周有勇

（煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 煙臺 265800）

0 引言

填石路基是建設公路的過程中，最常見，最普通的路基形式。為了保證公路施工中填石路基的施工質(zhì)量，防范發(fā)生質(zhì)量問題，增強公路施工建設的效益，達到車輛安全通行的目標，在實際應用中切實落實施工技術，加強控制填石路基施工質(zhì)量是非常關鍵的。在施工過程中，由于部分施工人員對質(zhì)量控制認識不夠，沒有嚴格要求熟練掌握施工技術關鍵點，限制了填石路基施工效果的提升，必須選擇有效的手段措施來完善。

1 公路工程中填石路基施工技術的要領

為了保證公路工程中填石路基施工的質(zhì)量，要嚴格對施工技術要領進行操控，主要包括以下幾點：

1.1 填石路基的鋪設厚度

為了保證填石路基的施工的質(zhì)量，要嚴格操控填石路基的鋪設厚度，施工方式可以采取分層填筑的方式，合理控制每一分層填石路基的鋪設厚度，要保證質(zhì)量合格。施工原料要選擇合適的進行填筑，增強填石路基的分層控制，保證鋪設的質(zhì)量以及進行碾壓的設施整體性能良好。做好每一分層的填石路基的鋪設厚度的控制工作，并且要按照碾壓標準來開展施工，確保碾壓的壓實度是合格的，并要重點關注施工質(zhì)量的檢驗和驗收工作[1]。

1.2 壓實工作具有反復性

在填石路基施工中，反復性的施工是避免不了的，例如，在有明顯的凹坑路段，必須要反復多次進行填充和壓實施工，才能達到設計的標準，保證路基的平整度達到要求。反復施工的目的在于確保連續(xù)穩(wěn)定的開展施工，保證填石路基施工的工程質(zhì)量。在施工中可能會出現(xiàn)人為因素，從而影響到壓實的力度不足、出現(xiàn)死角漏壓的情況，在施工過程中出現(xiàn)明顯的漏洞。因此，要在實際的填石路基施工中，對施工人員加強控制，增強工程監(jiān)督和指導工作，在規(guī)定的期限內(nèi)順利開展施工，保證施工最終的工程質(zhì)量[2]。

1.3 填石顆粒料的標準

所選擇的填石顆粒的最大尺寸不能夠高于2/3的層厚度，原因在于顆粒的最大尺寸能夠影響鋪設厚度和夯實設備，夯實設備的激振力、噸位在狀況相同的情況下能夠隨著增大的顆粒的最大尺寸而增加，建筑體由于受到的阻力影響會隨著增大的顆粒而增大，所需的壓實力度更大，因此從設備角度來考慮顆粒的粒徑不能夠過大；在相同密度條件下的小尺寸的建筑體，壓實力度需要更多，所需的荷重量和剪切強度也會根據(jù)壓實力度而增大，但是增大的顆粒能夠影響到壓實力度導致不容量落實，因此壓實力度必須減小，并且有可能會降低強度，在相同的壓實功能下剪切強度隨跟隨顆粒尺寸的增大而增強，因此不能夠?qū)⑤^小的密度值用在顆粒尺寸增大的情況下，這樣的壓實沒有效果，必須要保證足夠的壓實功能才能確保路基的剪切強度。因此不能夠?qū)㈩w粒的尺寸一直增大，而是要將最大尺寸的顆粒控制在一定的厚度之內(nèi)，這樣才能夠保證填石路基的結構更加穩(wěn)定、緊密，同時可以考慮隨著顆粒的尺寸的增加而增加路基鋪設的厚度，進而提高施工設備的標準[3]。

1.4 路基沉降

加強路基沉降的掌控，這是填石路基工程中最重要的一個環(huán)節(jié)。為了落實路基沉降的有效掌控，需要密切觀測路基沉降，并且及時、祥近的掌握相關的路基沉降的參數(shù)指標，做好數(shù)據(jù)分析研究工作，保證路基沉降率在符合標準的范圍中。一旦路基沉降率過大，要及時采取科學有效的手段進行修復和控制，將沉降率嚴格控制在標準范圍中，為增強填石路基施工效果打下良好的基礎。

2 填石路基施工技術的控制

2.1 嚴格控制地基承重力

經(jīng)過實際的測試，在公路路基的施工過程中，在進行填石施工時，必須要充分的對公路地基的承重力進行考慮。如果填石路基低于10m，那么公路地基的承重力應該是高于150千帕；如皋填石路基的填筑厚度在10～20m范圍內(nèi)，那么公路地基承重力最低應該高于200千帕；如果公路路基的填筑厚度高于20m，那么公路地基應該使用巖石來用作基底，以此來保證公路路基的施工符合質(zhì)量標準。在填石路基的施工初期，必須要保證路基的施工質(zhì)量符合公路工程的標準。在填石路基的前期階段，要清理路基基底表層，并且要平整好施工場地，對于公路路面不平整的路基要進行開挖回填，從而更好的掌控公路路基的承重力[4]。

2.2 保證施工石料的質(zhì)量

在施工現(xiàn)場進行爆破工作，必須要保證施工現(xiàn)場的安全。對于施工現(xiàn)場的碎石要做好加工已經(jīng)處理工作，石料級配和石料的硬度要進行嚴格的控制，保證碎石的大小尺寸能夠滿足施工標準。如果巖石的尺寸超過標準，必須要二次進行加工處理。隨后將處理的巖石運出施工現(xiàn)場，并且要做好巖石的卸載工作。除此之外，還要加強路基鋪設的質(zhì)量管控，公路路基的鋪設可以采用分層鋪設的方法，鋪設的厚度每層控制在30cm范圍內(nèi)為最佳。提前要做好路基的松軟處理工作，并保證每層鋪墊的砂石要排水通暢。鋪設施工完成后，在分層進行填筑施工[5]。加強填筑石料精度的管控，嚴格控制填筑石料的最大尺寸，并做好縫隙填充工作，為后期開展壓實工作打下基礎。

2.3 控制填石路基的坡度

在開展公路路基施工過程中，針對填石路基的坡度也有相應的標準，通常坡度以臺階的形狀來呈現(xiàn)，這是由于采用的是原地地面開挖的方法，坡度的臺階主要呈現(xiàn)的是內(nèi)傾的方式，在開挖結束之后要對臺階的表面進行平整和夯實，這樣能夠有效的增強公路路基的堅固性和穩(wěn)定性，因此，要采用合理的方式對填石路基坡度進行管控。

2.4 采用碾壓施工技術

在對填石路基開展碾壓施工的過程中可以采用大噸位的碾壓設施來進行。在進行壓實施工前必須要先將石渣料進行搗碎，然后在開展碾壓施工。碾壓施工分為三個部分，分別是碾壓初期、復碾壓以及終碾壓，碾壓速度一半在1.5～3.5km/h范圍內(nèi)。進行碾壓的速度要緩慢、勻速、連續(xù)的開展，碾壓中途不得隨意的暫停，防止路基的壓實度受到影響。碾壓的步驟，可以先進行公路兩側路基碎石的碾壓工作，完成后在進行路基中間路段的碾壓工作，對于每一道碾壓痕跡的重疊要在30～40cm范圍內(nèi)，這樣能夠有效的保障路基碾壓施工的效果。填石路基的碾壓要做好碾壓接縫的處理工作，并要保障碾壓工作的質(zhì)量是符合工程標準的，確保合格率。公路施工人員要重點關注碾壓施工的質(zhì)量檢測，對于不符合標準的路基壓實度，要及時進行復碾。完成碾壓施工后，要確保路基壓實度的合格率，碾壓施工全部通過質(zhì)量檢驗后可以停止施工。

2.5 注重公路工程質(zhì)量檢驗

在整個公路工程的施工階段，要加強工程質(zhì)量的管理，要詳細掌握公路施工現(xiàn)場的情況。并重點提高施工人員的工作素質(zhì)，并保證施工設備的整體性能，確保施工的每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合標準。在開展填石路基施工前，要先成立工程質(zhì)量管控小組，明確質(zhì)量管控目標，并將質(zhì)量管控落實到實處。同時要合理分工，各個施工環(huán)節(jié)要相互配合、相互協(xié)調(diào)，加強施工小組的機密聯(lián)系，為開展填石路基施工打下良好的基礎。在施工過程中，做好故障排查工作，出現(xiàn)故障及時采用有效的措施進行挽救，做好填石路基的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測工作[6]。在施工結束后，要及時獲取工程詳細的參數(shù)數(shù)據(jù)，在驗收過程中出現(xiàn)的問題，要及時進行返工和修復工作，以保證公路施工的質(zhì)量效果。

3 結語

總體而言，填石路基作為公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，有它的先天優(yōu)勢和缺陷。在目前階段填石路基的施工方式還未有完善的施工標準，最關鍵的是施工人員在填石路基的施工過程中要進行科學的設計方案，開展施工前要制定出符合標準的、操作性強的施工方案，在施工過程中施工人員要及時對工程質(zhì)量進行檢驗管控，要按照工程的標準將公路建設出來。