張艾婷 錢方明

一、京東商城的發(fā)展現(xiàn)狀及商業(yè)模式

（一）京東商城的發(fā)展現(xiàn)狀

京東于1998年由劉強(qiáng)東創(chuàng)建，并且很快的成為了全國(guó)最大的刻錄盤代理商。京東商城在2010年就被稱為中國(guó)首家超過百億規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)。2004年1月，京東公司以京東多媒體網(wǎng)為開始，正式步入電商領(lǐng)域。2004年到2006年四年內(nèi)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率超過300%。2014年5月，京東正式在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所上市并且成為中國(guó)第一個(gè)在美上市的綜合型電子商務(wù)企業(yè)。2020年6月18日在港股二次上市。

（二）京東商城的商業(yè)模式

京東的商業(yè)模式是以電商為核心，重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)和金融進(jìn)而演變?yōu)殡娚坦羌?，技術(shù)驅(qū)動(dòng)且具有金融特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司。其生態(tài)圈、資金鏈、物流都將成為京東未來(lái)重點(diǎn)進(jìn)行價(jià)值挖掘的領(lǐng)域。消費(fèi)者可以通過十分便捷的方式開通京東白條，并獲得授信，基本屬于擦邊的同時(shí)安全可靠。近年來(lái)，京東不斷增加對(duì)科技的投入，不僅滿足了本集團(tuán)的發(fā)展，還開始開發(fā)對(duì)外輸出的技術(shù)產(chǎn)品。京東商城作為京東的發(fā)跡部門，目前是收益最多，經(jīng)營(yíng)體量最大的部門，也是京東集團(tuán)的標(biāo)志性業(yè)務(wù)。

二、內(nèi)在資源和能力分析

京東商城擁有良好的品牌效應(yīng)，一直努力打造屬于自己的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，此中就包括最后一公里的交付能力等等，并同時(shí)利用入駐資深的專利技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)域，用來(lái)支持此項(xiàng)業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人劉強(qiáng)東一直以來(lái)都強(qiáng)調(diào)京東商城的種類多、質(zhì)量好、物流送貨快、價(jià)格實(shí)惠，在“多快好省”這一方面，京東投入了巨大的資源和努力，真正打造出了這樣的用戶體驗(yàn)，在電子商務(wù)“快公司”問題不斷放大的今天，京東商城的品牌價(jià)值能夠進(jìn)一步的展露出來(lái)，這也是京東強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（一）正品保證

京東商城的違法成本是極高的，不管是“正品保證”、“多快好省”，還是京東商城始終發(fā)出的正品保證承諾，一般來(lái)說，消費(fèi)者對(duì)于京東商城的商品是相較而言讓人放心的，京東對(duì)它所有銷售的商品都擁有正品背書的作用，這也極大地吸引了消費(fèi)者。

（二）極速物流

隨著電商的不斷發(fā)展，除了正品保證和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者最看重的一點(diǎn)也就是物流了。京東自2007年開始，就自己建立倉(cāng)儲(chǔ)，京東配送一直保持著相當(dāng)快的速度、相當(dāng)高的準(zhǔn)確率。京東倉(cāng)儲(chǔ)的配送體系精細(xì)化管理也是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能力之一。

（三）全產(chǎn)業(yè)鏈

京東的投資圈與阿里騰訊等相比并不算廣，但也因此，不論是永輝超市或是京東生鮮等，幾乎都是在同樣的領(lǐng)域，包括京東的京東金融也是圍繞著電商這個(gè)領(lǐng)域。但是由于其發(fā)展均衡，從商品、物流到資金、信息各部分要素都能夠在京東內(nèi)部相互依存共同成長(zhǎng)，促進(jìn)其發(fā)展。

（四）成本過高

盡管京東的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較明顯，但是其最大的弱項(xiàng)就是運(yùn)營(yíng)成本過高?，F(xiàn)在電商行業(yè)發(fā)展日新月異，與很多以輕資產(chǎn)著稱的“快公司”相比，京東在服務(wù)、技術(shù)、物流上投入了大量資金，由此看來(lái)，京東未來(lái)也會(huì)繼續(xù)在重資產(chǎn)的道路上前進(jìn)。這種運(yùn)營(yíng)的方式的成本是京東潛在的最大危機(jī)，因其價(jià)格相對(duì)具優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)帶來(lái)的就是利潤(rùn)更低，京東始終想給消費(fèi)者帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)，但也意味著利潤(rùn)已經(jīng)被壓榨到最低水平。運(yùn)營(yíng)成本過高可以說是京東商城目前最大的硬傷之一。

三、主要成本狀況

京東商城的主要成本包括采購(gòu)成本，也就是商品的進(jìn)價(jià)和人工費(fèi)、交易成本、商品退換貨成本。物流成本包括商品的存儲(chǔ)物流的包裝、配送成本和物流人工費(fèi)用。營(yíng)銷成本包括線上各種平臺(tái)的宣傳、線下產(chǎn)品的推廣和廣告費(fèi)的支出。而研發(fā)成本包括網(wǎng)站的日常運(yùn)營(yíng)與開發(fā)、各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的支出以及技術(shù)人員的人工費(fèi)用。

四、京東商城成本控制存在的問題

（一）采購(gòu)成本偏高、倉(cāng)儲(chǔ)成本控制不全面

首先我們需要了解京東商城商品采購(gòu)的上線流程圖，第一步需要確定商品，第二步確定供應(yīng)商，第三步上線準(zhǔn)備，第四步商品上線，最后由供應(yīng)商送貨。而京東商城的采銷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為采購(gòu)部和招商部。

采購(gòu)部主要是負(fù)責(zé)提供售前咨詢、人工客服、以及售后服務(wù)，因?yàn)榫〇|自營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，一般都是根據(jù)各類商品的訂單數(shù)量需求進(jìn)行采買購(gòu)進(jìn)的，需求一般是根據(jù)消費(fèi)者的購(gòu)買速度進(jìn)行訂單量的調(diào)整。由于京東商城的品類龐大，有部分商品的銷售量小，銷售速度慢，需求隨之變少，因此部門的購(gòu)買數(shù)量不足時(shí)對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力就會(huì)降低，采購(gòu)商品的成本在營(yíng)業(yè)收入中占比較多，使利潤(rùn)難以達(dá)到最大化。

（三）退貨配送成本過高、自建物流費(fèi)用過高

在電商不斷發(fā)展的今天，網(wǎng)購(gòu)覆蓋范圍越來(lái)越廣，覆蓋群體越來(lái)越多，消費(fèi)者退換貨是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的事情，無(wú)理由退換貨也是經(jīng)常出現(xiàn)的問題。由于京東商城物流體系建設(shè)的特殊性，如果退貨率仍然持續(xù)增長(zhǎng)，反向物流成本也隨之增長(zhǎng)，將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

京東從2007年開始自建物流體系，2015年公司上市之后更是加大對(duì)物流研發(fā)的投入，覆蓋范圍更是多達(dá)50多個(gè)城市和地區(qū)。其自建物流體系規(guī)模極大，但是，這也導(dǎo)致了自建物流的利用率并不高，由于其擁有多樣的配送規(guī)則，翌日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、限時(shí)達(dá)等，京東商城從倉(cāng)庫(kù)到配送站點(diǎn)實(shí)行全日四次的配送政策，分別在全日的7點(diǎn)、14點(diǎn)、18點(diǎn)和23點(diǎn)進(jìn)行，由于訂單數(shù)量有限，這就導(dǎo)致了配送車輛裝不滿情況發(fā)生，極大的造成了浪費(fèi)，自建物流的規(guī)模效應(yīng)并沒有得到有效的利用與發(fā)揮，導(dǎo)致物流成本難以降低。

五、完善京東商城成本控制的建議

（一）加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作、構(gòu)建健全的采購(gòu)制度

電商行業(yè)發(fā)展日新月異，想以實(shí)惠的價(jià)格拿到更優(yōu)秀的產(chǎn)品就必須加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作。京東商城擁有良好的品牌形象和消費(fèi)者口碑，銷售覆蓋面積大、渠道廣，能夠吸引更多的供應(yīng)商選擇。所以，在全方面了解供應(yīng)商后，進(jìn)行戰(zhàn)略性選擇，并與其構(gòu)建良好共贏的合作關(guān)系，降低價(jià)值鏈上的成本，以獲得更高的資源利用率和企業(yè)間長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的雙贏局面。

此外，應(yīng)構(gòu)建健全的采購(gòu)制度，建立明確的采購(gòu)部門的戰(zhàn)略，聘用相關(guān)專業(yè)人才對(duì)商品的市場(chǎng)情況和盈利情況做出良好的評(píng)估和準(zhǔn)確的判斷，對(duì)以往訂單和銷售水平進(jìn)行分析。

（二）加強(qiáng)物流控管系統(tǒng)管理

根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略方向來(lái)制定企業(yè)的物流成本控制制度，首先將其分為長(zhǎng)中短三種時(shí)間長(zhǎng)度的成本控制，再細(xì)化分到部門和人員上，將每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，整合供應(yīng)鏈管理，達(dá)成降低成本。還應(yīng)創(chuàng)建好相關(guān)控制管理體系，使其能夠推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行和整個(gè)物流體系成本的控制工作。

科學(xué)高效的退貨管理也不容忽視，為了能夠更好地控制退貨逆向物流的成本，除了要與相關(guān)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)作與信息整合共享外，還應(yīng)加強(qiáng)與供應(yīng)商零售商的合作，更大程度的降低退貨成本。