■ 劉鈞 羅聲 李文文 陳濤 株洲市消防救援支隊(duì)

一、水域航空救援適用場景

（一）偵察搜索。在水域?yàn)?zāi)害環(huán)境中，直升機(jī)可進(jìn)行長時間、大范圍的人員搜索和災(zāi)情偵察，其搜索不受地形影響、視野開闊，過程中還可使用機(jī)載前視紅外跟蹤系統(tǒng)、高音呼叫設(shè)備和強(qiáng)光照明燈組進(jìn)行輔助搜尋。

（二）生活物資投送。主要適用于在人員被困環(huán)境相對安全、不便立即轉(zhuǎn)運(yùn)且能進(jìn)行飛機(jī)懸停的災(zāi)害區(qū)域，如河道中的孤島、內(nèi)澇中的房屋、激流中的船舶等，利用直升機(jī)進(jìn)行生活物資投送，把主要救援力量放在重點(diǎn)災(zāi)情。

（三）救生設(shè)備拋投。在岸際救援無法有效到達(dá)落水者區(qū)域的情形下，采取直升機(jī)拋投救生圈、皮劃艇等方式，給落水者提供救生工具，幫助落水人員自行脫困。

（四）人員救助。在少量人員被困，不便采用舟艇、繩索橫渡等岸際救援方式的情況下，通過直升機(jī)懸停、索降等方式進(jìn)行營救。

（五）傷員轉(zhuǎn)運(yùn)。在災(zāi)害現(xiàn)場有人員受傷時，采取機(jī)降轉(zhuǎn)運(yùn)、懸停轉(zhuǎn)運(yùn)、擔(dān)架吊升轉(zhuǎn)運(yùn)等手段實(shí)施緊急營救。

二、水域航空救援人員救助常用戰(zhàn)術(shù)方法

（一）機(jī)降轉(zhuǎn)運(yùn)。是指直升機(jī)降落到船上或陸地上，直接將遇險人員接應(yīng)到直升機(jī)上的技術(shù)，如在2019年醴陵抗洪搶險中，航空救援大隊(duì)曾利用此種方法轉(zhuǎn)移群眾100 余人。

（二）懸停救援。指直升機(jī)在無法進(jìn)行機(jī)降轉(zhuǎn)運(yùn)時，采用沿著建筑或山體低空懸停，由救援人員合力將被困人員轉(zhuǎn)運(yùn)至直升機(jī)的技術(shù)，此方式對救援現(xiàn)場環(huán)境和飛行員、救援人員要求高，操作風(fēng)險性大。

（三）索降救援。是指在沒有可供降落點(diǎn)的救援現(xiàn)場，救援人員攜帶索降裝備，利用繩索索降的方式到達(dá)被困者所在位置，對被困人員進(jìn)行直接救助或建立救生通道實(shí)施救援。

（四）吊升轉(zhuǎn)移。在無法建立救生通道的救援現(xiàn)場，救援人員利用繩索索降的方式到達(dá)被困者所在位置，并將自身和被困者用索降繩或繩梯進(jìn)行連接，由直升機(jī)將被困人員逐個吊升轉(zhuǎn)運(yùn)至安全區(qū)域或采用吊籃進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

三、影響水域航空救援行動安全的風(fēng)險因素

（一）氣象風(fēng)險因素。在眾多天氣現(xiàn)象中，雷暴、易積冰、低云、大風(fēng)、大霧等會飛行安全造成威脅，直升機(jī)在此類天氣條件下進(jìn)行起降、懸停作業(yè)風(fēng)險極高。

（二）現(xiàn)場環(huán)境因素。水域航空救援時，直升機(jī)將在陌生空域進(jìn)行航線飛行、懸停作業(yè)等，存在較大安全風(fēng)險。災(zāi)害現(xiàn)場倒塌的樹木、損壞的電線、廢棄的衣物及屋頂?shù)耐咂苋菀妆伙w機(jī)旋翼氣流吹到空中，導(dǎo)致旋翼、尾槳受損，引發(fā)飛行安全事故。

（三）救援機(jī)型因素。一方面由于特殊的空氣冷卻動力設(shè)計(jì)，直升機(jī)長時間大功率的懸停作業(yè)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)超溫現(xiàn)象，致使發(fā)動機(jī)停車，發(fā)生墜機(jī)事故；另一方面直升機(jī)荷載能力制約救援任務(wù)的實(shí)施，如法國空客H125型直升機(jī)無法配置機(jī)載絞車，K32 型（卡32 型）低空懸停和降落時“旋翼效應(yīng)”過大，會影響飛行及人員安全。

（四）飛前風(fēng)險因素。每一次航空救援離不開運(yùn)行控制組、飛行救援組、維修工程組、安保部、安監(jiān)部5 個小組的協(xié)同配合。其中運(yùn)行控制組負(fù)責(zé)救援空域安全研判、飛行線路的選擇和飛機(jī)計(jì)劃報(bào)批；飛行組負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場情況、準(zhǔn)備救援裝備、制定救援方案；維修工程組負(fù)責(zé)直升機(jī)起飛前的設(shè)備檢查和故障排除；安保部進(jìn)行登機(jī)前安全檢查；安監(jiān)部負(fù)責(zé)實(shí)時監(jiān)控航空救援安全風(fēng)險，制定各類應(yīng)對措施。任一小組出現(xiàn)紕漏，都將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

（五）其他風(fēng)險因素。航空救援是一個復(fù)雜的救援體系，一方面飛行員需要高超的操作技巧來保持飛機(jī)安全懸停高度，另一方面救援人員需要克服惡劣天氣和紊亂風(fēng)向的影響，進(jìn)行索降和吊升救援。一旦配合不佳，就會發(fā)生危險，如美國曾發(fā)生一起機(jī)載絞盤因連接繩受力產(chǎn)生自旋現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常回收提升，造成1 名被困老人跟隨擔(dān)架在空中持續(xù)旋轉(zhuǎn)超過40 秒。

四、水域航空救援風(fēng)險應(yīng)對建議

水域航空救援科技含量高、技術(shù)性強(qiáng)、安全風(fēng)險因素多，要安全快速完成救援行動，應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

（一）加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。要加強(qiáng)水域?yàn)?zāi)害事故和航空救援知識的學(xué)習(xí)，明白不同環(huán)境水域特性，能夠通過對天氣、環(huán)境、水流的偵察，判定實(shí)施救援中存在的風(fēng)險。了解直升機(jī)工作原理，牢記飛行安全細(xì)則，熟練掌握航空救援的理論。

（二）研究制定勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。要與航空公司密切配合，研究制定航空救援隊(duì)人員選拔編配、裝備配備等標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)程、行動流程、救援操法等規(guī)章制度，根據(jù)不同災(zāi)害類型，探索實(shí)行人員、裝備模塊化調(diào)度，開展森林滅火、抗洪救災(zāi)等航空救援前置備勤嘗試。

（三）強(qiáng)化預(yù)警分析研判。在執(zhí)行水域航空救援前，機(jī)組要通過報(bào)警信息確定事故地點(diǎn)經(jīng)緯度、海拔、氣象等數(shù)據(jù)，并利用衛(wèi)星圖、現(xiàn)場照片等了解事故區(qū)域情況，判斷是否具備起降和懸停區(qū)域，通過氣象部門實(shí)時天氣反饋，掌握事故點(diǎn)氣象情況，制定救援預(yù)案。在到達(dá)事故區(qū)域后，要通過低空盤旋對災(zāi)害區(qū)域進(jìn)行偵察，對執(zhí)行的任務(wù)進(jìn)行安全評估，確定最終救援方案。

（四）從嚴(yán)開展合成訓(xùn)練。水域航空救援既需要人與裝備的結(jié)合，更需要人與人的配合，一方面要加強(qiáng)救援隊(duì)通信訓(xùn)練，明確通訊用語、輔助手勢和旗語等，時刻保證地面指揮員、飛行員和救援人員通信暢通；另一方面要加強(qiáng)飛行懸停、人員索降吊升等合成訓(xùn)練，通過訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)安全隱患，改進(jìn)救援方法。

（五）強(qiáng)化遂行心理輔導(dǎo)。要通過模擬訓(xùn)練法、適應(yīng)性訓(xùn)練法，增強(qiáng)飛行員和救援人員在水域?yàn)?zāi)害環(huán)境下身體（心理）耐受力。積極做好戰(zhàn)時心理輔導(dǎo)工作，及時解除救援人員心理障礙，舒緩其心理壓力，堅(jiān)定意志，增強(qiáng)信心，確保作戰(zhàn)安全。

（六）扎實(shí)開展戰(zhàn)例講評。對每一起作戰(zhàn)勤務(wù)都應(yīng)進(jìn)行總結(jié)講評，認(rèn)真做好視頻、文字記錄，并作為永久檔案予以保存，提高機(jī)組和救援人員識別、防范、處置安全風(fēng)險的能力水平。

在水域航空救援中，沒有特定的規(guī)律，沒有單一的模式，必須遵照快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)一致、注重安全、依法飛行、科學(xué)操作等原則，綜合分析安全風(fēng)險，提前做出預(yù)判，確?？茖W(xué)高效處置，最大限度地保障自身安全的前提下確保更好的救援效果。