安 征

（中交一公局第七工程有限公司，河南鄭州 451450）

公路隧道建設(shè)的特殊性，地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，施工過程中不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)較多，為施工企業(yè)增加許多難點(diǎn)。特別是在特長隧道及隧道圍巖整體性、系統(tǒng)性較差的情況下，危險(xiǎn)性更突出。圍巖地質(zhì)情況不確定因素較多，隧道工程的施工作業(yè)環(huán)境和條件較惡劣，為了保證施工質(zhì)量和安全，需要重視工程建設(shè)管理工作。本文圍繞隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)和現(xiàn)場管理工作，對(duì)目前建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合施工項(xiàng)目實(shí)際情況提出現(xiàn)場安全管理方法。

1 工程概況

某崤函大道項(xiàng)目總長度12.135 km，路線經(jīng)過湖區(qū)、商務(wù)中心區(qū)等重要地帶，總體走向?yàn)闁|西方向；設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km，雙向六車道；起點(diǎn)位于某轄區(qū)的東側(cè)，中間設(shè)一座地道橋，路過山嶺重丘區(qū)。

涉及的施工內(nèi)容有道路工程、隧道工程、橋梁工程、機(jī)電工程、交通安全工程、給排水工程以及綠化工程等項(xiàng)目，其中隧道工程為主要工程內(nèi)容。

項(xiàng)目所處地形較為復(fù)雜，對(duì)路線的影響較大，由于受交通限制，在材料的供應(yīng)與施工用電方面會(huì)受一定的影響，需要勘探地形，考察地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)工程以及相關(guān)環(huán)節(jié)需要進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真籌劃。

2 工程重難點(diǎn)

（1）工程重點(diǎn)。

該工程共計(jì)包括兩處高填路基工程，邊坡的最大高度達(dá)48 m，項(xiàng)目路基填筑施工的重點(diǎn)為采取措施管控路基填筑施工質(zhì)量。該工程共計(jì)包括5段深挖路塹，邊坡的最大高度達(dá)74 m，項(xiàng)目路基挖掘施工的重點(diǎn)為采取措施高效完成邊坡防護(hù)和路塹挖掘施工。

該工程共計(jì)包括2座隧道，業(yè)主已經(jīng)將重丘1號(hào)隧道取消。重丘隧道為雙向六車道類型，將左右幅分開，每幅隧道的挖掘斷面為152 m2，滿足大斷面黃土隧道挖掘施工的標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目點(diǎn)的施工重點(diǎn)為隧道挖掘施工。

（2）工程難點(diǎn)。

陜州區(qū)黃土塬地帶的主要類型為濕陷性黃土，施工難點(diǎn)為采提升黃土路基碾壓施工的效果，將施工沉降控制在合理范圍內(nèi)。該線路從兩條鐵路干線上穿過，施工難點(diǎn)為鐵路交叉路段施工。鐵路新橋隧道從重丘隧道段路上穿過，新橋隧道拱頂與拱底間距為22 m，工程施工難點(diǎn)為隧道挖掘支護(hù)。

3 辨識(shí)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源

3.1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)框架

在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析的過程中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別發(fā)揮積極的作用。隧道挖掘施工的方法非常多，最常見的有TBM、沉管法、明挖法、新奧法、鉆爆法等。不同的施工方法因施工設(shè)備和順序不同，潛在的風(fēng)險(xiǎn)存在較大的差別。本文將隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別劃分為分析風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的機(jī)制、完成風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)表和劃分風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等三個(gè)部分[1-2]。

3.2 辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)事故與致災(zāi)地質(zhì)構(gòu)造

在控制風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以隧道施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因和演化規(guī)律為切入點(diǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)得以全面控制，將不同類型的特殊地質(zhì)條件情況下的隧道施工典型安全事故類型包含其中。隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)制主要包括隧道外部風(fēng)險(xiǎn)源、隧道內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)事故成因等三個(gè)部分。

3.3 評(píng)定隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)

（1）風(fēng)險(xiǎn)源顯而易見，為量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供便利。

（2）將定性和定量的手段結(jié)合完成評(píng)定工作。

（3）以建設(shè)規(guī)模為基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)源被劃分輔助坑道、隧道布置、開挖斷面以及隧道長度等類型。

（4）從地質(zhì)條件角度出發(fā)，將其劃分為水文地質(zhì)、工程環(huán)境、氣候環(huán)境和工程地質(zhì)等類型。

4 隧道施工常見的安全風(fēng)險(xiǎn)

4.1 施工方案

在隧道施工以前未制定具有較強(qiáng)針對(duì)性的施工方案，施工單位只是依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定施工方案，使得這些施工方案的實(shí)用性和合理性較差。部分施工方案只是針對(duì)一個(gè)或一些安全風(fēng)險(xiǎn)因素提出的，沒有對(duì)不同地質(zhì)圍巖的不同情況予以考慮，實(shí)用性略差。

4.2 缺少完善的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

現(xiàn)階段，隧道建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告是對(duì)以往建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告的借鑒或只停留在設(shè)計(jì)階段，其在現(xiàn)有建設(shè)項(xiàng)目中使用時(shí)，無法發(fā)揮最佳的效果。部分隧道施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員專業(yè)技術(shù)水平不高，在分析風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，將施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素遺漏掉，使得施工人員不能及時(shí)制定具有較強(qiáng)針對(duì)性的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。

4.3 地質(zhì)勘查不細(xì)致

在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，沒有對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行全面分析和考慮，使得施工前的現(xiàn)場勘察工作過于粗心、馬虎。部分單位為了最大化提升施工效率和節(jié)約成本，對(duì)地質(zhì)深處的區(qū)域未能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使實(shí)際區(qū)域與勘察工作間出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致施工方案缺少科學(xué)性、合理性，易造成安全事故。

4.4 施工管理不到位

在隧道工程建設(shè)的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)因隧道施工安全管理不到位引發(fā)安全事故的情況，部分承包商和施工單位沒制定完善的施工管理機(jī)制，對(duì)施工人員的要求不夠嚴(yán)格，特種設(shè)備從業(yè)人員和工程技術(shù)管理人員沒有嚴(yán)格按照相關(guān)安全操作規(guī)范執(zhí)行各項(xiàng)施工任務(wù)，工程的施工安全無法得到保證。

5 隧道施工安全管理措施

5.1 構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系

應(yīng)制定完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，在隧道施工建設(shè)時(shí)，使安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意義更明確，將其看成施工管理工作的核心組成部分。在公路隧道工程施工的過程中，從工程建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，明確安全管理責(zé)任，遇到任何問題都應(yīng)聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員來處理，不斷地提升管理人員的責(zé)任心和使命感。從公路隧道施工企業(yè)的角度出發(fā)，在創(chuàng)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系時(shí)，與設(shè)計(jì)單位密切配合，與安全監(jiān)理部門通力合作，確保安全風(fēng)險(xiǎn)體系更規(guī)范、科學(xué)，使安全監(jiān)理部門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理價(jià)值得以全面體現(xiàn)，將安全風(fēng)險(xiǎn)可能引發(fā)的潛在危機(jī)降到最低。

在施工管理方案編制的過程中，在項(xiàng)目施工建設(shè)前，技術(shù)部門安排專人審核施工圖紙，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)不合理處，工程技術(shù)人員詳細(xì)了解設(shè)計(jì)圖中工程的特征，系統(tǒng)化分析施工圖紙。施工單位組織相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)考察施工現(xiàn)場的具體情況，搜集整理當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)工程建設(shè)的相關(guān)資料，掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境、交通和水文等信息，對(duì)隧道施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面分析。

從工程的實(shí)際情況出發(fā)，編織一整套具有較強(qiáng)可行性的施工方案和施工管理制度，上報(bào)建設(shè)單位和監(jiān)理單位審批。對(duì)于建設(shè)規(guī)模較大的分項(xiàng)分包工程項(xiàng)目，細(xì)化安全專項(xiàng)施工方案，比較施工過程中和施工方案中的風(fēng)險(xiǎn)因素，一旦出現(xiàn)偏差，立即組織技術(shù)人員和專家及時(shí)整改施工方案，為隧道工程的順利施工夯實(shí)基礎(chǔ)。

隧道挖掘施工流程：施工準(zhǔn)備→測量放樣→處理危石、地表清理→洞口截排水系統(tǒng)施工→分層開挖→坡率及平整度檢查→分層支護(hù)→支護(hù)質(zhì)量檢查→下道工序。

5.2 做好圍巖監(jiān)測管理工作

圍巖監(jiān)測工作具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，其對(duì)隧道工作的穩(wěn)定性起決定性作用。在隧道工程施工時(shí)，使用科學(xué)的方法對(duì)圍巖進(jìn)行區(qū)分，隧道坍塌事件的發(fā)展過程較慢，其主要原因是圍巖出現(xiàn)變形后形成的。在監(jiān)測圍巖時(shí)，相關(guān)單位以施工要求為基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)工作任務(wù)，對(duì)圍巖的變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即停止施工，分析出現(xiàn)問題的原因，采取積極措施予以解決。施工單位對(duì)圍巖測量結(jié)果進(jìn)行全面搜集和整理，以此為依據(jù)，為后續(xù)施工方案的調(diào)整夯實(shí)基礎(chǔ)，積極采取有效的措施將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)降到最低[3-5]。

5.3 完善施工組織結(jié)構(gòu)

從施工現(xiàn)場的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)施工場地和施工順序進(jìn)行有序安排，升級(jí)施工方案，使環(huán)境保護(hù)與施工建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，將施工給四周環(huán)境和群眾生產(chǎn)活動(dòng)造成的影響降到最低。采取措施保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和自然景觀，做到安全文明施工，提升企業(yè)形象。分析具體問題，從本工程的實(shí)際情況出發(fā)，采取積極的措施組織施工任務(wù)，科學(xué)設(shè)置施工時(shí)間，使所有的臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程全部在紅線范圍內(nèi)施工。項(xiàng)目部從工程的實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮外部影響因素，出臺(tái)切實(shí)可行的管理辦法，確保各項(xiàng)施工任務(wù)能夠保質(zhì)保量完成。

5.4 落實(shí)施工單位安全責(zé)任

在隧道工程施工的過程中，安全管理發(fā)揮積極的作用，安全責(zé)任落實(shí)到人，委派專門的技術(shù)管理人員和安全管理人員負(fù)責(zé)管理施工現(xiàn)場的質(zhì)量問題和安全問題。在開展安全工作的過程中，出臺(tái)詳細(xì)的管理制度，完成技術(shù)交底工作，使施工流程和施工技術(shù)發(fā)揮最佳的作用。施工監(jiān)理單位將自身的職責(zé)和責(zé)任落到實(shí)處，制定完善的施工現(xiàn)場管理制度，使施工單位的安全責(zé)任落實(shí)到人。

6 結(jié)語

隨著交通需求量的不斷上漲，隧道施工項(xiàng)目的施工數(shù)量逐年上升，使施工問題和施工安全問題越來越突出，為隧道工程整體的可靠性和安全性造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。隧道工程施工企業(yè)必須高度重視施工安全管理工作，積極采取措施深入的研究。本文深入剖析隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)影響因素，針對(duì)施工現(xiàn)場安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范提出建設(shè)性的意見和建議，使隧道工程安全施工得以實(shí)現(xiàn)。