郭文佳

不管有沒(méi)有小米牌汽車出現(xiàn)，

但小米汽車軟件系統(tǒng)

將有可能出現(xiàn)在任意品牌的汽車上。

當(dāng)前，針對(duì)小米造車傳聞，小米創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍日前回應(yīng)：“未立項(xiàng)。”無(wú)論小米是否造車，都難以掩飾的是，越來(lái)越多的軟件公司加入了汽車行業(yè)，市場(chǎng)真的能容納得了這么多車企嗎？

事實(shí)上，中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在2019達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上曾表示，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)有嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源車企有10家就夠了。

小米能否沖破突圍

在新格局中如何定位？

2017年，造車新勢(shì)力浪潮達(dá)到高值時(shí)，全國(guó)有50多家造車新勢(shì)力同時(shí)在線，好多新勢(shì)力的車標(biāo)都來(lái)不及認(rèn)全就淹沒(méi)在大潮中。

2018年起，汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬，而這一年也常常被視為造車新勢(shì)力的交付元年，那一年，沒(méi)有交付的新勢(shì)力企業(yè)被拍死到沙灘上。

2019年，算是新勢(shì)力企業(yè)丑聞最多的一年，很多企業(yè)先后被曝出欠薪、停產(chǎn)、賣地等。

2020年，“新冠肺炎”疫情在全世界蔓延。在這樣的背景下，又有一些搖搖欲墜的新勢(shì)力企業(yè)倒下，而活下來(lái)的似乎只剩下不到十家。

2021年，部分新勢(shì)力車企陸續(xù)公布2020年交付成績(jī)單。特斯拉交付了499550臺(tái)車;國(guó)內(nèi)小鵬、蔚來(lái)、理想三家造車新勢(shì)力公布的最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2020年全年累計(jì)銷量為43728臺(tái);小鵬在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中銷量排名第三，其2020年賣出去了2.7萬(wàn)臺(tái);理想汽車僅僅靠著一款理想ONE，這個(gè)新勢(shì)力品牌在2020年居然賣出去了32624臺(tái)。

另外兩家稍遜一籌，雖然公開數(shù)據(jù)沒(méi)有蔚來(lái)、理想和小鵬出色，但依然值得稱贊。直觀來(lái)看，威馬去年賣出去了22495臺(tái)新車，哪吒汽車在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企中，屬于低調(diào)的實(shí)力派，2020年也交付了15091臺(tái)。

一個(gè)賣手機(jī)的企業(yè)轉(zhuǎn)而賣車，也并不是想象中那么容易。小米能否打破當(dāng)前的形勢(shì)，在新格局中占有一席之地？如果無(wú)法收購(gòu)具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，那么小米造車的第一步很可能是像百度、阿里乃至蘋果一樣，采用“代工模式”選擇一家整車企業(yè)合作。

也有人猜測(cè)，小米會(huì)學(xué)習(xí)華為，不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增長(zhǎng)部件提供商。這也就意味著，盡管不會(huì)有小米牌汽車出現(xiàn)，但小米汽車軟件系統(tǒng)將有可能出現(xiàn)在任意品牌的汽車上。

當(dāng)然，還是有很多人相信小米牌汽車一定會(huì)誕生的。一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受《新能源汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，小米牌汽車會(huì)出現(xiàn)的。首先在利潤(rùn)層面，如果想要獲取更多的利益，賣車肯定要比賣手機(jī)獲取更多的利益。其次，小米牌汽車如果真的出現(xiàn)了，還是會(huì)堅(jiān)持走“親民”路線，贏得更多“米粉”的喜愛(ài)與關(guān)注。

擁有先天優(yōu)勢(shì)的小米

會(huì)成為新勢(shì)力的黑馬嗎？

放眼當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出明顯的“兩頭熱”趨勢(shì)。在2020年114.8萬(wàn)的新能源乘用車終端零售量中，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來(lái)ES6等為代表的高端電動(dòng)車和以宏光MINI EV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動(dòng)車是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

在小米之前的“先行軍”中，百度與吉利的合作盡管尚未有更多消息流出，但官宣時(shí)雙方已經(jīng)明確表示將基于浩瀚架構(gòu)打造新車，可以肯定百度汽車絕非低端產(chǎn)品，阿里與上汽攜手打造的智己已經(jīng)實(shí)錘，“智己汽車要做一個(gè)智能豪華電動(dòng)品牌”。智己汽車產(chǎn)品體驗(yàn)主理人、整車業(yè)務(wù)規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)胡世聞?wù)f：“我們?cè)趯?shí)際的產(chǎn)品定義、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的過(guò)程中，產(chǎn)品層面對(duì)標(biāo)的就是BBA旗下的豪華車型。豪華這個(gè)概念肯定不只是產(chǎn)品層面的事，而是品牌定位層面的考慮”。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，高性價(jià)比或許是小米破局汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。在小米造車消息傳出后，就有很多網(wǎng)友在貼吧回復(fù)：“希望小米可以造出平民買得起的汽車?！鄙踔劣芯W(wǎng)友調(diào)侃：“希望小米開始賣房子，賣平民買得起的房子。”由此可見(jiàn)，小米在過(guò)去十多年的經(jīng)營(yíng)中，極擅長(zhǎng)用相對(duì)成熟的技術(shù)打造高性價(jià)比的產(chǎn)品，也一度被看作是“平民之光”。

在汽車市場(chǎng)復(fù)制高性價(jià)比打法，對(duì)于善于整合資源的小米而言并非難事，但值得注意的是，當(dāng)前小米正積極往高端化方向轉(zhuǎn)型，極力擺脫“屌絲”標(biāo)簽。在汽車領(lǐng)域如何平衡品牌與性價(jià)比的關(guān)系，顯然需要小米進(jìn)行更多的思考。

當(dāng)下汽車更像是一個(gè)智能交互終端。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化軟件在整車中所占的比重越來(lái)越大，“軟件定義汽車“的說(shuō)法在2021年也絕不再新鮮。有報(bào)道稱，一方面，小米當(dāng)前在中國(guó)產(chǎn)經(jīng)業(yè)界幾無(wú)人可出其右的供應(yīng)鏈管理水平，將是其造車最核心的優(yōu)勢(shì)。另一方面，小米擁有高通在先進(jìn)制程芯片層面的支持，這些一并構(gòu)成其進(jìn)軍智能汽車的基本盤。

無(wú)論小米牌汽車會(huì)不會(huì)出現(xiàn)，小米進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)也不算是空穴來(lái)風(fēng)了。小米能不能攪動(dòng)風(fēng)云，造車新勢(shì)力到底會(huì)不會(huì)迎來(lái)新一輪洗牌，都要由市場(chǎng)來(lái)決定了。