qū)是廈門太古和山東太古的創(chuàng)始人陳炳杰先生，國內(nèi)第一家客改貨的航空公司踐行者是國航。1997年國航有3架波音747-200COMBI（B2446、B2448、B2450）準(zhǔn)備改成全貨機(jī)運(yùn)行，當(dāng)時(shí)全球擁有工程設(shè)計(jì)能力的只有3家：波音、FSI和IAI。波音方案的價(jià)格比其他兩家補(bǔ)充型號合格證（STC）方案高一倍，香港飛機(jī)工程公司（港機(jī)）作為改裝MRO實(shí)施方，使用的是FSI的設(shè)計(jì)方案，IAI是自己的設(shè)計(jì)方案自己實(shí)施改裝。經(jīng)過近半年的激烈角逐，最后港機(jī)獲得了當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一個(gè)客改貨施工實(shí)施項(xiàng)目。筆者參與了項(xiàng)目整個(gè)工程方案、商務(wù)合作談判、港機(jī)改裝施工以及后續(xù)各類持續(xù)適航文件的補(bǔ)充完善的全過程。從1998年第一架FSI客改貨完成交付后，1999、2000年又分別完成了其余兩架的改裝施工，從此，國內(nèi)才有老齡飛機(jī)客改貨概念和項(xiàng)目市場。2005年美國PEMCO（彭科）公司持有波音737-300/400的客改貨STC方案，在國內(nèi)尋找MRO合作伙伴，陳炳杰先生把PEMCO項(xiàng)目介紹給了山東太古，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場上還沒有波音737CL客改貨飛機(jī)的訂單，山東太古經(jīng)營層評估市場趨勢后，與廈門太古和PEMCO簽署了三方合作協(xié)議，不久就在廈門太古的支持下，山東太古完成了國內(nèi)首架波音737CL全客改全貨的改裝，并在此后很長一段時(shí)間內(nèi)其為國內(nèi)唯一有持續(xù)737CL生產(chǎn)線的改裝中心。與此同時(shí)，廈門太古也和波音合作進(jìn)行寬體客機(jī)波音改裝貨機(jī)（BCF），包括波音747-400客改貨施工和波音767-300客改貨合作意向，以及與PAS公司合作開展波音757客改貨改裝施工業(yè)務(wù)。從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，山東太古共完成波音737CL和737-800的客改貨超過100架，廈門太古完成波音747和757超過80架客改貨。正是由于陳炳杰先生的戰(zhàn)略性眼光和謀略，國內(nèi)的客改貨業(yè)務(wù)發(fā)展才有了今天超越新加坡同行的局面和型號能力。

2客改貨的起因

客機(jī)改裝貨機(jī)（Passenger To Freighter Conversions），常被簡稱為“客改貨”或P2F，顧名思義是指把民航客機(jī)的客艙改裝來載運(yùn)貨物。但需要注意區(qū)分的是，客改貨分為臨時(shí)性“客艙帶貨”改裝和全貨機(jī)改裝。臨時(shí)性改裝，只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，通常花費(fèi)時(shí)間較短，改裝費(fèi)用較低，是今年疫情期間眾多航司增加運(yùn)力投放的常用方式。臨時(shí)改裝是可逆的，在客運(yùn)市場恢復(fù)后，重新裝上座椅便可恢復(fù)運(yùn)載旅客。但通常所討論的“客改貨”，特指全貨機(jī)改裝。

全貨機(jī)改裝的核心價(jià)值是貨運(yùn)航司獲得的改裝全貨機(jī)，相比原廠全貨機(jī)具有很好的成本優(yōu)勢。因?yàn)橥ǔＪ褂?5年以上的客運(yùn)飛機(jī)維修和運(yùn)行成本都會逐年增加，一般客運(yùn)航司都會選擇將其退役，退役飛機(jī)根據(jù)殘值價(jià)格不同，通常為原機(jī)成本的1/10至1/5左右，這樣進(jìn)行改裝后的全貨機(jī)獲得成本約為新貨機(jī)成本的1/5至1/3。用較低成本獲得相當(dāng)業(yè)載能力的貨機(jī)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)無疑是非常具有成本效益。尤其是在窄體貨機(jī)的供給上，由于原廠不提供生產(chǎn)線原裝貨機(jī)，窄體貨機(jī)主要靠客改貨改裝獲得，這也就是貨運(yùn)航司不選擇購置全新貨機(jī)而鐘情于使用客改貨改裝貨機(jī)的最重要原因。

3客改貨的核心競爭力是改裝方案

首先，客改貨需要具備改裝方案并取得STC。全貨機(jī)改裝是對整機(jī)進(jìn)行部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括安裝專用貨艙門、加強(qiáng)地板、加裝導(dǎo)軌及貨物裝卸系統(tǒng)、加固駕駛艙隔板和9G網(wǎng)、升級至E級貨艙，更改衛(wèi)生間位置等等。具備該設(shè)計(jì)能力的除了OEM外還有一些專門從事設(shè)計(jì)的公司，根據(jù)機(jī)型不同設(shè)計(jì)方案也不盡相同。

由表1可知，全球具備工程改裝設(shè)計(jì)方案的公司包括OEM在內(nèi)不超過10家，而中國目前還沒有一家持有改裝方案。由此可見，改貨項(xiàng)目的核心競爭力首先是改裝方案設(shè)計(jì)，其次是改裝實(shí)施。

4部分改裝方案持有者狀況

4.1波音，牢牢占據(jù)著全球貨機(jī)制造和改裝產(chǎn)業(yè)鏈的頂端

就商用貨機(jī)的提供方來說，無論是原裝貨機(jī)還是改裝貨機(jī)，波音仍是毫無爭議的王者。有數(shù)據(jù)表明，超過90%的航空貨運(yùn)運(yùn)力是由波音機(jī)型提供，其產(chǎn)品線也最豐富，從標(biāo)準(zhǔn)窄體機(jī)到中型寬體機(jī)再到大型的寬體機(jī)，完整覆蓋了從區(qū)域到洲際，從快遞到特殊任務(wù)包機(jī)的各個(gè)航空貨運(yùn)細(xì)分市場，尤其是設(shè)計(jì)成前鼻門裝載型的波音747-400ERF與波音747-8F在裝載貨物類型、航程與業(yè)載等級上可謂是毫無競爭對手可言。

2000年以前，大部分由客機(jī)改裝而來的貨機(jī)都是由第三方完成，波音并沒有將太多精力放在客改貨市場，其對第三方的改裝需求有時(shí)甚至是支持的，而且僅因?yàn)榈谌礁难b時(shí)提供有償?shù)男畔⒑蛿?shù)據(jù)服務(wù)，如改裝前的飛機(jī)設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)共享與投入運(yùn)行后的手冊兼容許可這兩大方面，波音就賺足了知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)（又稱特許使用費(fèi)）。

但是在進(jìn)入21世紀(jì)后，波音在客改貨市場中成為了重要的一角。例如新科宇航（ST Aerospace）早期的757改裝項(xiàng)目就是在與波音的緊密合作之下開發(fā)完成的，當(dāng)時(shí)算是一種風(fēng)險(xiǎn)收益共擔(dān)合作（Risk / Profit Share Program）。自該項(xiàng)目之后，波音似乎從這個(gè)項(xiàng)目中嘗到了甜頭，逐漸獨(dú)立開發(fā)了自己的“Boeing Converted Freighter”（波音改裝貨機(jī)，簡稱BCF）項(xiàng)目，包括了747-400、767-300和737-800等機(jī)型。

747-400BCF項(xiàng)目在2013年完成了第50架次交付之后（其中80%在廈門完成改裝），就中止了，但是767-300BCF和737-800BCF項(xiàng)目一直都在進(jìn)行中。目前767-300BCF在新加坡新科宇航、中國臺灣長榮乃至美國本土都有現(xiàn)成的改裝中心，每年都有一定的波音767BCF改裝數(shù)量交付，估計(jì)767-300BCF和767-400BCF會一直客改貨到最后一架767-300ER客機(jī)出廠后的20年，大概也就是在2030年前后。

4.2空客，原廠客改貨后來者能否彎道超車

要了解空客系列飛機(jī)的客改貨演變歷程，只需看懂EFW的前世今生即可。

EFW是Elbe Flugzeugwerke GmbH， 直譯成中文就是“易北河上的飛機(jī)制造廠”，位于東德莎克森州首府城市德累斯頓。由名字可知，EFW在早期其實(shí)就是一座飛機(jī)制造廠。兩德統(tǒng)一后，EFW的前身公司與德國空客迅速達(dá)成協(xié)議，成立了Elbe Flugzeugwerke GmbH（簡稱EFW），總部和維護(hù)中心位于德累斯頓。1996年，在經(jīng)歷4個(gè)月的客改貨改裝后，EFW完成了首架客改貨機(jī)的改裝工作——一架空客A310-200客改貨機(jī)。

至今，EFW已經(jīng)完成了超過200架的A310-200/300、A300B4和A300-600客機(jī)改裝貨機(jī)。

如今空客和波音在客改貨市場都非?；钴S。特別值得一提的是，EFW與新科宇航的合資公司于2020年向客戶交付了首架獲得EASA和FAA認(rèn)可（STC）的A321改裝貨機(jī)，打破了過去標(biāo)準(zhǔn)窄體貨機(jī)只有波音737一種機(jī)型可選的局面，A321飛機(jī)客改貨取證具有里程碑意義。

4.3百花齊放，獨(dú)立第三方STC 持有人

任何一家OEM的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)都不會輕易提供給第三方進(jìn)行評估分析，畢竟那是最寶貴的無形資產(chǎn)，即使收取了知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)，很多核心的數(shù)據(jù)仍是保密的。因此第三方工程公司研發(fā)的技術(shù)難度可想而知。唯一的解決辦法就是逆向工程，包括激光測量尺寸、模擬風(fēng)洞載荷、重心模擬、試飛等獲取必要的飛行裝載數(shù)據(jù)，這是一個(gè)極其燒錢且充滿不確定性的過程，整個(gè)開發(fā)的周期也可能變得遙遙無期。

不管是在早期合作共擔(dān)還是現(xiàn)在同臺競爭，通常第三方工程公司決定依托某主機(jī)廠機(jī)型開發(fā)一款客改貨產(chǎn)品時(shí)，事先都會與主機(jī)廠OEM進(jìn)行溝通并達(dá)成一定的合作協(xié)議。

1） PAS公司（Precision Aircraft Solution）

PAS這家位于美國波特蘭的公司，最早起源于美國本土航空傳奇人物 Jack Erickson先生于1971年成立的Erickson AirCrane公司，這是一家專門做各種特殊任務(wù)改型飛機(jī)的工程公司。2001年，這家公司設(shè)立了一個(gè)全新的獨(dú)立事業(yè)部Precision Conversions，用于承接波音757-200客改貨改裝項(xiàng)目的工程、定型和取證業(yè)務(wù)。

2014年，Precision Conversions拓展了業(yè)務(wù)重心，囊括了一系列航空相關(guān)服務(wù)，并且將品牌重命名為Precision Aircraft Solutions（簡稱PAS）。

2018年以前，PAS 還是只提供757-200客改貨和客改客貨（P-to-Combi）改裝業(yè)務(wù)，但隨著757時(shí)代逐漸步入尾聲，它開始尋找新的業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)， 最終選擇了與Air Transport Services Group（簡稱ATSG）成立了合資公司321 Precision Conversion，致力于開發(fā)空客A321-200機(jī)型的客改貨改裝項(xiàng)目。目前據(jù)悉，其A321PCF的首架機(jī)將會在2021年取證并交付。

2）PEMCO公司（PEMCO World Air Services）

PEMCO公司在客改貨領(lǐng)域也是一家歷史悠久的企業(yè)。2007年成立了新的PEMCO World Air Services，其中就包括了737-300和737-400的客改貨項(xiàng)目。2009年，通過收購Alcoa/SIE的757-200客改貨 STC授權(quán)，PEMCO擴(kuò)寬了業(yè)務(wù)范圍，之后又將STC授權(quán)拓展到客改貨（P-to-Combi）。2018年取得波音737-700 STC。PEMCO于2017年被ATSG旗下的工程服務(wù)公司Airborne Maintenance & Engineering Services收購，成為ATSG旗下專注客改貨的改裝中心，使PEMCO的品牌得以保留。

3）Bedek Aviation Group公司

Bedek Aviation Group 是Israel Aerospace Industries（以色列宇航工業(yè)公司，簡稱IAI）負(fù)責(zé)客改貨改裝和MRO業(yè)務(wù)的子公司，而IAI的前身是1951年成立的Bedek Aviation Company。

Bedek的客改貨項(xiàng)目代號為Bedek Special Freighter（簡稱BDSF），包括了737-300、737-400、737-700、737-800、767-200、767-300和747-400機(jī)型的客改全貨機(jī)和客改客貨機(jī)改裝業(yè)務(wù)（passenger- and combi-to-freighter）。Bedek未來的業(yè)務(wù)重心會從737Classic、767-200 和747-400改裝轉(zhuǎn)移到737NG和767-300上。

4）AEI公司（Aeronautical Engineers， Inc.）

AEI于1958年由James Addison在邁阿密創(chuàng)立，成立最初的10多年間主要提供維護(hù)服務(wù)，直到1970年完成了第一個(gè)貨機(jī)改裝訂單——在一架DC-6飛機(jī)上安裝了一個(gè)主貨艙門。自此一發(fā)不可收拾，截至目前AEI已經(jīng)得到了超過120多個(gè)STC認(rèn)證，并且交付了400多架改裝貨機(jī)。

改裝的飛機(jī)型號涵蓋了（時(shí)間順序排列）道格拉斯DC-6、洛克希德L188、Convair 340/440、道格拉斯DC-8、波音B727-100和727-200、洛克希德L1011、波音737-200、737-300、737-400、麥道MD-80系列和龐巴迪CRJ200。因此，AEI可謂是小型飛機(jī)客改貨的博物館，AEI公司市場導(dǎo)向以及靈活的工程改裝與資源整合能力可見一斑。

2014年，AEI宣布了其737-800的客改貨項(xiàng)目（PTF），這標(biāo)志著AEI成為全球首家啟動(dòng)新一代機(jī)型客改貨項(xiàng)目的改裝技術(shù)方案供應(yīng)商（Conversion House）。AEI是全球首家獲得FAA波音737-800SF客改貨項(xiàng)目STC認(rèn)證的供應(yīng)商，目前與山東太古和廈門太古合作進(jìn)行波音737-800貨機(jī)改裝。

5）新加坡科技宇航（ST Aero）

新加坡科技宇航（ST Aero）是新加坡科技工程公司（Singapore Technologies Engineering）防務(wù)和工程集團(tuán)部的MRO和改裝事業(yè)部。新科宇航是全球最大的商用飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修供應(yīng)商，長期以來參與了眾多的客改貨改裝工程，但都是向其他改裝方案供應(yīng)商（尤其是波音）提供人工，而不是自主開發(fā)改裝項(xiàng)目。雖然目前新科宇航依舊是波音767-300BCF的改裝中心服務(wù)，但它已經(jīng)將重心逐漸轉(zhuǎn)向利潤更高的自研項(xiàng)目上。

2012年，新科宇航與EADS歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（現(xiàn)空客）發(fā)表聲明稱，他們將會共同合作開發(fā)A330-200和A330-300的客改貨項(xiàng)目；2015年，新科宇航和EFW聲稱將會聯(lián)合開發(fā)A320和A321的客改貨項(xiàng)目。因此，新科宇航的A320、A321和A330-300飛機(jī)的客改貨項(xiàng)目將會在EFW品牌下開發(fā)完成。

6）FSI 經(jīng)過多次兼并重組，江湖如今只剩下它的傳說

FSI是一家隸屬于B/E Aerospace、全稱為Flight Structure Inc. 的工程設(shè)計(jì)公司。在90年代，F(xiàn)SI曾連續(xù)取得波音747-200 和空客A300-600這兩款主流寬體客機(jī)的客改貨補(bǔ)充型號認(rèn)證（STC），這在當(dāng)年可謂是風(fēng)頭一時(shí)無兩。

后來當(dāng)Boeing和Airbus（EFW）分別在客改貨市場逐漸加碼，甚至直接提供整體方案時(shí)，F(xiàn)SI改裝方案的銷售也開始遇到困境，尤其是A300-600PTF，雖然其在改裝價(jià)格上比有OEM加持的EFW改裝方案更有競爭力，但若綜合考慮OEM的售后技術(shù)支持以及市場上現(xiàn)有改裝方案構(gòu)型的成熟機(jī)隊(duì)規(guī)模，F(xiàn)SI僅在與GAMECO合作改裝一架A306之后便不得不轉(zhuǎn)移到土耳其與MNG繼續(xù)合作，實(shí)際采用FSI方案改裝的A306與EFW不可同日而語。

2017年，F(xiàn)SI 連同 B/E Aerospace整體并入羅克韋爾柯林斯，是當(dāng)時(shí)羅克韋爾柯林斯公司歷史上最大金額的一次并購。隨著這次并購，羅克韋爾柯林斯將其原有在駕駛艙內(nèi)的航電系統(tǒng)壟斷優(yōu)勢擴(kuò)大到了客艙內(nèi)飾的產(chǎn)品線，為航線客機(jī)和公務(wù)機(jī)提供包括座椅、食品和飲料制備和儲存系統(tǒng)、照明和氧氣系統(tǒng)以及模塊化的廚房和洗手間設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)了其飛機(jī)整機(jī)航電系統(tǒng)一體化的壟斷優(yōu)勢，在此背景下FSI原有的結(jié)構(gòu)專家則更加專注于客艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面。（當(dāng)然那些曾經(jīng)在FSI主持或參與開發(fā)過上一代寬體機(jī)客改貨項(xiàng)目的精英們作為個(gè)體，有很多仍然活躍在客改貨領(lǐng)域，因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)才是這個(gè)領(lǐng)域最寶貴的財(cái)富。）

5 改裝能力的關(guān)鍵是深度維修能力

長期以來改裝方案的持有者通常會在全球選擇資深MRO企業(yè)作為改裝服務(wù)提供商，并與其合作進(jìn)行客改貨施工和交付。

由表2可知，廈門太古與山東太古的改裝交付數(shù)量最多，這也說明其二者的客改貨施工綜合實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)最為豐富。其中，山東太古共交付100多架，位列貨機(jī)交付之首。2005年山東太古與PEMCO確立亞太區(qū)域改裝波音737經(jīng)典系列飛機(jī)的合作項(xiàng)目，到2016年共改裝交付70架。2016年，山東太古飛機(jī)工程有限公司與波音公司在濟(jì)南簽署合作協(xié)議，成為新一代737-800波音改裝貨機(jī) （ 737-800BCF ） 項(xiàng)目的改裝服務(wù)提供商。由此，山東太古成為繼上海波音航空改裝維修工程有限公司后為該項(xiàng)目提供服務(wù)的第二家改裝服務(wù)提供商，到目前交付數(shù)量也已遙遙領(lǐng)先于其他MRO。

2019年，山東太古與AEI的改裝也已開始了兩條生產(chǎn)線并行。截至2020年底，山東太古共有6條客改貨生產(chǎn)線，其中波音4條，AEI 兩條。每年具備交付超過24架貨機(jī)的能力，相當(dāng)于每月交付2架改裝貨機(jī)。

值得一提的是經(jīng)過十多年的客改貨工程經(jīng)驗(yàn)，山東太古還在逐漸提高用于客改貨的PMA件制造能力，至今除了大艙門和BFE的貨機(jī)裝載系統(tǒng)外，其他零部件均為自己制造。

從由上文對客改貨產(chǎn)業(yè)的分析中可以得知，雖然國內(nèi)以廈門太古和山東太古為代表的一批MRO在改裝實(shí)施上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，甚至擁有了部分部件制造能力（廈門太古與山東太古都成立了獨(dú)立的零部件制造事業(yè)部）。但在客改貨工程設(shè)計(jì)、取證、改裝與維修這條產(chǎn)業(yè)鏈上，我國的客改貨產(chǎn)業(yè)能力仍處在生物鏈的底端。期望未來國內(nèi)企業(yè)也能夠具備客改貨的自行設(shè)計(jì)、取證和改裝能力，擁有自己的核心IP和供應(yīng)鏈的整合能力，成為具備獨(dú)立客改貨工程設(shè)計(jì)與取證能力的企業(yè)（STC HOLDER），在全球航空貨運(yùn)市場取得更大的話語權(quán)。

6未來的客改貨市場

目前我國電商進(jìn)入迅猛發(fā)展階段，交易規(guī)模日益擴(kuò)大，航空貨運(yùn)作為空中運(yùn)輸提升時(shí)效的最主要載體，需求量也隨之增大。目前國內(nèi)已有中國郵政航空、中國國際貨運(yùn)航空、中國貨運(yùn)航空、中國南方貨運(yùn)航空、天津貨運(yùn)航空、香港貨運(yùn)航空有限公司、順豐航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空、中州航空等十多家全貨運(yùn)航司。

但根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，目前我國全貨機(jī)數(shù)量僅為美國全貨機(jī)數(shù)量的31%，占比我國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)不足5%，相比民航發(fā)達(dá)的國家，貨機(jī)數(shù)量大約占整個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的10%～15%。由此可見，我國在全貨機(jī)的發(fā)展上僅處于初級階段，未來中國貨機(jī)市場將會有巨大的需求，據(jù)波音公司發(fā)布的2020年版《中國民用航空市場展望》報(bào)告中分析，接下來20年中國將有750架改裝貨機(jī)的需求。

同時(shí)波音公司2020年最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，未來20年中，全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)將從2010架增加到3260架。新增的2430架貨機(jī)中的930架將是新型寬體貨機(jī)，而1500架將是由客機(jī)改裝而來。這意味著未來20年客改貨市場價(jià)值超過200億美元。

2020年新冠疫情爆發(fā)以來，我國更是意識到在航空貨運(yùn)體系建設(shè)上存在巨大的短板，為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院決策部署，加快補(bǔ)齊我國航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，結(jié)合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運(yùn)體系暴露出的問題，重點(diǎn)就完善提升綜合性機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、穩(wěn)妥有序推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面出臺了多項(xiàng)舉措。因此未來客改貨在我國還必將有著長足的發(fā)展空間。

作者簡介

陳鵬，北京華凱投資管理有限公司總經(jīng)理，中國航空學(xué)會適航分會委員。

郭鴻生，山東太古飛機(jī)工程有限公司董事，日照山太飛機(jī)工程股份有限公司董事長。

陳冠華，先后任職于廈門太古商務(wù)部，空中客車中國客戶支援，廈門臻探航空科技有限公司創(chuàng)始人。