呂彩霞

“東風公司在混動自主技術(shù)的發(fā)展過程中，實現(xiàn)了整車電控的自主發(fā)展。在整車的電器架構(gòu)，動力域、智能駕駛域、車身域和語音域，控制系統(tǒng)實現(xiàn)了自主化;在動力系統(tǒng)方面，包括發(fā)動機控制、混合動力電驅(qū)動等控制軟/硬件，也在過去十年間里實現(xiàn)了完全的自主化。”近日，在接受“心”智造中國行的采訪中，東風技術(shù)中心副主任宋景良，一語道出近年來東風汽車動力技術(shù)發(fā)展迅猛的原因。

當天，宋景良副主任與天津大學機械工程學院教授、博士生導(dǎo)師姚春德，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，就東風動力技術(shù)的發(fā)展歷程、未來技術(shù)路線規(guī)劃和市場需求的變化進行了深入交流。通過此次采訪我們看到，在依靠技術(shù)支撐推動品牌向上的道路上，東風汽車走得越來順暢。

1東風技術(shù)中心副主任宋景良?

2020年被汽車業(yè)內(nèi)視為國產(chǎn)混動車發(fā)展的元年。在這一年中，國內(nèi)主流自主車企紛紛推出混動產(chǎn)品，而東風公司推出的馬赫動力MHD混動系統(tǒng)成為其中的佼佼者，這套混動系統(tǒng)不僅性能表現(xiàn)優(yōu)異，更可貴的是其彰顯了東風公司在這一領(lǐng)域強大的技術(shù)儲備。在其1.5T發(fā)動機平臺上產(chǎn)生的發(fā)明專利就有120余項，在自主EMS系統(tǒng)的控制下已實現(xiàn)41.07%的熱效率，下一代45%熱效率發(fā)動機已啟動開發(fā)，HD120電驅(qū)動總成產(chǎn)生的發(fā)明專利多達50余項……而這一切都源于東風多年來的深耕細作。

宋景良介紹，早在2009年，東風就率先承接了科技部的863計劃開發(fā)混動車型;2014年馬赫動力發(fā)動機平臺開發(fā)啟動;2017年馬赫動力MHD混動系統(tǒng)1.5T發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)動總成的開發(fā)啟動，目前結(jié)合東風公司成熟的混動研發(fā)技術(shù)、電控技術(shù)，以及自主的新能源動力混動相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化的零部件布局，東風公司已推出了多款多構(gòu)型的混動產(chǎn)品系列產(chǎn)品，滿足市場的多樣化需求。宋景良透露，除了目前已經(jīng)投放市場的奕炫MAX-HEV，還有多款HEV/PHEV/REV車型開始搭載該總成。

實現(xiàn)核心技術(shù)的自主化，是提升企業(yè)競爭力、降低成本、縮短研發(fā)周期、提升經(jīng)營質(zhì)量的重要保證。宋景良表示，“芯片荒”已經(jīng)讓國內(nèi)車企深刻意識到關(guān)鍵技術(shù)自主化的重要性，而作為央企的東風汽車，早在幾年前就已經(jīng)著力解決核心技術(shù)“卡脖子”問題。

在混動領(lǐng)域十余年的研發(fā)投入，東風汽車不僅實現(xiàn)了大量關(guān)鍵核心技術(shù)自主化，而且通過核心零部件的國產(chǎn)化，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的自主可控。增壓器、火花塞、EGR冷卻器，傳感器、泄壓閥、中置VVT、中鎖VVT等部件也基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化開發(fā)?！盀榱巳嬗悠囯妱踊瘯r代的發(fā)展需求，東風公司成立了智新科技股份有限公司專門負責純電驅(qū)動的開發(fā)制造及混動總成的制造;成立東風鼎新動力系統(tǒng)科技有限公司專注開發(fā)、生產(chǎn)高水平DCT變速箱和混動系統(tǒng);同時也加強了對電控系統(tǒng)部件自主化的布局。”宋景良說。

2天津大學機械工程學院教授、博士生導(dǎo)師姚春德

?3汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

在談及未來汽車動力多元化這個話題時，宋景良認為：“目前國內(nèi)純電趨勢明顯，東風也在這個領(lǐng)域提早布局，加大投入力度，但從用戶實際需求上看，混動這種以燃油動力為基礎(chǔ)的動力升級，不僅可以提升汽車動力性，同時可以大幅降低油耗，在市場上還是有一席之地的。為適應(yīng)汽車電動化、節(jié)能減排的要求，我們認為，未來5～10年混動依然是一個非常重要的汽車技術(shù)方向?！彼硎?，從市場方面看，年輕消費者對于生活品質(zhì)的追求不斷提高。他們的用車需求除了追求高品質(zhì)，同樣注重“駕駛樂趣”和燃油經(jīng)濟性，所以僅憑單一優(yōu)勢或者產(chǎn)品力均衡，已經(jīng)很難打動愈加挑剔的當代消費者，混合動力以動力性和經(jīng)濟性兼顧的特點將得到客戶的認可。

作為東風推出的首款混動版車型，東風對奕炫MAX搭載的發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、NVH、可靠性均提出了嚴苛的要求，并且向用戶也做出10年不限里程的質(zhì)量承諾。為了充分驗證這款產(chǎn)品的耐久性能，除了常規(guī)的臺架試驗，東風汽車在2020年底開啟了一場包括25個省份、 45座城市和跨越冬、春、夏三個季節(jié)的“十萬公里長測”活動，充分驗證了這套動力總成的可靠性。

“這次十萬公里的道路測試，讓我們在不同的地區(qū)、不同的氣候、不同的道路條件下考驗這款車和動力總成的耐久性。參與測試的人也不僅僅是車企的試驗員，還包括潛在的客戶、媒體、開發(fā)人員。整個試驗下來，整車及動力總成的表現(xiàn)完全達到設(shè)計預(yù)期。馬赫動力優(yōu)異的表現(xiàn)，也為東風汽車構(gòu)筑了動力澎湃、駕控超強、高效環(huán)保的核心動力優(yōu)勢，成為東風整車技術(shù)品牌的重要補充?！彼尉傲颊f，馬赫動力下一代機型熱效率將繼續(xù)挑戰(zhàn)45%的更高目標，整車性能達到行業(yè)領(lǐng)先水平，努力為廣大消費者提供了更加高效、環(huán)保的動力選擇。

東方風起，科技躍遷。我們相信，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)自主化的東風公司， 會在“十四五”期間加速品牌進階，為本土汽車品牌的崛起注入強勁動力。