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        油輪火災(zāi)撲救探討

        2021-04-09 01:02:11周健上海市閔行區(qū)消防救援支隊
        消防界(電子版) 2021年16期
        關(guān)鍵詞:油艙重油油輪

        ■ 周健 上海市閔行區(qū)消防救援支隊

        自2000年來,隨著世界貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展,我國的海運事業(yè)迎來新一輪的快速增長,上海作為金融中心與世界各地區(qū)間交流往來更加頻繁,進(jìn)一步刺激了水上運輸業(yè)的高速發(fā)展。裝載運輸石油產(chǎn)品的船舶越來越多,裝載噸位越來越大,結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。由于油輪承載的液態(tài)石油產(chǎn)品具有易揮發(fā)、易流動、易燃燒、易爆炸等危險特性,在水上運輸、裝卸、掃線、清艙、檢修等作業(yè)過程中,需要使用帶電機械和設(shè)備來完成操作,大大增加了油輪發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故的危險隱患。尤其當(dāng)油輪航行于水上發(fā)生火災(zāi)時,復(fù)雜多變的外部環(huán)境,往往會給火災(zāi)的撲救工作增加難度,處置不當(dāng)很容易導(dǎo)致船毀人亡的嚴(yán)重后果。

        2018年1月6日20 點左右,在長江口以東大約160海里處,北上的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與南下的中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞,“桑吉”輪右舷首部貨艙被“長峰水晶”輪船首撞破,“桑吉”輪全船失火,并接連發(fā)生爆炸。當(dāng)時“桑吉”輪載有13.6 萬噸凝析油,由于當(dāng)時火災(zāi)不能得到有效控制,最終導(dǎo)致油輪劇烈燃燒爆炸,8 天后“桑吉”輪沉沒,32 名船員全部遇難。本次油輪火災(zāi)事故不僅造成了巨大財產(chǎn)損失,而且對環(huán)境造成嚴(yán)重破壞,產(chǎn)生了不良的國際社會影響,給我們水上消防工作提出了新的挑戰(zhàn)。下面筆者結(jié)合近年來幾起油輪火災(zāi)典型案例分析,簡要談一談對油輪火災(zāi)撲救的看法。

        一、油輪(油艙)的主要結(jié)構(gòu)和設(shè)備

        油輪主要是用來運輸原油以及原油的提煉成品的專用船舶,外形很容易與其他輪船區(qū)別開來,油輪的甲板非常平,除駕駛艙外幾乎沒有其他聳立在甲板上的設(shè)備。目前,從事液態(tài)石油產(chǎn)品運輸船舶的構(gòu)造形式,一般分為艉樓式和舯樓式。船樓設(shè)在尾部的油輪,叫艉樓式油輪,裝載油品的貨油艙分布在前、中部;船樓設(shè)在中部的油輪叫舯樓式油輪,貨油艙分布在前、后部和兩側(cè)。其中絕大部分的油輪、油駁和小型油船駁,均為艉樓式的結(jié)構(gòu),因為這樣的設(shè)計機構(gòu)既有利于動力傳輸,又可以降低火災(zāi)危險性。由于舯樓式設(shè)計油輪限載噸位不大,所以只是在內(nèi)河航行油輪上采用。

        油輪貨油艙一般會被分隔成若干個相對獨立的油艙室,以便有效減少自由液面等不安全因素對船舶穩(wěn)定性的影響。油輪的貨油艙數(shù)量相對較多,一般一艘20000 噸級的油輪約有20 個以上的貨油艙,每個艙的容積較小。每個貨油艙內(nèi)有起穩(wěn)定油品作用的分隔板,艙底有連通各貨油艙的泵艙輸油管道,裝原油或重油的油艙內(nèi)還有蒸汽溫油管道,每個艙上都有可控制的管道閥門。每個貨油艙上有1 個高出甲板約1 米的圓形或橢圓形的艙口,艙口蓋上有1 個視察孔,艙口內(nèi)設(shè)有固定滅火裝置噴頭,每個貨油艙上還有一個連通大氣的透氣管,透氣管的出口處裝有自動呼吸閥和金屬防火網(wǎng)。在船樓前端左右兩側(cè)或面向貨油艙甲板的起居處所的左右兩側(cè),一般各裝有1 具固定泡沫炮和連接泡沫管槍的水帶接口,供貨油艙起火爆炸后滅火使用。

        二、油輪火災(zāi)的特點

        (一)船上可燃物質(zhì)多,火災(zāi)負(fù)荷大

        雖然現(xiàn)代油輪上船員的生活和工作用艙內(nèi)部裝飾裝修材料有嚴(yán)格的防火要求,但是仍有部分艙頂、艙壁裝修材料采用了膠合板或聚氯乙烯板,還有一些船員必需的生活用品(家具、床上用品等)均為木制或化學(xué)纖維等可燃材料,發(fā)生火災(zāi)后,火災(zāi)負(fù)荷較大。再加上油輪儲油量一般較大,各油艙的液態(tài)石油產(chǎn)品極易揮發(fā),所以貨油艙室在受到加熱時,室內(nèi)就會快速聚集大量易燃易爆的石油混合氣,一旦遇到火源,油艙會產(chǎn)生劇烈爆炸,使火勢在極短的時間內(nèi)迅速擴大蔓延,并伴有船體結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重破壞,一時間難以控制。

        (二)燃燒起伏性明顯,易形成立體火災(zāi)

        一般情況下,當(dāng)貨油艙發(fā)生爆炸后,劇烈的沖擊波會對船體主要結(jié)構(gòu)、艙壁管道和其他輔助系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p壞,火勢也會隨著船舶結(jié)構(gòu)的變化表現(xiàn)出明顯的起伏性。特別是在甲板、艙壁被爆炸撕裂后,貨油艙之間會很快貫通,油品四溢,很快就會被形成新的著火點和燃燒面,而這些著火點往往比較隱蔽,消防水槍、水炮難以直接命中著火部位。同時當(dāng)流淌的油品擴散到水面上,形成大面積燃燒,并有可能使出事油輪和附近的船只陷入火海,滅火人員難以接近,使滅火戰(zhàn)斗行動受到嚴(yán)重阻礙。

        (三)船體熱傳導(dǎo)性強,火勢蔓延迅速

        由于石油產(chǎn)品燃燒時熱值高,熱輻射強度大,在具有良好熱傳導(dǎo)性的船甲板輔助下,相鄰和靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃,火勢會沿著破裂的管道、艙壁四處擴散。尤其是位于貨油艙內(nèi)的上部溢流管,發(fā)生火情時,火焰會順管道悄悄蔓延燒進(jìn)鄰艙,造成二次乃至多次爆炸。這樣的爆炸危害性非常大,不但會對船舶結(jié)構(gòu)造成更大的破壞,而且也會對消防救援人員生命造成威脅。在長江武漢水域曾經(jīng)發(fā)生的一起油駁火災(zāi)中,其中1 艘油駁起火并發(fā)生多次爆炸后,火勢在油駁前部的貨油艙處仿佛呈穩(wěn)定性燃燒,當(dāng)消防人員登上災(zāi)船實施滅火過程中,火勢沿著油駁貨油艙內(nèi)的管道蔓延到油駁后部的油艙,引發(fā)油船再次發(fā)生爆炸,這次爆炸造成多名消防指戰(zhàn)員犧牲。所以在處置油輪火災(zāi)時,一定要考慮到各種突發(fā)性和危險性,做到科學(xué)規(guī)范、安全有效處置。

        (四)火災(zāi)易產(chǎn)生沸溢和噴濺,撲救難度大

        貨油艙內(nèi)如果裝載的是含有水分的重油,發(fā)生爆炸燃燒后,有可能產(chǎn)生沸溢或噴濺。因為此時的貨輪就好像是一個重油儲罐,火勢極易擴大蔓延。沸溢,重油具有熱波特性,表層火焰產(chǎn)生的高溫,通過液體的熱對流和艙壁鋼板的熱傳導(dǎo),會使重油中的水分被加熱汽化,當(dāng)水蒸氣沖擊油表層時,就會引起油的翻滾,產(chǎn)生沸騰使油溢出。噴濺,產(chǎn)生的原因同上,只是重油被加熱汽化時,產(chǎn)生的水蒸氣壓力很大,這股壓力向上沖擊突破油層表面時,會使燃燒中的重油噴出,造成水面上或油輪上層建筑的燃燒。除了上述原因,在滅火作戰(zhàn)中誤射入油艙內(nèi)的水流和滅火用泡沫被高溫破壞含水層下沉也是造成油品產(chǎn)生沸溢和噴濺的原因之一,所以在滅火時應(yīng)當(dāng)充分考慮到這一點。

        三、油輪火災(zāi)的撲救對策

        油輪由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通道狹窄、出入口小、可燃物質(zhì)多,發(fā)生火災(zāi)后,艙內(nèi)溫度上升速度快、有毒氣體產(chǎn)生多,并且煙霧聚集不易排放,因此油輪火災(zāi)的撲救難度一般較大,用時時間相對較長,危險性也比較高。而對于油輪來講,由于其一旦發(fā)生火災(zāi),輻射熱強,還時常伴有爆炸燃燒、沸溢、噴濺的危險,給我們的撲救工作帶來了極大的困難。因此,我們必須做好充分的準(zhǔn)備,正確地運用技戰(zhàn)術(shù)第一時間有效控制消滅火災(zāi)。

        (一)審時度勢,把握時機,充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備和在船上消防滅火系統(tǒng)作用

        第一出動力量到達(dá)火場后,要充分利用陸域固定消防設(shè)施開展火災(zāi)撲救,特別是大流量的固定消防水炮可以在較短時間內(nèi)快速打擊火勢,效果比較明顯。同時要第一時間發(fā)揮船舶固定消防系統(tǒng)性能,現(xiàn)代油輪貨油艙內(nèi)均有CO2、1211 或泡沫固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后,如果船舶固定滅火系統(tǒng)沒有因爆炸損壞,可先開啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行火災(zāi)撲救。其次,可采用水封艙口或者覆蓋艙口滅火法。水封艙口滅火法即先用水槍或水炮冷卻貨油艙口外圍甲板,然后用多支噴霧水槍朝著火艙口平射,利用霧狀水隔絕著火艙口空氣,使燃燒窒息。覆蓋艙口滅火法即先用水槍射流冷卻貨油艙口外圍甲板,然后用霧狀水槍掩護(hù)滅火人員用濕麻袋、濕棉被、石棉毯等蓋在貨油艙口,達(dá)到窒息滅火的效果。

        (二)堅持“先冷卻控制,后圍攻殲滅”的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法

        先期到達(dá)火場的第一出動力量,應(yīng)對船舶著火區(qū)外圍進(jìn)行控制冷卻,通??梢詫⒇浥摵痛瑯墙Y(jié)合部為分界線進(jìn)行分割。以分割線為作戰(zhàn)面,先集中力量對船舶進(jìn)行冷卻,并及時撲滅表面燃燒的火焰,防止火勢進(jìn)一步擴大引起鄰艙起火,避免因高熱產(chǎn)生的熱氣流破壞覆蓋于油品燃燒表面的泡沫層,從而降低泡沫的滅火效能。當(dāng)?shù)綀鰷缁鹆α康娜藛T、裝備和藥劑達(dá)到圍殲總攻要求時,要快速集中大量泡沫、泡沫管槍和泡沫鉤管向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫進(jìn)行滅火。

        (三)正確利用風(fēng)向,控制火勢蔓延

        油輪在航行中起火,在有風(fēng)的情況下,具體氣象環(huán)境條件允許時,可采用下列方法控制火勢蔓延速度。船樓在艉部的油輪,最前部的貨油艙起火,風(fēng)向使火勢朝船樓方向蔓延時,應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180 度,使火勢不向船樓方向蔓延;船樓在艉部的油輪,中部的貨油艙起火風(fēng)向使火勢朝后或朝前蔓延時,應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90 度,使船體橫對風(fēng)向,減小火勢對船樓和毗連貨油艙的威脅,減緩火勢蔓延速度;具有舯部和艉部兩處船樓的油輪,無論哪個部位的貨油艙起火,都應(yīng)將船體橫對風(fēng)向停放,使火勢主要沿橫向蔓延。

        (四)加強監(jiān)控,及時撲滅水面流淌火

        油輪發(fā)生爆炸、沸溢或噴濺后,大量的油品會漂浮在水面上,形成大面積流淌火。油品流散到水面時,應(yīng)迅速組織力量到油品流散的下游用噴霧水槍阻擊滅火,以防擴大災(zāi)情。若下游有其他船只,應(yīng)將其撤離至安全地帶。在滅火的同時,可利用敷設(shè)攔油浮漂、施放化學(xué)藥劑、用水炮(槍)攔阻或木材類的障礙物在水面阻攔油品流散,并在下游地區(qū)設(shè)立專門崗哨,監(jiān)視和保護(hù)港區(qū)或碼頭及其他構(gòu)筑物,防止其他船只被火引燃或被火包圍,避免受到附加危害。

        四、油輪火災(zāi)撲救過程中的注意事項

        (一)科學(xué)選擇??课恢?,保持安全距離

        撲救油輪火災(zāi)時,現(xiàn)場指揮員要科學(xué)選擇消防車輛、船(艇)的??课恢?,堅決避開起火貨油艙舷板,防止貨油艙爆炸摧毀消防車輛、消防艇。人員嚴(yán)禁在火情不明的情況下,直接站在船舶甲板開展滅火,防止突然爆炸遭受不應(yīng)有的人員傷亡。同時滅火戰(zhàn)斗中鋪設(shè)水帶時應(yīng)注意考慮留出足夠的余地,不能用水帶直接從岸上向離岸較遠(yuǎn)(40米)的油輪的供水方式,而不留余地,或留有少量的余地。因為潮流作用,容易使燃燒船離岸邊漸遠(yuǎn),而造成水帶拉斷,使供水中斷,這是我們在戰(zhàn)斗中得出的經(jīng)驗教訓(xùn)。

        (二)密切觀察燃燒情況,時刻做好撤離準(zhǔn)備

        火場指揮員和安全員要高度重視此類火災(zāi)撲救,要隨時注意火情變化,特別是油輪在燃燒時如果出現(xiàn)以下征兆,有可能即將發(fā)生爆炸、沸溢或噴濺:一是火焰顏色由深變淺,并發(fā)白發(fā)亮;二是煙霧由濃黑變得發(fā)灰;三是船體劇烈顫抖,部分位置開始膨脹變形;四是貨油艙口發(fā)出“嘶嘶”的響聲。此時,火場指揮員應(yīng)當(dāng)立即下達(dá)命令,要求所有參戰(zhàn)人員、消防車輛和消防船(艇)等迅速撤離,避免造成更大傷亡和損失。

        (三)冷靜指揮,克服冒進(jìn),時刻把控火災(zāi)主要方面

        準(zhǔn)確地預(yù)測火場形勢,熟悉油船的結(jié)構(gòu),正確地估算力量對比,是一線指揮員必須具備的素質(zhì),也是做出滅火作戰(zhàn)決策的基礎(chǔ)?;饒錾?,應(yīng)根據(jù)火情作出相應(yīng)對策,做到當(dāng)進(jìn)則攻、該撤則退,正確地處理好攻防轉(zhuǎn)換的節(jié)奏,克服盲目冒進(jìn)和個人英雄主義,高度重視在船體傾斜等復(fù)雜情況下的安全行進(jìn)和個人安全保護(hù)措施,避免不必要的拼性命、拼設(shè)備、拼消耗的情況發(fā)生,更要杜絕無謂的犧牲。

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