＊賈永強(qiáng) 劉陽(yáng) 趙思琦

（1.西安石油大學(xué) 陜西 710000 2.國(guó)家管網(wǎng)集團(tuán)北方管道有限責(zé)任公司西安輸油氣分公司 陜西 710000）

國(guó)家建設(shè)發(fā)展中必不可少的戰(zhàn)略資源就是石油，同時(shí)也是保障我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平快速提升的重要資源。相關(guān)現(xiàn)代企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)企業(yè)中經(jīng)濟(jì)收益和盈利能力，采用科學(xué)有效的措施管理石油相關(guān)產(chǎn)業(yè)是最佳手段，同時(shí)也在增加我國(guó)在世界中市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中起到關(guān)鍵性作用[1]。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中人民群眾的經(jīng)濟(jì)需求也隨著迅速增長(zhǎng)，加之石油本身具有不可再生的特點(diǎn)，根據(jù)這些問題，現(xiàn)階段積極研究降低成品油在運(yùn)輸過程中損耗浪費(fèi)是首要解決的問題?，F(xiàn)如今我國(guó)社會(huì)中汽車使用量每年都在逐漸遞增，我國(guó)對(duì)于石油的使用需求也越來(lái)越多，但石油從中東地區(qū)運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)的過程中損耗嚴(yán)重的現(xiàn)象也不能予以忽視。這種浪費(fèi)現(xiàn)象對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益、國(guó)家節(jié)能減排工作以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成極其不利的負(fù)面影響。

1.導(dǎo)致成品油運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損耗的根本原因

（1）裝車過程中對(duì)成品油造成的損耗。成品油大多是通過人工形式進(jìn)行裝車，人工在裝車過程中不可避免出現(xiàn)成品油損耗的問題。成品油經(jīng)由鐵路運(yùn)輸時(shí)，要將成品油注入罐體中就需要借助到裝油鶴管的幫助，注入過程中相關(guān)工作人員將鶴管放置的位置對(duì)成品油損耗數(shù)量有著直接的影響[2]。在鶴管放置的位置過低，罐體底部與鶴管之間的距離比較近時(shí)，攪拌成品油中所產(chǎn)生的負(fù)面作用影響較少，成品油揮發(fā)的量就會(huì)相對(duì)于少一些；將鶴管放置在罐體中較高的高度，同時(shí)罐體底部與鶴管之間的距離較遠(yuǎn)時(shí)，成品油在其中會(huì)出現(xiàn)較大的攪拌作用，隨之就會(huì)揮發(fā)出大量的成品油。

（2）裝車時(shí)速度過快會(huì)使成品油受到損耗。有一部分負(fù)責(zé)成品油裝車的工作人員在完成裝車任務(wù)過程中，想要縮短完成裝車任務(wù)的工作時(shí)間，會(huì)隨意加快將成品油傳入車內(nèi)的速度，成品油在灌入罐體時(shí)會(huì)受到巨大的沖擊，因此導(dǎo)致成品油在注入油罐體后揮發(fā)速度加快，另外油罐內(nèi)有一部分氣體會(huì)消失于罐體內(nèi)的原因是成品油注入罐體后氣體濃度逐步向上升起，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致成品油受到一定的損耗。

（3）受到成品油“呼吸”的影響。油體本身的“呼吸”作用在實(shí)際運(yùn)輸成品油的過程中可以將其歸類為兩種，分別是“大呼吸”與“小呼吸”。油罐體被注入成品油后，油罐體中逐漸增多成品油的液體量，油罐體內(nèi)部空間逐漸減少，隨之罐內(nèi)會(huì)有越來(lái)越多的氣體壓力，當(dāng)油罐體中呼吸閥門的壓力額度小于油罐體中氣體的壓力后，呼吸閥會(huì)存在自動(dòng)彈開的風(fēng)險(xiǎn)，想要避免出現(xiàn)這種風(fēng)險(xiǎn)，則要確保油罐體中氣體壓力低于呼吸閥的所能承受的額定壓力，將多余氣體排出罐體以外。在輸出罐體中注入成品油時(shí)，罐體中成品油儲(chǔ)存量的數(shù)量變小后其體內(nèi)的氣體壓力也會(huì)隨之產(chǎn)生變化，罐體中所承受的氣體壓力在低于罐體呼吸閥負(fù)壓額度最大限度后，呼吸閥會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，將空氣吸入罐體中，以此來(lái)確保罐體中氣體壓力的平衡，從而為罐體中安全提供穩(wěn)定的保障，在以上所描述的損耗過程可以被稱之為“大呼吸”損耗[3]。除此之外，承載著注入成品油的油罐體的運(yùn)輸車輛，由于太陽(yáng)在運(yùn)輸過程中對(duì)油罐體的照射，其體內(nèi)溫度會(huì)逐漸升溫，罐體中氣體壓力也會(huì)不斷增強(qiáng)，在氣體壓力超過固定額度后，罐體中呼吸閥會(huì)自動(dòng)打開，將多余氣體排出罐體外，但到夜晚時(shí)候，罐體中溫度會(huì)隨著室外溫度共同下降，這時(shí)呼吸閥會(huì)將空氣吸入罐體中，從而確保罐體中氣體壓力處于穩(wěn)定的狀態(tài)，這種損耗原因是“小呼吸”損耗，其中“大呼吸”造成的損耗最為明顯。

（4）滴油因素的影響。成品油運(yùn)輸過程中出現(xiàn)滴油問題是常見現(xiàn)象，大多數(shù)在罐體銜接部分出現(xiàn)。產(chǎn)生滴油現(xiàn)象的根本原因是罐體的使用時(shí)間過長(zhǎng)，罐體中銜接部位會(huì)出現(xiàn)松懈和縫隙的故障問題，在將成品油注入罐體后會(huì)有滲透的現(xiàn)象發(fā)生[4]。由于在實(shí)際運(yùn)輸成品油的過程中，這種現(xiàn)象所造成的成品油損耗并不嚴(yán)重，因此成品油相關(guān)的管理人員和運(yùn)輸人員對(duì)這種現(xiàn)象有所忽視，但從其本質(zhì)角度而言，長(zhǎng)期以往，成品油在運(yùn)輸過程中不斷滲透，積少成多，最后損耗的程度也是不可忽視的，基于此，與成品油運(yùn)輸相關(guān)的工作人員應(yīng)該對(duì)裝成品油的罐體定期進(jìn)行檢查和及時(shí)更新完善運(yùn)輸設(shè)備，將這種損耗造成的影響降到最低。

2.控制成品油運(yùn)輸過程中損耗問題的相關(guān)策略

（1）減少運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)。成品油在實(shí)際運(yùn)輸過程中損耗程度與整個(gè)運(yùn)輸過程中所制定的中間環(huán)節(jié)息息相關(guān)，中間環(huán)節(jié)越復(fù)雜、繁瑣，成品油受到的損耗就越大，而想要將成品油在運(yùn)輸過程中受到的損耗程度降到最低，首先要將其中間環(huán)節(jié)盡量減少，從而避免成品油因?yàn)樵诓煌倪\(yùn)輸工具中進(jìn)行轉(zhuǎn)換所受到損耗[5]。與此同時(shí)，要讓成品油的質(zhì)量保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，就應(yīng)該選用科學(xué)合理的方法使用油罐體，并且能夠確保油罐體裝載較多的成品油，防止因油罐體出現(xiàn)變形、縫隙滲漏等現(xiàn)象對(duì)成品油造成損耗的影響。

（2）對(duì)成品油裝車方式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在以往運(yùn)輸成品油過程中，相關(guān)工作人員普遍采用鶴管對(duì)成品油進(jìn)行運(yùn)輸，但在使用過程中沒有精準(zhǔn)把握鶴管高度的專業(yè)技能，會(huì)導(dǎo)致成品油在裝車時(shí)造成極大的損失。針對(duì)這種情況，可以在傳統(tǒng)運(yùn)用鶴管形式注入成品油方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，將液下裝車方法運(yùn)用其中，這種方法就是指相關(guān)工作人員具備較高的技術(shù)操作手段，將輸油管的管口直接放置在油罐體的底端部分，促使成品油能夠平穩(wěn)的流入罐體，從而減少罐體壁在成品油注入后所產(chǎn)生的沖擊力以及成品油在其中出現(xiàn)的攪拌作用，這種方式能夠確保油罐體中所產(chǎn)生的氣體壓力處于平穩(wěn)的低范圍之中，進(jìn)而將成品油受到的損耗影響降到最低。運(yùn)用液下裝車這種方法運(yùn)輸成品油時(shí)，要將輸油管管口與油罐體底部之間的距離高度控制在20cm以內(nèi)。除此之外，可以采用相對(duì)較長(zhǎng)的輸油管，從而使其動(dòng)能損失有所增加以及實(shí)現(xiàn)降低成品油出現(xiàn)膠動(dòng)作用的效果。

（3）提升把控正確裝油速度的技能水平。要想在實(shí)際運(yùn)輸成品油的過程中避免出現(xiàn)因?yàn)槌善酚娃D(zhuǎn)載速度過快，而造成成品油損耗的現(xiàn)象，就應(yīng)該注重提升裝油工作人員把控正確裝油速度的技能水平。一般情況而言，在運(yùn)輸成品油剛開始的階段，控制在1m/s是運(yùn)輸成品油的最佳速度，等到成品油超過輸油管的管口高度后，會(huì)很大程度上減少輸送管中成品油出現(xiàn)攪動(dòng)狀態(tài)，在這種時(shí)候相關(guān)工作人員可以將輸送成品油的速度調(diào)整為5m/s左右。并且運(yùn)輸成品油的工作人員在實(shí)施操作過程中，要對(duì)油罐體中成品油的注入情況實(shí)時(shí)關(guān)注和掌握，如果注入過程中攪動(dòng)作用較為明顯，就要調(diào)整為慢速度將成品油注入罐體中，從而確保減少成品油出現(xiàn)損耗的問題。

（4）在裝置成品油載體中安裝惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)。在裝置成品油載體上發(fā)生成品油出現(xiàn)損耗過多的現(xiàn)象大多與裝置油艙和成品油船型等因素有關(guān)，在成品油船中安裝惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)能夠有效的減少成品油的損耗，就是在裝置成品油過程中按照周期規(guī)律增加壓力，從而促使成品油船艙中惰性氣體能夠保持在油面上，同時(shí)在卸載成品油時(shí)，要對(duì)成品油船艙不斷的輸送惰性氣體，進(jìn)而能夠保障惰性氣體充斥在成品油船艙內(nèi)部中，極大程度上控制住成品油氣體出現(xiàn)揮發(fā)的現(xiàn)象。對(duì)之前成品油運(yùn)輸情況分析發(fā)現(xiàn)，將惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)設(shè)置其中可以從成品油損耗在315mg/L左右控制到85mg/L左右，對(duì)于降低成品油損耗問題效果極其顯著。

（5）將回收成品油氣體裝置運(yùn)用運(yùn)輸過程中。在實(shí)際運(yùn)輸成品油過程中出現(xiàn)自然揮發(fā)的現(xiàn)象是不可避免的，基于此，我們應(yīng)該積極探究科學(xué)有效的針對(duì)性解決辦法，在運(yùn)輸過程中運(yùn)用回收成品油氣體裝置減輕成品油在自然揮發(fā)中的損耗程度[5]。主要操作流程是：將成品油進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，將吸附成品油氣體的系統(tǒng)裝置安裝在運(yùn)輸成品油載體的頂端部位，促使油罐體中內(nèi)部氣壓有所降低，將“大呼吸”對(duì)成品油的影響減輕，進(jìn)而使成品油因其受到的損耗問題降到最低。

（6）注重管理相關(guān)工作人員。將成品油進(jìn)行二次運(yùn)輸使通過汽車進(jìn)行運(yùn)送，汽車在實(shí)際運(yùn)輸成品油會(huì)遠(yuǎn)離油庫(kù)和加油站的督查，所以會(huì)有丟失油的風(fēng)險(xiǎn)存在，同時(shí)這種現(xiàn)象也是極其常見促使成品油損耗的非正常現(xiàn)象?；诖耍瑧?yīng)該對(duì)管理相關(guān)工作人員予以重視，在運(yùn)輸汽車中要配置兩位工作人員，互相督促，從而避免出現(xiàn)成品油丟失的問題。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，許多因素會(huì)導(dǎo)致成品油受到損耗，其中在運(yùn)輸時(shí)對(duì)成品油造成損耗是重要因素之一。因此，應(yīng)該積極探究能夠控制成品油在運(yùn)輸過程中損耗的措施和策略，進(jìn)行針對(duì)性解決，進(jìn)而對(duì)提升我國(guó)成品油質(zhì)量以及避免資源浪費(fèi)起到極大的推動(dòng)作用。