陳曉曉、陳明明

（1.江西省交通投資集團有限責(zé)任公司，江西 南昌330025；2.江西省交通投資集團有限責(zé)任公司贛州管理中心，江西 贛州341000）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活水平的不斷提高，車輛的數(shù)量也在逐漸增加，也加重了高速公路承載力的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致橋梁不能承受車流量的荷載，從而引發(fā)交通事故，因此對于公路橋梁承載力不足的情況進行檢測，從而針對其中的問題進行加固是非常有必要的[1]。

1 高速公路橋梁檢測的意義

1.1 高速公路橋梁通行的安全性方面

在高速公路橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，其中最為重要的就是橋梁的承載力情況，這對于橋梁在日后投入正常使用的質(zhì)量情況產(chǎn)生了決定性的影響，橋梁的承載力情況也直接影響到人們的生命、財產(chǎn)、健康安全。但是目前在我國的橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，高速公路橋梁建設(shè)承載力不過關(guān)的情況頻頻出現(xiàn)，這為橋梁日后使用的穩(wěn)定性以及安全性帶來非常大的隱患[2]。所以，對高速公路橋梁進行工程建設(shè)的監(jiān)測工作，在檢測的過程當(dāng)中使用科學(xué)有效的檢測方法，從而在一定程度上保障橋梁的承載力。

1.2 高速公路橋梁損傷程度方面

要想實現(xiàn)對高速公路橋梁的維修工作，首先就要對橋梁進行檢測工作，這需要專業(yè)的檢測人員對橋梁的實際情況進行檢測，并且在檢測的過程當(dāng)中得到與橋梁有關(guān)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過橋梁的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)之間的對比，很好地掌握橋梁的損傷情況，從而在維修的過程當(dāng)中可以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的定位，更好地保障高速公路橋梁的質(zhì)量[3]。

1.3 高速公路橋梁的經(jīng)濟效益方面

高速公路橋梁在使用的過程當(dāng)中難免會出現(xiàn)不同程度的問題，并且相關(guān)問題如果沒有得到及時地解決，就會降低橋梁的安全性、減少橋梁的使用年限，從而降低了橋梁的經(jīng)濟效益。所以，要在橋梁的檢測過程中，保障橋梁檢測技術(shù)的專業(yè)性，這樣才能夠保障高速公路橋梁當(dāng)中出現(xiàn)的問題得到很好的解決，從而避免了橋梁損壞對人們的生命造成威脅的情況、減少了安全事故的發(fā)生，保障了人們的生命財產(chǎn)安全[4]。

2 高速公路橋梁檢測的方法

2.1 外觀檢測

外觀缺陷檢測主要依靠的是人員采用目視的方法進行檢測，并且將目視過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的橋梁問題進行詳細(xì)地記錄，檢測人員通過觀察橋梁的主體結(jié)構(gòu)與周圍附屬結(jié)構(gòu)的情況，觀察其是否存在缺陷或者損壞，將損壞的位置采取拍照記錄或者是繪圖的方式進行記錄，對損壞的位置進行劃分等級，在損壞等級劃分的過程當(dāng)中采用量化的方式進行，從而制定橋梁修正技術(shù)使用方案以及相關(guān)檔案資料。在橋梁的檢測過程當(dāng)中，首先要通過肉眼觀察橋梁是否出現(xiàn)了變形以及位置偏移的情況，主要觀察橋梁上部結(jié)構(gòu)的線形是否處于平順的位置、橋梁上部的軸線是否出現(xiàn)了變形的情況、橋梁的橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)了異常擺動的情況[5]；其次要觀察橋梁的伸縮縫清潔情況是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；最后要對橋梁有全方位的了解，了解橋梁建設(shè)的整體情況，包括橋梁的設(shè)計、養(yǎng)護、施工等，從而站在全局的角度對橋梁的承載力進行專業(yè)有效的評價[6]。外觀檢測法在橋梁的檢測過程當(dāng)中是最為基礎(chǔ)的，也是最為便捷的檢測方法，但是橋梁的損害情況也可能在橋梁的內(nèi)部出現(xiàn)，檢測人員的肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)其中的問題。

2.2 承載力檢驗

在進行承載力檢驗的過程當(dāng)中，要將動態(tài)荷載試驗與靜態(tài)荷載試驗相結(jié)合，并且在混凝土彈性模型當(dāng)中，將壓力進行釋放產(chǎn)生的應(yīng)力作用于其中，這樣能夠從肉眼更加直觀地觀測到結(jié)構(gòu)幾何尺寸空間當(dāng)中是否出現(xiàn)了變形的情況。在荷載試驗后得到數(shù)據(jù)情況，從而可以更好地應(yīng)用計算軟件進行承載力情況的掌握，更好地了解當(dāng)前高速公路橋梁實際承載力的情況[7]。

2.3 地質(zhì)雷達檢測

地質(zhì)雷達檢測屬于電磁法的一種。要在橋梁的表面發(fā)射天線，在天線的作用下會將頻寬帶短脈沖電磁波發(fā)送到檢測物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，如果電磁波在傳播過程當(dāng)中遇到了不同介電常數(shù)的結(jié)構(gòu)，這樣在分界面當(dāng)中會顯示出反射波的情況。其中，反射波在反饋的過程當(dāng)中會由天線進行接收。在計算機當(dāng)中主機會對電磁波的情況以及走向進行詳細(xì)地記錄，結(jié)合電磁波的走向和電磁波的實際情況充分了解橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中損害的位置和電波速度情況等[8]。

2.4 內(nèi)部缺陷檢測

造成橋梁內(nèi)部出現(xiàn)損耗的主要原因包括橋梁的自然風(fēng)化情況、橋梁在使用過程當(dāng)中車輛的碾壓、橋梁自身結(jié)構(gòu)的承重情況等，這就導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部也會出現(xiàn)相應(yīng)的問題。內(nèi)部缺陷情況與外觀缺陷相比，不能夠及時地被人察覺，也不能通過視覺對橋梁進行檢查，所以要借助相應(yīng)的儀器來完成檢測。

3 高速公路橋梁承載力加固方法分析

3.1 應(yīng)用粘貼鋼板加固方法

粘貼鋼板是一種最為直接的修補方式，直接將鋼板粘貼到破損的橋梁表面，使其承擔(dān)了同一個受力的目標(biāo)，使混凝土橋梁在構(gòu)件當(dāng)中具有較強的拉伸能力以及抗剪能力，從而對橋梁起到了保護的作用，同樣也起到了加固的作用，對橋梁的日常使用也不會造成任何影響。但是在鋼板粘貼前，要將鋼板進行充分細(xì)致地打磨，讓鋼板自身的亮度和色澤充分地展現(xiàn)出來，并且在粘貼鋼膠的過程當(dāng)中，要將其進行涂抹均勻，其中不能出現(xiàn)空鼓的情況。

3.2 CNF碳纖維網(wǎng)格加固法

相關(guān)施工技術(shù)人員可以利用碳纖維自身的張力，將其粘貼到破損的橋梁處，讓碳纖維承擔(dān)橋梁的拉力，從而更好地提高了混凝土橋梁的自身承受能力，減少了由于使用過程當(dāng)中對于橋梁造成的損傷，延長了橋梁的使用壽命與使用年限，保障了橋梁的使用情況。在進行加固的過程當(dāng)中，要將端支座進行固定，將碳纖維板和張拉端支座的中心線進行拉伸，讓其處于同一直線或者平行線當(dāng)中，可以很好地保障在使用的過程當(dāng)中，碳纖維板中的張力得到充分地利用[9]。

3.3 墩臺承載力不足加固方法

在墩臺承載力不足的情況下，可以采用加大墩臺截面的加固方法，這樣可以使其表面積增加，從而將橫向預(yù)應(yīng)力進行增加，同時，承載力也相應(yīng)增加。要嚴(yán)格把控其中的質(zhì)量，設(shè)置的要求與實際的預(yù)應(yīng)力的張拉力相符合，同時在進行加固的過程當(dāng)中，要保障新的混凝土與舊混凝土之間很好地進行融合。但是在橋梁隱蔽處當(dāng)中，保水防護措施較為困難，可以采用養(yǎng)護劑涂抹的方式進行，可以實現(xiàn)對橋梁的養(yǎng)護作用。

3.4 修復(fù)橋梁裂縫

在混凝土橋梁的加固過程當(dāng)中，要對橋梁當(dāng)中出現(xiàn)的裂縫及時地進行修復(fù)，延長橋梁的使用壽命。首先，在混凝土橋梁當(dāng)中，如果出現(xiàn)了混凝土裂縫，相關(guān)工作技術(shù)人員可以在裂縫處進行添加環(huán)氧樹脂的工作，從此更好地對橋梁起到保護的作用，采用環(huán)氧樹脂填充的方法主要適用于裂縫較廣的橋梁。其次，相關(guān)技術(shù)施工人員也可以采取注漿法進行裂縫的修復(fù)工作，在裂縫處將混凝土原料添加到裂縫當(dāng)中。最后，對于橋梁的裂縫處也可以采取噴漿法的方式進行修復(fù)，可以先將裂縫處進行粗糙化的處理，然后在表面采取噴灑補液的方式，在噴灑工作結(jié)束后要在表面添加一層保護膜，在保護膜的選擇過程當(dāng)中要選擇強度相對較高的保護膜。

4 結(jié)語

目前高速公路橋梁承載力不足的問題在我國日益凸顯，并且公路橋梁在我國的運輸方式中占據(jù)著非常重要的地位，可以通過定期對橋梁進行承載力檢測的方法，保障橋梁的實際使用，對橋梁當(dāng)中存在的問題以及危害承載力的原因進行查找，從而根據(jù)橋梁的情況，選擇適當(dāng)?shù)慕鉀Q措施，目的是將高速公路橋梁的承載力進行提高。