本報(bào)記者 李司坤 本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 ●張靜

當(dāng)前汽車行業(yè)“缺芯”現(xiàn)象仍在持續(xù)，且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。4月7日當(dāng)天，包括上汽、廣汽、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的五家新老造車企業(yè)以及中汽協(xié)等在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)，先后就芯片發(fā)聲。對(duì)于不少新興車企“自研芯片”的表態(tài)，有專家認(rèn)為此舉可操作性值得商榷。

芯片短缺，車企自救

“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需在這段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，芯片短缺可能需要9個(gè)月到一年的時(shí)間才能得到解決，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華7日強(qiáng)調(diào)稱，對(duì)此不必過(guò)分恐慌，要冷靜對(duì)待。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，目前供需失衡的芯片主要是基礎(chǔ)芯片，他預(yù)計(jì)這一現(xiàn)象對(duì)行業(yè)二季度的挑戰(zhàn)比較大，但三季度會(huì)有所緩解。上汽大眾表示將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證需求量較大產(chǎn)品的產(chǎn)能。

面對(duì)“缺芯”，還有的車企展開(kāi)“自救行動(dòng)”。廣汽集團(tuán)4月7日表示，公司已成立芯片應(yīng)對(duì)小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問(wèn)題，實(shí)行“一點(diǎn)一策一預(yù)案”，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極探索開(kāi)發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。

同一天，業(yè)界也傳出造車新勢(shì)力代表小鵬汽車自動(dòng)駕駛硬件研發(fā)已經(jīng)涉入芯片領(lǐng)域的消息。知情人士透露，小鵬汽車的自研芯片項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)月，在中美兩地同步進(jìn)行，主要研發(fā)自動(dòng)駕駛專用芯片。該人士稱，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在10人以內(nèi)，如果進(jìn)展順利，小鵬芯片有望在今年底或者明年初流片。此前，蔚來(lái)曾表示正規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福4月7日在發(fā)布會(huì)上表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽車行業(yè)經(jīng)歷的缺芯停產(chǎn)問(wèn)題，比亞迪沒(méi)有受到影響。

車企造芯片是“神話”？

信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛8日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，上述國(guó)內(nèi)車企所說(shuō)的自研芯片更多是指芯片設(shè)計(jì)，“芯片設(shè)計(jì)已有比較成熟的架構(gòu)，只需在原有基礎(chǔ)上增加一些設(shè)計(jì)，不是從一無(wú)所有階段開(kāi)始，比我們想象的要容易一些?！?/p>

項(xiàng)立剛認(rèn)為，相比造車新勢(shì)力這樣的“芯片門(mén)外漢”，汽車芯片由傳統(tǒng)芯片廠來(lái)做會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。他表示，汽車芯片不需要用到精密制造技術(shù)的說(shuō)法是片面的，現(xiàn)在一些更先進(jìn)的汽車芯片已經(jīng)發(fā)展到7納米級(jí)別?！靶酒O(shè)計(jì)完以后還需要封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)，在很多地方也需要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)積累它的能力。只有一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)想把這件事做好，還是有困難的?！表?xiàng)立剛分析稱。

造車新勢(shì)力有意涉足汽車芯片是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還是有迎合資本市場(chǎng)的考慮？汽車行業(yè)分析師鐘師8日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，制造業(yè)不同行業(yè)之間有明確的門(mén)檻與界限，“汽車都要用車輪，沒(méi)見(jiàn)哪家車企造輪胎的。”目前國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)企業(yè)”尚不能滿足汽車芯片產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚且很小的造車新勢(shì)力意圖染指芯片制造的用意不言自明。

鐘師表示，汽車芯片有許多種類，涉及安全性能的控制芯片（比如自動(dòng)駕駛）技術(shù)難度很高，涉及娛樂(lè)的相對(duì)較低。制造芯片同樣存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，對(duì)于一家車企，即便能造芯片自用，其投入與產(chǎn)出也極不經(jīng)濟(jì)，尖端芯片制造所要用的高精尖設(shè)備投入不亞于重建車企工廠。若靠外供擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，別家車企很忌憚同行卡脖子的可能或者產(chǎn)品保密性。“車企造芯片是一個(gè)神話，但這不妨礙個(gè)別大車企可以參與設(shè)計(jì)芯片過(guò)程?！辩妿煼治龇Q。

全球產(chǎn)能適配仍需時(shí)間

德國(guó)《商報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，2020年全球汽車芯片銷售額為380億美元，在4400億美元的芯片總銷售額中比并不高。隨著汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)芯片對(duì)汽車制造越來(lái)越重要。到2026年，汽車芯片銷售額將增長(zhǎng)到690億美元。目前，由于向汽車制造商交付芯片的瓶頸問(wèn)題，2021年，全球?qū)p少100萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)。

在歐洲，汽車芯片主要依靠專業(yè)芯片生產(chǎn)商供應(yīng)。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，目前歐洲多個(gè)大型汽車芯片計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)啟。其中全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)已投資10億歐元建立汽車芯片工廠，將于今年年底開(kāi)始批量生產(chǎn)。工廠目前仍使用65納米的生產(chǎn)技術(shù)，“這是一個(gè)非常傳統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程，但對(duì)于許多汽車芯片來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。但隨著需求增加，未來(lái)將生產(chǎn)更先進(jìn)的芯片。”

韓國(guó)則寄希望于半導(dǎo)體綜合國(guó)家戰(zhàn)略緩解芯片危機(jī)。韓聯(lián)社8日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)在內(nèi)存半導(dǎo)體生產(chǎn)方面雖然世界領(lǐng)先，但在非內(nèi)存的系統(tǒng)半導(dǎo)體方面并不擅長(zhǎng)。由于受到美、歐、日等方面的施壓，臺(tái)積電現(xiàn)在很難單獨(dú)對(duì)韓國(guó)增加車用半導(dǎo)體出口。有聲音認(rèn)為韓國(guó)應(yīng)建立包括車輛用半導(dǎo)體在內(nèi)的系統(tǒng)半導(dǎo)體綜合國(guó)家戰(zhàn)略，政府應(yīng)讓三星等企業(yè)的部分半導(dǎo)體生產(chǎn)線向車用半導(dǎo)體轉(zhuǎn)產(chǎn)。

美國(guó)也將于近日討論芯片供應(yīng)問(wèn)題，拜登政府計(jì)劃于4月12日召集芯片和汽車行業(yè)的高管討論汽車零部件供應(yīng)鏈困難。在美國(guó)政府的2.25萬(wàn)億投資計(jì)劃中，芯片供應(yīng)鏈的投資規(guī)模達(dá)到500億美元?！?/p>