張小鵬

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0 引言

道路路線設(shè)計(jì)影響著道路通行順暢度以及駕駛?cè)藛T的人身安全。經(jīng)過(guò)相關(guān)研究可了解到：道路交通事故的發(fā)生除了駕駛者人為因素外，還包含道路路線的設(shè)計(jì)問(wèn)題。尤其在沖突區(qū)域設(shè)計(jì)以及線形指標(biāo)較低路段的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，如若未能達(dá)到安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將不利于道路路線的合理化使用。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)道路路線設(shè)計(jì)安全性客觀評(píng)價(jià)，繼而優(yōu)化道路路線線形，保障車(chē)輛運(yùn)行的通行效果，降低交通事故發(fā)生的概率。

1 道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)內(nèi)涵

道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)主要是指，針對(duì)道路路線設(shè)計(jì)要素進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，以此評(píng)判按照設(shè)計(jì)建設(shè)后的道路，是否符合安全行駛標(biāo)準(zhǔn)。如若從道路路線的線形以及分布空間上，均能保障道路安全行駛，而且還可以展現(xiàn)出道路的順暢性，則認(rèn)定此路線圖滿足安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可作為該路段的路線設(shè)計(jì)依據(jù)。實(shí)際上，無(wú)論是高速公路還是市政道路，又或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，其安全性均與道路路線設(shè)計(jì)要素有關(guān)。我國(guó)現(xiàn)已頒布多項(xiàng)交通法規(guī)，用于約束來(lái)往車(chē)輛的運(yùn)行速度，并在交通標(biāo)志和標(biāo)線等輔助設(shè)施參與下規(guī)范車(chē)輛行駛秩序。在設(shè)計(jì)階段對(duì)道路線形指標(biāo)等設(shè)計(jì)要素的安全性予以客觀評(píng)價(jià)，便于找出影響行車(chē)安全的潛在因素并進(jìn)行識(shí)別和分析，優(yōu)化道路線形，提高道路的安全性。

2 道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

運(yùn)行速度作為道路安全性評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，利用其對(duì)項(xiàng)目的路線、路線交叉和交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行檢驗(yàn)，是安全性評(píng)價(jià)的重要途徑。在道路路線設(shè)計(jì)階段，對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)，較為關(guān)鍵的是對(duì)運(yùn)行速度的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。運(yùn)行速度預(yù)測(cè)應(yīng)根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015）提供的方法，結(jié)合道路路線特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行修正。對(duì)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)，用以反映設(shè)計(jì)條件與今后運(yùn)營(yíng)狀況的一致性程度。從運(yùn)行速度的預(yù)測(cè)結(jié)果分析，相鄰路段運(yùn)行速度差的絕對(duì)值∣△V85∣＜20km/h且運(yùn)行速度梯度的絕對(duì)值∣△Iv∣≤10km/h，則相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，反之則運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。因此，應(yīng)以運(yùn)行速度對(duì)道路線形設(shè)計(jì)要素進(jìn)行核查，優(yōu)化運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段的道路線形，設(shè)置必要的減速措施和交通安全標(biāo)志和標(biāo)線。

2.2 平縱組合評(píng)價(jià)

在測(cè)定道路路線設(shè)計(jì)成果運(yùn)行速度安全性的同時(shí)，還需要加強(qiáng)平縱組合評(píng)價(jià)。一方面，要求設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)從道路路線透視圖分析，道路的空間、曲線以及橫縱面是否符合安全行車(chē)要求。一旦合規(guī)可進(jìn)入到施工階段，反之予以校對(duì)。另一方面，如若在平縱組合評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)存在高縱面問(wèn)題，或是從平面設(shè)計(jì)視角出現(xiàn)坡度、不平整情況，設(shè)計(jì)者需按照現(xiàn)場(chǎng)施工條件，在優(yōu)化后進(jìn)行施工，以免參照設(shè)計(jì)圖施工后建成的道路無(wú)法保障行車(chē)安全，使之在行駛階段受平縱面因素的影響發(fā)生危險(xiǎn)。正如車(chē)輛在途經(jīng)高縱面路段時(shí)，會(huì)明顯出現(xiàn)波動(dòng)晃蕩，若不能及時(shí)調(diào)整行車(chē)方向，更易引發(fā)行車(chē)偏移；若車(chē)速較快，還會(huì)直接產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。因此，應(yīng)從平縱組合效果上開(kāi)展安全性評(píng)價(jià)工作，提升道路路線設(shè)計(jì)合理性。

2.3 曲線評(píng)價(jià)

道路路線設(shè)計(jì)是否安全，并非單純考慮平縱組合效果，還要從曲線評(píng)價(jià)上分析是否滿足車(chē)輛的行駛規(guī)律。由于各地區(qū)絕大多數(shù)道路路線設(shè)計(jì)中均以曲線設(shè)計(jì)為主，如此設(shè)計(jì)一是為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡赜颦h(huán)境；二是為了實(shí)現(xiàn)高度的上升。特別是在盤(pán)山公路上，隨著曲率的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以促使車(chē)輛順利行進(jìn)到指定地點(diǎn)。因此在對(duì)曲線安全性評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)匯總車(chē)型與曲率的關(guān)聯(lián)性，而后判斷在曲率改變時(shí)，其事故率是否隨之變化，由此找到事故率的峰谷臨界點(diǎn)，將其認(rèn)定為安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2.4 設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)

在道路路線正式施工前，務(wù)必先行對(duì)其設(shè)計(jì)圖以及施工圖進(jìn)行細(xì)致分析，并開(kāi)展設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)工作。一旦違反安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，則不準(zhǔn)予進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以免影響后期道路行車(chē)安全。由于路線圖與施工結(jié)果會(huì)受實(shí)地因素的干擾出現(xiàn)誤差。故此要求相關(guān)人員應(yīng)對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)劃的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。其中最為主要的是根據(jù)車(chē)型特征，確定此路段能夠安全通行的車(chē)輛。如越野車(chē)或者高底盤(pán)車(chē)，它們?cè)谛羞M(jìn)到軟弱土質(zhì)或者高坡度路段時(shí)，顯然適應(yīng)性更強(qiáng)，能夠順利通行的可能性較高，故而在設(shè)計(jì)方案中應(yīng)當(dāng)標(biāo)注合乎安全性標(biāo)準(zhǔn)的適宜車(chē)型，以免后期引起其他車(chē)型不安全行駛后果，并且也可以從行車(chē)速度推薦指標(biāo)上，衡量此路段的行車(chē)安全性，最終可在不斷完善設(shè)計(jì)方案的前提下，保障道路通行安全。

3 道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)方法

3.1 運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

在道路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)過(guò)程中，需要針對(duì)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。由于在道路設(shè)計(jì)中常需要進(jìn)行連續(xù)性的設(shè)計(jì)，以此在過(guò)渡路段設(shè)計(jì)中，增加車(chē)輛運(yùn)行速度的適中性。通常在對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，相關(guān)人員多以差速作為評(píng)價(jià)依據(jù)。通常在協(xié)調(diào)性等級(jí)認(rèn)定為優(yōu)等的道路上，要求臨近道路的運(yùn)行速度與之最多保持10km/h的運(yùn)行速度。而隨著協(xié)調(diào)性的下降，其臨近路段差速也隨之升高。一般被認(rèn)定為協(xié)調(diào)性偏差的道路，此路段同周邊臨近路段至少有20km/h以上的差速。對(duì)此，設(shè)計(jì)者可參照下述公式（1）掌握道路路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)程度[2]。即

式（1）中：v1、v2分別是當(dāng)前路段運(yùn)行速度與前段道路運(yùn)行速度，其差速c越大，代表運(yùn)行速度波動(dòng)明顯，兩條道路明顯存在不協(xié)調(diào)問(wèn)題。在對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行測(cè)評(píng)時(shí)，需盡量保證c值偏小，借此增加道路安全性，兩條道路也將在連續(xù)設(shè)計(jì)中，保持協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)性。設(shè)計(jì)者在同施工者共同就道路路線安全性加以評(píng)價(jià)時(shí)，務(wù)必先行了解c值變化規(guī)律，而后調(diào)整后，提升不同運(yùn)行速度路段的連續(xù)性。

3.2 安全檢查清單評(píng)價(jià)

在確定道路路線設(shè)計(jì)圖以及施工圖是否合乎安全性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還可以采用安全檢查清單評(píng)價(jià)方法，對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，而后方可從中劃分道路的安全等級(jí)。如若存在危險(xiǎn)因素，則應(yīng)當(dāng)先行對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，以免后續(xù)引發(fā)高頻率危險(xiǎn)事故。關(guān)于道路路線的安全性，應(yīng)對(duì)其設(shè)計(jì)圖進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，多采用評(píng)分法，以100分對(duì)其進(jìn)行打分，在扣除不合格分?jǐn)?shù)后得出總分，如若分?jǐn)?shù)偏低，則代表此路線設(shè)計(jì)成果安全性偏低。在安全清單評(píng)價(jià)中，清單內(nèi)容多涉及空間曲率以及上述提及的多項(xiàng)內(nèi)容。而且也可以以單項(xiàng)檢查評(píng)分法計(jì)取分?jǐn)?shù)。其中單項(xiàng)分?jǐn)?shù)與相應(yīng)權(quán)值乘積占據(jù)單項(xiàng)權(quán)值的比例方可確定為最終計(jì)取的單項(xiàng)評(píng)分，評(píng)分若高于70分，表明該路段的路線設(shè)計(jì)成果合乎安全性標(biāo)準(zhǔn)。而后還需邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員，對(duì)路線圖、施工圖的合理性予以評(píng)估。只有路線圖較為合理，在后期正式通行時(shí)，才能為來(lái)往車(chē)輛提供可靠的安全保障[3]。

3.3 復(fù)雜路段線形協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

在道路路線安全性評(píng)價(jià)期間，還需要針對(duì)復(fù)雜路段的線形協(xié)調(diào)性予以評(píng)價(jià)。具體可采用駕駛模擬法判斷不同車(chē)型下的適宜線形。由于在模擬試驗(yàn)中更能直觀了解線形優(yōu)勢(shì)，故而增加了路線設(shè)計(jì)圖的可靠性。通常在線形設(shè)計(jì)中，不同線形產(chǎn)生的安全性等級(jí)多有差異。最為舒適的線形當(dāng)屬直線線形，可以降低隱蔽風(fēng)險(xiǎn)。與之對(duì)應(yīng)的還包含曲線線形，即平曲線與豎曲線線形。雖然能夠達(dá)到省力目的，但隨之帶來(lái)的行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)偏高。尤其在市政道路工程中，其路線設(shè)計(jì)不宜以曲線線形為主。在曲線線形設(shè)計(jì)中，車(chē)輛更易在彎道處出現(xiàn)離心情況。對(duì)此，在復(fù)雜路段路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)從線形評(píng)價(jià)上判定安全等級(jí)。目前，多以組合設(shè)計(jì)形式對(duì)道路路線予以設(shè)計(jì)，而后搭配路段周邊環(huán)境特征與土質(zhì)結(jié)構(gòu)，以不同路段的線形進(jìn)行配置，這樣方可在建成后，保持道路路線的均衡安全性。其中需關(guān)注的是，不可突變線形或過(guò)多增設(shè)曲線路段，抑制道路事故的發(fā)生[4]。

3.4 施工圖路線交安設(shè)施評(píng)價(jià)

道路路線的安全與否還可以通過(guò)施工圖上呈現(xiàn)的路線設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，對(duì)交安設(shè)施的分布結(jié)構(gòu)予以優(yōu)化設(shè)計(jì)。道路本身的安全性與交安設(shè)施的設(shè)置位置、選擇類(lèi)型均有密切關(guān)系。因此，設(shè)計(jì)者也要在施工路線圖上設(shè)計(jì)好交安設(shè)施分布點(diǎn)，而后指導(dǎo)施工人員準(zhǔn)確開(kāi)展道路工程施工建設(shè)工作。對(duì)于護(hù)欄設(shè)施的安裝，可以根據(jù)道路路線的寬度以柔性或剛性護(hù)欄對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于高速公路上的交安設(shè)施，其護(hù)欄作用體現(xiàn)在制約保護(hù)上，可以運(yùn)用半剛性或者柔性護(hù)欄為主。至于路面上的標(biāo)志路線，則應(yīng)當(dāng)選用不易被沖刷或者摩擦的油漆進(jìn)行涂刷，從而指引來(lái)往車(chē)輛根據(jù)路線指示標(biāo)志調(diào)整行進(jìn)方向。還需結(jié)合公路等級(jí)、道路環(huán)境確定禁令標(biāo)志的內(nèi)容，如山坡臨近道路，應(yīng)小心飛石、快速駛過(guò)危險(xiǎn)區(qū)等標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)，由此維護(hù)道路使用安全。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路路線的初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性、平縱組合、曲線評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)。只有安全性達(dá)標(biāo)后方可正式進(jìn)入運(yùn)行階段。另外，還應(yīng)當(dāng)從運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性、安全檢查清單、復(fù)雜路線形協(xié)調(diào)性、施工圖路線交安設(shè)施等方面對(duì)其安全性加以評(píng)價(jià)，以便道路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量符合安全性評(píng)價(jià)要求，推動(dòng)道路事業(yè)的良性發(fā)展。