信息不對(duì)稱(chēng)（asymmetric information），是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各類(lèi)人員對(duì)有關(guān)信息的了解存在差異，導(dǎo)致信息掌握充分的一方，往往處于比較有利的地位。最典型的案例就是在二手車(chē)市場(chǎng)上，賣(mài)家對(duì)于所賣(mài)車(chē)輛的了解，要比買(mǎi)家多。

這個(gè)理論已經(jīng)提出近半個(gè)世紀(jì)，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域蔓延開(kāi)來(lái)，滲入人們生活的每一個(gè)角落。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代的到來(lái)，很多人以為，信息不對(duì)稱(chēng)的情況已經(jīng)消除。但即便移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，也并不可能消除信息不對(duì)稱(chēng)，甚至對(duì)此沒(méi)有多大緩解。拋開(kāi)傳統(tǒng)信息經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，除了每個(gè)人信息獲取能力不同、信息爆炸以外，還有一個(gè)更基礎(chǔ)的原因：心理上的“懶惰”或不愿意相信——人們總是傾向愿意相信自己認(rèn)為的事。

例如，很多人并不知道長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量靠前的并不是轎車(chē)、SUV，而是皮卡。2020年，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量排名前三均為皮卡，前十中有一半是皮卡。這樣的信息在互聯(lián)網(wǎng)上獲取并不難，但大多數(shù)人還是不知道。

再比如，如今在美國(guó)，起亞和豐田相比，產(chǎn)品實(shí)際價(jià)格是持平的，而在海外市場(chǎng)部分車(chē)型的定位，起亞比現(xiàn)代以及豐田更高。

其實(shí)，起亞已經(jīng)不是那個(gè)起亞。只不過(guò)對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，信息依舊是不對(duì)稱(chēng)的。

事實(shí)上，現(xiàn)代起亞已是全球銷(xiāo)量前5汽車(chē)集團(tuán)的?？停?020年全年銷(xiāo)量全球第4，今年前3季度全球銷(xiāo)量第3，僅次于豐田和大眾。而在新能源領(lǐng)域，今年現(xiàn)代起亞全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同樣也位列第3。

今年9月，現(xiàn)代起亞在歐洲的銷(xiāo)量已超越豐田，成為第一大非本土汽車(chē)企業(yè)。如果排除在中國(guó)市場(chǎng)的份額，現(xiàn)代起亞在全球其他市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量，同樣也已完成了對(duì)大眾的趕超。這代表著他們已經(jīng)穩(wěn)步進(jìn)入全球汽車(chē)集團(tuán)第一梯隊(duì)之中。

起亞成立于1944年，是韓國(guó)歷史上第一家汽車(chē)制造商，經(jīng)過(guò)77年的發(fā)展，全球累計(jì)銷(xiāo)量已越過(guò)了5000萬(wàn)輛。能有今日的成績(jī)，不論是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、底盤(pán)、變速器，還是油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等新能源技術(shù)，亦或是智能化領(lǐng)域，起亞都有著充足的技術(shù)積淀。

這一點(diǎn)，從近年來(lái)起亞獲得的諸多國(guó)際安全質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)和至少75個(gè)世界級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)上，就能得到證明。11月30日，英國(guó)權(quán)威汽車(chē)媒體《Top Gear》舉辦的“2021 Top GearMagazine Award” 頒獎(jiǎng)典禮上現(xiàn)代汽車(chē)·起亞同時(shí)獲得了“年度汽車(chē)制造商（Manufacturerof the Year）”、“年度最佳車(chē)型（Car of theYear）”和“年度跨界車(chē)（Crossover of theYear）”三項(xiàng)最高榮譽(yù)。

當(dāng)前，起亞在全球有廣泛的研發(fā)、設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，在6個(gè)國(guó)家擁有10多家工廠，年產(chǎn)能達(dá)到370萬(wàn)輛。在短短數(shù)年間，起亞在全球已拓展至5000多家經(jīng)銷(xiāo)商店，覆蓋180多個(gè)國(guó)家。

2021年，為應(yīng)對(duì)數(shù)字化與電動(dòng)化的全球大變革，起亞開(kāi)啟了全面轉(zhuǎn)型。在采用新的LOGO進(jìn)行品牌煥新的同時(shí)，還將公司名稱(chēng)中“汽車(chē)”兩個(gè)字去掉，顯然是試圖突破傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的定位，轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商。

雖然在全球市場(chǎng)已居第一集團(tuán)，但中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的市場(chǎng)之一，起亞自然將這里視為重中之重。

“2022年，深耕中國(guó)市場(chǎng)20年的起亞即將迎來(lái)第二階段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇向媒體表示。

2021年11月19日，東風(fēng)公司于產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份。這意味著“東風(fēng)”將退出，起亞在華合資公司將由3方變?yōu)?方。

很多人都認(rèn)為東風(fēng)悅達(dá)起亞使用的是“東風(fēng)”的造車(chē)資質(zhì)，這又是一個(gè)信息不對(duì)稱(chēng)。實(shí)際上，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞使用的工信部公告目錄序號(hào)為47號(hào)，延用原“江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司”的公告序號(hào)，即90年代鹽城汽車(chē)總廠的目錄序號(hào)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品代號(hào)YQZ也是原鹽城汽車(chē)總廠的企業(yè)代號(hào)，并未采用東風(fēng)的目錄序號(hào)。

顯然，這將是一個(gè)全新的開(kāi)始。

變革，一般分為內(nèi)部驅(qū)動(dòng)和外部驅(qū)動(dòng)。這次在中國(guó)市場(chǎng)尋求二次騰飛，是一次參考全球起亞的成功經(jīng)驗(yàn)和管理方式，并結(jié)合中國(guó)實(shí)情，由內(nèi)部開(kāi)始進(jìn)行的新變革。起亞在華加大技術(shù)投資的動(dòng)作，包括了煙臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。

與此同時(shí)，起亞將采用品牌全球統(tǒng)一形象，推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，并引進(jìn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。

在管理架構(gòu)上，起亞將在提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才的同時(shí)，引入本土更懂中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)秀人才;而在銷(xiāo)售和渠道上，則將建立能對(duì)市場(chǎng)變化快速反應(yīng)的銷(xiāo)售體系，持續(xù)推進(jìn)“以零售為中心”的經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷(xiāo)商的共贏和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

和用戶(hù)建立直接鏈接的，不是品牌與營(yíng)銷(xiāo)，而是產(chǎn)品。起亞將加速向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入銷(xiāo)量最好的高品質(zhì)車(chē)型。當(dāng)然品牌與營(yíng)銷(xiāo)也不會(huì)放下，起亞計(jì)劃通過(guò)強(qiáng)化以MZ世代為對(duì)象的線上、線下整合營(yíng)銷(xiāo)，繼續(xù)在“以客戶(hù)為中心”的品牌理念指導(dǎo)下，全方位改變提升品牌形象。

這種改革還是雙向的，作為全球起亞的基地之一，江蘇鹽城則將作為起亞生產(chǎn)和出口的重要樞紐。

柳昌昇表示，起亞將盡快停產(chǎn)售價(jià)10萬(wàn)元以下的車(chē)型。“我們會(huì)把在全球銷(xiāo)量最好的高品質(zhì)車(chē)型引入中國(guó)，目的是為了盡快擺脫以往性?xún)r(jià)比的標(biāo)簽，不再走低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式，而是通過(guò)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力去贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。”顯然，選擇直接停產(chǎn)低價(jià)產(chǎn)品，將一定程度上短期影響銷(xiāo)量，但這也顯示了起亞決心之堅(jiān)定。

在產(chǎn)品上，起亞計(jì)劃2022年推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車(chē)型，還計(jì)劃引入新車(chē)型的HEV混動(dòng)版本。更重要的是，起亞將加速向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型，計(jì)劃每年推出1款以上的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)型，并將E-GMP平臺(tái)首款純電動(dòng)車(chē)EV6引入國(guó)內(nèi)。

起亞EV6在全球銷(xiāo)售初期，即獲得了韓國(guó)和歐洲消費(fèi)者的高度認(rèn)可，在今年10月獲得了“2022德國(guó)年度汽車(chē)評(píng)選”最佳車(chē)型獎(jiǎng)。11月，它又在《Top Gear》評(píng)選中斬獲“年度跨界車(chē)（Crossover of theYear）”。

EV6遵循起亞Opposites United的設(shè)計(jì)理念，集大空間、零排放、高性能、高智能、高安全性于一體。長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版本單次充電可行駛600km，EV6 GT車(chē)型百公里加速僅需3.5秒，最高時(shí)速可達(dá)260km/h;智能科技方面，EV6將搭載最新版本 “Kia Connect”和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶(hù)提供更為便捷的智聯(lián)服務(wù)和智能駕乘體驗(yàn)。

雖然在其他區(qū)域有研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在中國(guó)市場(chǎng)上，為了更貼近消費(fèi)者，起亞表示也將考慮與本土技術(shù)成熟和領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)行合作。

新能源已是大勢(shì)所趨。為此，起亞在去年發(fā)布了“Plan S”中長(zhǎng)期戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，今年年初又進(jìn)一步進(jìn)行了修改，致力于向“電動(dòng)汽車(chē)和環(huán)保移動(dòng)出行”兩大未來(lái)核心方向轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，到2026年，起亞將推出11款電動(dòng)車(chē)，其中7款E-GMP專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)。

這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是，到2030年，起亞將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)等環(huán)保車(chē)型年銷(xiāo)量160萬(wàn)臺(tái)、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量88萬(wàn)臺(tái)，占總銷(xiāo)量的55%，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)與純電銷(xiāo)量占50∶50，躋身為全球一流電動(dòng)汽車(chē)品牌;到2035年在歐洲市場(chǎng)、2040年在全球主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

起亞環(huán)保的雄心不僅在產(chǎn)品上，他們還計(jì)劃在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)工廠的生產(chǎn)設(shè)施中，引入太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，到2040年在全球工廠完成向可再生能源轉(zhuǎn)換。

看來(lái)，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)新格局，起亞將以新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國(guó)市場(chǎng)為二次騰飛準(zhǔn)備翅膀。而要想處于有利地位，消除信息不對(duì)稱(chēng)，看來(lái)要先解除心里的不對(duì)稱(chēng)，才有利于獲取到更多客觀的信息，不是嗎？