冉海峰

陜西高速機(jī)械化工程有限公司，陜西 西安 710000

隨著道路橋梁工程的不斷增多，人們對道路橋梁工程的性能也有了更高的要求。對于道路橋梁工程而言，其整體質(zhì)量取決于最薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，因此道路橋梁工程沉降段的施工變得尤為重要。新時期的道路橋梁工程建設(shè)需要更加注重容易發(fā)生沉降問題路段的施工，避免出現(xiàn)路面損壞、塌陷以及伸縮縫等問題，確保行車的安全性及舒適度。

1 導(dǎo)致道路橋梁路基發(fā)生不均勻沉降的原因

1.1 設(shè)計存在缺陷

設(shè)計施工方案時，基于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的考慮，設(shè)計人員在對大河面的橋梁進(jìn)行設(shè)計時，往往比較青睞于選擇小跨徑方案，這就很容易導(dǎo)致橋頭的路堤過長，以及橋涵尺寸大小不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，運行使用中出現(xiàn)排水不暢的情況，加上設(shè)計人員在方案設(shè)計中沒有充分考慮臺背、臺前的防護(hù)設(shè)計及路基的沉降處理，過大的填料壓力使得路基發(fā)生水平方向的位移。此外，若在橋頭位置欠缺搭板設(shè)置，在路橋的銜接處，柔性路基與剛性橋臺的銜接點就容易出現(xiàn)突變及錯臺現(xiàn)象。

1.2 路面載荷承載能力不足

路基的施工方案設(shè)計不合理或者施工質(zhì)量把控不嚴(yán)，偷工減料，不按流程操作，就會嚴(yán)重影響到路基的載荷承載能力。目前我國運輸車輛超載現(xiàn)象比較突出，道路使用頻率高，在長期的、反復(fù)的高載荷運行下，路面會出現(xiàn)中間低、兩邊高的變形現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)這種情況，相關(guān)工作人員應(yīng)及時進(jìn)行處理修繕，否則將會影響道路的正常使用，導(dǎo)致交通受阻。

1.3 壓實度不達(dá)標(biāo)

在道路橋梁施工過程中，路面臺背結(jié)構(gòu)填土要求較高，涉及復(fù)雜的施工流程，施工技術(shù)的關(guān)鍵控制要求就是必須充分保證結(jié)構(gòu)填土的壓實度。路面結(jié)構(gòu)填土的壓實度直接影響公路的載荷承載能力，若壓實度不達(dá)標(biāo)，則會縮短公路的使用壽命。公路在長期運行中，容易出現(xiàn)中間低、兩邊高的質(zhì)量問題，也會因為路基土質(zhì)松軟，而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)坍塌，引發(fā)交通事故。如果路面壓實不密實、不達(dá)標(biāo)，則會存在比較大的縫隙，在車輛行駛和雨水沖刷的長期共同作用下，路面的整體結(jié)構(gòu)會發(fā)生不同程度的變形，使得道路橋梁沉降現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

1.4 施工控制不嚴(yán)

做好施工控制就是嚴(yán)控按照設(shè)計圖紙要求和工藝操作流程，對道路橋梁的施工過程進(jìn)行跟進(jìn)管理，它是保證施工質(zhì)量的重要手段。但在實際施工中，施工單位對施工過程管理的重視程度不夠，控制不嚴(yán)，導(dǎo)致很多工藝處理比較粗糙，技術(shù)處理沒有做到位，存在很多瑕疵，例如臺前護(hù)坡砌筑不到位，導(dǎo)致橋基不夠穩(wěn)固，從而導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降的問題。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)要點

2.1 合理設(shè)置搭板

（1）設(shè)置搭板的方法。該橋梁工程的負(fù)荷較大，因此路面的剛度與厚度會逐漸發(fā)生變化，給施工增加了難度。最終該工程通過采用搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓其與路基的頂面保持平行，使搭板的頂面可以和正常的路基頂面標(biāo)準(zhǔn)保持一致，橋梁與路基之間的過渡問題也因此得到了解決。

（2）搭板與橋臺的連接處理。①錨栓。將近臺端的錨栓布設(shè)在臺背與搭板間，所使用的是豎直錨桿和水平拉桿，防止搭板出現(xiàn)縱向滑移進(jìn)而出現(xiàn)橋頭處凹陷的情況。所使用的材料為22號鋼筋，鋼筋之間的距離設(shè)置為75～80cm。②支座。該工程在搭板靠近臺端的下方鋪設(shè)了1～2cm的油氈墊層，支座選用的是板式橡膠，間距為80cm，規(guī)格為150mm×150mm×25mm。③倒角。設(shè)置倒角的目的是防止由于搭板的轉(zhuǎn)動而致使道路橋梁工程的路基路面或者是橋面結(jié)構(gòu)受到損傷，該工程主要在近臺端的上緣及牛腿的上邊緣設(shè)置了倒角。④填縫材料。填縫一般位于橋臺與搭板的連接處，需要填入材料以避免雨水滲入。常用的填縫材料主要有油浸甘蔗板、瀝青麻絮及玻璃纖維類材料等，該工程主要使用瀝青麻絮進(jìn)行填充，將填料填充進(jìn)去之后還需要再灌入較稀的瀝青。

（3）搭板頂層的施工。使用混凝土制作搭板的過程中，要確保使用材料符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障混凝土搭板的表面坡度以及平整度。壓路機(jī)通過時搭板離基層頂面距離越小的基層越容易變成薄層甚至被壓碎，該工程在施工過程中讓搭板混凝土頂面與基層頂面之間保持10cm左右的距離，并在鋪設(shè)底面層的瀝青混凝土之前鑿去了之前鋪好的水泥碎石基層，確保了臺背回填強(qiáng)度。

2.2 加強(qiáng)地基處理

軟弱地基非常容易出現(xiàn)橋頭跳車問題，因此在地基的處理過程中，需要格外留意軟弱地基的處理，考慮到在厚度較大的軟土層上修筑地基時，填充材料會給軟土地基造成一定程度的擠壓力，進(jìn)而增加樁基的壓力，致使橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動或是橋臺在水平面上發(fā)生位移的情況。這些問題的出現(xiàn)都會導(dǎo)致伸縮縫以及支座被損壞，嚴(yán)重時橋臺和橋面也會被損壞。因此，該工程為了避免以上問題，在地基的處理過程中減輕了回填材料的重量，并通過一定的措施加強(qiáng)了地基的剛性，利用基樁來抵制地基的側(cè)向流動。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機(jī)物，強(qiáng)度也比較大。在進(jìn)行換土?xí)r，深度應(yīng)該依據(jù)軟層的厚度來確定，換土挖開后還可以進(jìn)行翻曬。一般情況下，如果填土的高度不超過4m，適宜的開挖深度在0.6m左右，如果填土比較很高，開挖深度可以適當(dāng)增加，以1m為宜。開挖并翻曬之后，回填要密實。該工程的地基處理施工時間在雨季，不能進(jìn)行翻曬，因此直接使用石灰石進(jìn)行回填，路基下的石灰土成為漸變帶，同樣可以起到避免不均勻沉降變形的作用。

2.3 加強(qiáng)臺后填筑

地基的沉降及路面與路基本體所發(fā)生的壓縮變形是導(dǎo)致道路橋梁工程的引道發(fā)生不均勻沉降的兩個主要原因，一般情況下，路面的壓縮變形不會對整個道路橋梁工程造成較大的影響。橋梁引道的路基沉降問題可以從時間角度上分為同結(jié)、次同結(jié)及瞬時沉降三種，其中同結(jié)、次同結(jié)這兩種沉降方式很容易引發(fā)橋頭跳車問題。此外，填充材料的材質(zhì)及質(zhì)量都會對橋梁引道造成較大的影響，導(dǎo)致路堤沉降問題。輕型填充材料可以降低地基沉降的程度，壓縮變形情況也可以得到緩解，并且填充后壓實，壓縮模量也可以得到提高，車輛經(jīng)過所帶來的反復(fù)載荷所引起的累積變形情況也可以得到一定程度的緩解。總之，在道路橋梁工程臺后的填筑過程中，一定要注意后備材料的選用及其使用的填筑方法，盡量減少由于后臺的填筑施工所帶來的工程質(zhì)量問題。

2.4 加強(qiáng)施工排水

完好的排水系統(tǒng)是道路橋梁施工質(zhì)量的重要保障。如果在道路橋梁的過渡段，沒有良好的排水系統(tǒng)，那么在陰雨天氣下，路面就會出現(xiàn)嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，積水會很容易在連接區(qū)域下滲，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，不僅對車輛通行產(chǎn)生影響，而且還會嚴(yán)重地縮短道路橋梁的使用壽命。因此在施工管理中，施工人員要做好以下幾個方面的工作：（1）在對填料類型進(jìn)行選擇時，要考慮到排水方案的優(yōu)化效果，后臺填料含水率要盡可能低。（2）施工過程中，要加強(qiáng)原材料管理，管材是排水系統(tǒng)的主要配置，采購時一定要對生產(chǎn)廠家資質(zhì)進(jìn)行審查，要建立合格供應(yīng)商目錄，盡可能選擇合格的供應(yīng)商購買，以確保管材能夠符合工程使用的標(biāo)準(zhǔn)。管材運輸時要采取合理的保護(hù)措施，避免損壞，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管材堆放管理，并采取必要的防護(hù)措施。使用時要嚴(yán)格檢查，避免用到破裂和表面不均勻的管材。（3）嚴(yán)格施工現(xiàn)場管理，施工工藝一定要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和施工圖紙進(jìn)行。（4）設(shè)計施工圖紙之前，設(shè)計人員一定要深入施工現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場考察論證，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對工程數(shù)據(jù)進(jìn)行研究之后再完成施工圖紙設(shè)計，并組織技術(shù)專家做好圖紙審核。（5）做好施工人員培訓(xùn)，提高施工人員專業(yè)素質(zhì)，可以把道路橋梁過渡段的排水施工信息模型轉(zhuǎn)化為圖表方式，以便清楚查看整個道路橋梁過渡段的排水系統(tǒng)設(shè)計。

3 結(jié)束語

綜上所述，橋頭引道沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，以及橋臺臺背路堤壓實度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求是引發(fā)道路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降，進(jìn)而影響到工程使用性能及安全性的主要原因。基于此，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，施工人員可以通過加強(qiáng)搭板設(shè)置、地基處理、臺后填筑及施工排水等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)來確保道路橋梁工程的質(zhì)量。