王永泰

（武威公路事業(yè)發(fā)展中心涼州公路段，甘肅 武威733000）

0 引言

隨著我國交通運輸業(yè)的高速發(fā)展，國家對高速公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的要求也愈來愈高。由于部分較陳舊的公路橋梁仍在當前交通運行中占有一定比重，且這些公路橋梁中的很多結構已經(jīng)無法滿足當代發(fā)展的需要，既無法適應當前大型車輛運行的需要，同時也無法保障道路的正常運行。所以非常有必要針對部分路面橋梁開展保養(yǎng)和修繕。

1 公路橋梁養(yǎng)護的重要性

公路橋梁養(yǎng)護的目的是延長路橋的使用壽命。公路橋梁的規(guī)劃、設計、施工、維護和管理首先要從整體上考慮，旨在以更加科學合理的方式建設公路橋梁，提高公路橋梁的耐久性和實用性。從目前我國路橋建設的現(xiàn)狀來看，只是完成橋梁的設計及其力學指標的計算和控制；在實施聯(lián)動分析和規(guī)劃時，沒有考慮道路的壽命和橋梁本身的經(jīng)濟性，公路橋梁建設時沒有將養(yǎng)護工程考慮在內(nèi)。公路橋梁養(yǎng)護是所有路橋建設中非常重要的一個環(huán)節(jié)。實施公路橋梁養(yǎng)護，可以保證路橋質(zhì)量達到預定標準，也可以為橋梁的進一步應用奠定基礎；實施養(yǎng)護工程還可以及時有效地修復路橋受損部位，使路橋恢復原狀，從而提高路橋的耐久性[1]。

2 公路橋梁養(yǎng)護維修工作中存在的問題

當前，部分公路橋梁養(yǎng)護與維修單位對于路橋的養(yǎng)護維修工作缺乏重視，由此產(chǎn)生了很多橋梁隱患，總結如下：

2.1 橋況不明

橋梁狀態(tài)不明確的現(xiàn)象主要是由于很多橋梁的建筑時間較早，當時的生產(chǎn)流程還不是十分規(guī)范，導致了一些施工資料沒有及時地整理和存儲；同時，由于管理不夠嚴格，近年來的一些施工橋梁也沒有及時地進行資料的收集，且不夠重視橋梁的養(yǎng)護和維修，故原橋信息不明確，導致橋梁的養(yǎng)護工作流于形式，應付檢查的現(xiàn)象層出不窮；因為人為因素的影響，沒有按照規(guī)定進行定期和不定期的檢查工作，對于存在的橋梁安全隱患沒有及時地發(fā)現(xiàn)和提出解決措施，導致很多橋梁技術沒有很好地發(fā)揮作用，使得日常養(yǎng)護工作缺乏科學性。這一切導致了部分公路橋梁橋況不明確的問題出現(xiàn)，由于橋況不明確，橋梁的安全風險隨時存在，一旦發(fā)生事故，后果難以預料[2]。

2.2 橋面嚴重超載，不堪負荷

目前，一些修建得較早的橋梁已不能滿足當前社會發(fā)展所產(chǎn)生的高負荷運轉。當時設計荷載較低，目前的超重車輛、大型車輛日益增多，使得橋梁無法承受增加的荷載，變成了一座危橋。

2.3 橋梁養(yǎng)護自身存在問題

結構損壞。公路橋梁結構缺陷的主要標志是結構裂縫，裂縫的主要類型有：一是受到橋梁的承載力限制，導致橋梁實際強度不能滿足大型的車輛行駛需求。二是收縮裂縫。由于橋梁產(chǎn)生的收縮裂縫問題，使得其承載能力大大削減。三是其他原因。公路橋梁結構的剛度和強度會因為出現(xiàn)的裂縫問題而不斷地降低，并會受到外界空氣濕度的影響，產(chǎn)生一些滲透和形變等問題，產(chǎn)生安全隱患。

蜂窩麻面。它主要表現(xiàn)為結構的表面缺陷，雖然在正常情況下不會對結構造成太大的破壞，但該缺陷在暴露于外部環(huán)境時仍會出現(xiàn)擴大和發(fā)展的情況。

橫向聯(lián)系薄弱。橋面結構的梁、肋、板都可以通過橫向聯(lián)系受力，能夠有效地保證公路橋梁的整體剛度和穩(wěn)定性，而且，由于橫向連接（橫隔板連接）薄弱，會引起荷載承受能力的降低，催化一系列結構病害問題，影響橋梁的正常使用。

支座磨損破裂。荷載需要分布在橋墩和橋臺下，并應保持分布均勻，如果出現(xiàn)偏頗，會產(chǎn)生側翻等等風險，且由于橋梁的支座會受到溫度的變化影響，出現(xiàn)損壞問題，如磨損、生銹、偏移、老化、錯位變形、支座墊石破損等，這種現(xiàn)象是梁、板和橋墩的質(zhì)量問題，直接導致橋梁無法正常使用。

3 公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術的具體應用

3.1 組建專業(yè)的檢查隊伍

相關的橋梁維修養(yǎng)護部門需要重視橋梁的日常維修養(yǎng)護工作，招聘和培養(yǎng)專業(yè)的技術人才，應用新型施工技術，加固橋梁，保證人們的出行安全。但是當前很多橋梁的維護人員并非專業(yè)的技術人員，專業(yè)知識的缺乏和施工經(jīng)驗的不足，很難發(fā)現(xiàn)和解決橋梁的結構病害問題，在得不到妥善解決的情況下，橋梁會產(chǎn)生安全隱患威脅。針對這種情況，需要加強對維修人員的培訓工作，為養(yǎng)護與維修加固工作提供強有力的支撐[3]。

3.2 科學的公路橋梁檢查

橋梁的檢查可分為經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查。在公路橋梁養(yǎng)護過程中需要注意的是，在經(jīng)常性檢查過程中，不僅要檢查主要問題，還要將一些常規(guī)檢查納入其中?？梢栽谔厥馇闆r下使用特定設備檢查公路橋梁的重大項目，在必要時，還需要邀請一些高水平、有影響力的專家和機構進行檢查。

3.3 主動加固技術

采用增加預應力、改善結構體系等方法，改善結構自身的受力情況。調(diào)整全橋恒載的內(nèi)力分配，以提高全橋強度，封閉裂紋，并調(diào)節(jié)變形。

3.3.1 施加體外預應力加固外部預應力加勁肋

外部預應力增強能夠更好地提高橋梁的彎曲截面寬度模數(shù)，因而降低了梁體撓度，并減少被拉區(qū)柱體裂縫，以便于調(diào)節(jié)原結構的承載力狀況，提高強度和抗裂性。同時因為墻體的自重提高較小，因而也減少了對墩臺和基礎承載力狀況的影響，可以節(jié)約對墩臺和基礎的提高工作量。在實際應用過程中，應重視混凝土的新舊問題，減少結合不緊密產(chǎn)生的質(zhì)量問題，還要重視預應力索與鋼結構的防腐蝕問題[4]。

3.3.2 增加橫隔板加固

橫隔板的加固能夠使橋梁T型結構減輕裂縫的危害，避免了病害的擴散，且不會影響到外部的美觀，不影響正常使用。此方法較多地應用在由于橫向關聯(lián)結構不良出現(xiàn)的承重不足問題，不會改變原橋體的結構構造。增加橫隔板加固，能夠?qū)崿F(xiàn)原本的集中加固問題的受力分離，但是不能夠徹底地解決橋梁的承載力不足的情況，加固效益也不突出，需要結合其他方案一起實施。對于混凝土梁橋，如果增設混凝土橫隔板，其使用情況明顯優(yōu)于加鋼橫隔板。

3.3.3 增加橋梁面鋪裝鋼筋加固

通過加大路面鋼材捆扎孔徑的方式修復鉸縫開裂，應用于原路面攤鋪鋼筋網(wǎng)設計孔徑過小、過大，以及在施工過程中由于施工質(zhì)量問題導致的鉸縫開裂。該辦法全部用在路面施工，需要占用二分之一的道路，此方法適用于一些中斷道路的小跨徑T梁及板梁橋。

3.3.4 增大截面與配筋加固

通常通過在橋梁底部以及一側增加寬度，并增配主筋，以增加主橋截面長度的有效高度，以便實現(xiàn)增加橋面承載能力的目的。尤其適合于橋梁下部凈空較高，但允許擴大主橋高度的情形。加固效益較為突出，但由于施工復雜性，要求也較高，對橋下凈空有限的橋梁并不適合。在實際運用時，應注意對新舊混凝土、新舊鋼筋的結合以及混凝土澆筑工藝。

3.4 被動加固技術

主要包括裂紋修復、碳纖維黏結、補強普通鋼筋等。被動加固技術在結構承受恒定荷載時不會改變承載力，而且方法靈活，可以根據(jù)裂紋的方向調(diào)整位置，可以控制裂縫進一步擴大，提高橋梁的承載能力。主要適用于滿足恒載承載力但不滿足活載承載力的情況，對已存在的裂縫需進行裂縫修補后再進行被動加固問題。例如粘貼鋼板，其固定方法需要應用到環(huán)氧樹脂或建筑結構膠，利用介質(zhì)使鋼板直接黏附在鋼筋混凝土構造物的受拉區(qū)，以及應用于抗剪薄弱部位上，實現(xiàn)二者的結合受力，減少承載力的分布不均問題；且會使結構的高度增加，從而改變其承載力狀況，控制裂紋的發(fā)展，增加結構的強度。粘貼鋼板在施工的過程中需要注意在混凝土缺陷修復、裂紋修整完畢之后實施。此方法可以增加結構的抗彎剛度，廣泛應用于使用功能加固、控制結構變化的情況。

4 結語

當前城市建設的飛速發(fā)展，越來越多的公路橋梁投入使用，但隨之而來的維修養(yǎng)護問題也逐漸增加。公路橋梁的工程質(zhì)量關系著千千萬萬的家庭，相關單位需要做好日常的維修養(yǎng)護工作，根據(jù)出現(xiàn)的問題，綜合考量選擇維修技術，確保資源的合理利用，促進公路橋梁的使用性能提升，保障人們的出行安全，造福社會。