白 龍，路 紫，高玉健，高 偉

(1.河北師范大學(xué) 資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，河北 石家莊 050024；2.交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院，北京 100028)

0 引言

交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家旅游局等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，到2020年基本建成、健全旅游交通運(yùn)輸體系和運(yùn)行機(jī)制[1]，中國(guó)交通運(yùn)輸部、中國(guó)工程院、中國(guó)公路學(xué)會(huì)等多家機(jī)構(gòu)也建議科學(xué)確定旅游公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、做好旅游景點(diǎn)與交通干線之間的公路建設(shè)[2]?；?，交旅融合模式引發(fā)了學(xué)者的系列關(guān)注，如胡萌[3]基于精準(zhǔn)扶貧、旅游引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)支撐、生態(tài)保護(hù)等考慮提出的“交通+旅游+扶貧+文化+生態(tài)”體系；何進(jìn)[4]基于旅游公路的娛樂(lè)休閑、信息傳遞、特色推介等功能考慮提出的干線公路和景區(qū)連接線建設(shè)方法；黃湛軍[5]基于旅游公路沿線特色小鎮(zhèn)、特色民宿、綠道系統(tǒng)等考慮提出的公路景觀觀賞控制點(diǎn)方案等。同時(shí)，國(guó)外學(xué)者則從優(yōu)化公路設(shè)計(jì)、提升旅游體驗(yàn)等側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行了交旅融合模式研究，如Denstadli和Jacobsen[6]通過(guò)構(gòu)建自駕游客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究了挪威兩條旅游道路景觀形成、服務(wù)點(diǎn)、沿線城鎮(zhèn)等方面的實(shí)際旅游影響；Mokhtar和Shimizu[7]通過(guò)旅游政策評(píng)估和細(xì)分旅游市場(chǎng)分析了不同道路環(huán)境下游客的滿意度和駕駛偏好；Ettema[8]等通過(guò)定性分析道路交通對(duì)自駕模式旅游吸引力的影響提出了旅游公路體驗(yàn)和旅游公路景觀提升改造建議。

本研究在交旅融合模式下，基于太行山高速矢量數(shù)據(jù)和河北省太行山區(qū)景區(qū)數(shù)據(jù)，運(yùn)用Arcgis空間分析技術(shù)和整合、改進(jìn)后的F-AMST模型，研究太行山高速對(duì)河北省太行山區(qū)旅游發(fā)展的空間格局影響、旅游資源集聚開(kāi)發(fā)問(wèn)題。首先，通過(guò)景區(qū)節(jié)點(diǎn)和太行山高速出口節(jié)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)規(guī)劃出兩點(diǎn)間最優(yōu)路線用于實(shí)際公路交通距離測(cè)算，得出各景區(qū)的最鄰近高速出口數(shù)據(jù)；其次，運(yùn)用F-AMST模型構(gòu)建景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)間的有效連接并計(jì)算出高速出口的模糊聚類強(qiáng)度，進(jìn)而求得景區(qū)-最鄰近高速出口的模糊聯(lián)系強(qiáng)度；再次，運(yùn)用F-AMST模型的分裂機(jī)制進(jìn)行空間組團(tuán)劃分，并給出判斷多個(gè)集群有效性值的目標(biāo)函數(shù)；最后，整合太行山高速影響下的河北省太行山區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)空間格局劃分與評(píng)測(cè)結(jié)果，分析其可能存在的集聚效應(yīng)、過(guò)濾效應(yīng)、旅游目的地自組織等實(shí)際影響。

1 研究方法

1.1 MST模型改進(jìn)

MST(Multiple Spanning Tree)一種廣泛應(yīng)用于聚類分析、密度估計(jì)、多樣性評(píng)估、路徑優(yōu)化等的方法模型，因適用于節(jié)點(diǎn)分區(qū)的特點(diǎn)已被運(yùn)用于旅游線路組織和系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。先前的河北省山區(qū)旅游集聚區(qū)的劃分研究中，我們已基于MST模型增強(qiáng)其快速算法(FMST)和自適應(yīng)算法(AMST)，并加入模糊等級(jí)權(quán)重因素和模糊聯(lián)系強(qiáng)度表達(dá)式提出了F-AMST模型，使其擁有模糊分級(jí)評(píng)判、模糊等級(jí)權(quán)重賦值、多集群有效性判斷等功能優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)對(duì)多聚類中心選擇、聚類邊界模糊、多聚類方案最優(yōu)選擇等時(shí)存在的不足[18]。本研究為較好表達(dá)聚類效果和F-AMST層次模型構(gòu)建，再次補(bǔ)充了模糊等級(jí)權(quán)重系數(shù)和分裂準(zhǔn)則，轉(zhuǎn)變距離最小為模糊聯(lián)系強(qiáng)度最大，并采用兩次分裂、二級(jí)聚類的模型設(shè)計(jì)。如此以來(lái)，一級(jí)聚類側(cè)重空間劃分，二級(jí)聚類側(cè)重聚類中心、次中心表達(dá)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)COP(Context-independent Optimality and Partiality properties，一種表示類內(nèi)鄰近度與類間分離度比值的平均值指標(biāo))目標(biāo)函數(shù)對(duì)聚類目標(biāo)的最優(yōu)選擇，以優(yōu)化其地理空間表達(dá)和聚類的地理空間特征。這樣不僅完成了一類要素對(duì)另一類要素空間組織分析時(shí)的F-AMST層次模型構(gòu)建，還加強(qiáng)了模糊數(shù)學(xué)方法的地學(xué)適用性。

1.2 F-AMST的生成

上述過(guò)程中：景區(qū)模糊等級(jí)權(quán)重系數(shù)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 17775—2003)中關(guān)于A級(jí)景區(qū)質(zhì)量和檔次的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行模糊賦值(從A-5A級(jí)景區(qū)分別取1-5)；高速出口模糊等級(jí)權(quán)重系數(shù)按同質(zhì)化處理并進(jìn)行模糊賦值；景區(qū)-高速出口模糊聯(lián)系強(qiáng)度量化值用增加模糊等級(jí)權(quán)重的模糊聯(lián)系強(qiáng)度表達(dá)式得出(其值越高，聯(lián)系強(qiáng)度越大)；F-AMST無(wú)向連接圖遵循E值最大、距離最小原理；基于研究區(qū)原始數(shù)據(jù)矩陣生成的F-AMST連接圖最終將在區(qū)域空間中生成M個(gè)以高速出口為中心點(diǎn)的不相連子樹(shù)G1，G2，G3,…,Gm。

1.3 F-AMST分裂與聚類有效性方案評(píng)價(jià)

2 研究區(qū)域、研究數(shù)據(jù)及計(jì)算

2.1 研究區(qū)域

太行山高速公路是列入《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，其建成對(duì)加快太行山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、挖掘太行山文化等意義深遠(yuǎn)。太行山高速穿越河北省西部山區(qū)5市、19縣，連接3A級(jí)以上景區(qū)76個(gè)，設(shè)置沿線出口43個(gè)，在交旅融合模式下分析和評(píng)估太行山高速的實(shí)際旅游影響、研究太行山高速對(duì)河北省太行山區(qū)旅游空間格局的影響、提升太行山高速的旅游服務(wù)功能等意義深遠(yuǎn)。

2.2 研究數(shù)據(jù)

根據(jù)實(shí)際研究需要，統(tǒng)計(jì)調(diào)查出太行山高速沿線出口43個(gè)(包含太行山高速所有原建、新建已通車、和在建路段)，信息包括其經(jīng)緯度坐標(biāo)和所在地市；統(tǒng)計(jì)調(diào)查出河北省太行山區(qū)3A級(jí)以上旅游景區(qū)76個(gè)，信息包括其經(jīng)緯度坐標(biāo)、所在地市、景區(qū)等級(jí)。旅游景區(qū)信息來(lái)源于河北省文化和旅游廳網(wǎng)站(http:// www.hebeitour.gov.cn)及國(guó)家文化和旅游部網(wǎng)站(http:// www.mct.gov.cn)；太行山高速線路首先通過(guò)Google Earth衛(wèi)星影像加工和矢量化獲得，再與實(shí)地調(diào)研時(shí)所攜帶GPS設(shè)備所生成的線數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)和校準(zhǔn)；經(jīng)緯度坐標(biāo)信息首先拾取自百度地圖拾取坐標(biāo)系統(tǒng)，再與實(shí)地調(diào)研時(shí)所攜帶GPS設(shè)備所生成的點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比和校準(zhǔn)；實(shí)地調(diào)研還對(duì)高速出口實(shí)際情況(已開(kāi)通、未開(kāi)通、在建)進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)高速出口-景區(qū)實(shí)際連接進(jìn)行確認(rèn)。

2.3 F-AMST模型與計(jì)算

2.3.1F-AMST生成與分裂

依據(jù)F-AMST模型準(zhǔn)則和方法加工處理河北省山區(qū)3A級(jí)以上景區(qū)數(shù)據(jù)和太行山高速各出口數(shù)據(jù)，得出景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)間eij的76×43矩陣(表1)，并基此生成具有唯一特性的河北省太行山區(qū)景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)最小生成樹(shù)(圖1(a))，此時(shí)各景區(qū)按最鄰近原則與唯一高速出口連接，且聚類中心位于各高速出口。

分裂并剔除dense(Gm)=0的高速出口，初步保留子樹(shù)25個(gè)；再依據(jù)F-AMST模型準(zhǔn)則和方法加工上述初步保留的25個(gè)高速出口數(shù)據(jù)信息，得出高速出口節(jié)點(diǎn)間eij的25×25矩陣，據(jù)此生成有景區(qū)連接的太行高速出口節(jié)點(diǎn)間具有唯一特性的最小生成樹(shù)(圖1(b))，同時(shí)計(jì)算出太行山高速出口節(jié)點(diǎn)子樹(shù)的模糊緊湊度；利用F-AMST聚類函數(shù)生成準(zhǔn)則選取聚類數(shù)目范圍[2，5]，利用分裂準(zhǔn)則對(duì)高速出口間節(jié)點(diǎn)最小生成樹(shù)進(jìn)行分裂，利用dense(Gm)聚類關(guān)系確定有效分裂節(jié)點(diǎn)，生成聚類方案4個(gè)(表2)。

表1 河北省太行山區(qū)景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)矩陣Tab.1 Node matrix of scenic spots-expressway exits in Taihang Mountain area of Hebei Province

2.3.2聚類有效性評(píng)價(jià)及方案調(diào)整

利用F-AMST模型中的COP目標(biāo)函數(shù)對(duì)不同分裂聚類方案進(jìn)行有效性評(píng)價(jià)，計(jì)算結(jié)果如表3所示。按照Gurrutxaga提出的COP指標(biāo)在[0,1] 范圍內(nèi)取值的結(jié)論[23]，則選擇聚類數(shù)目為4的方案最為合理(表3)。對(duì)比之前河北省山區(qū)旅游集聚區(qū)劃分時(shí)出現(xiàn)的“隨聚類數(shù)目的增加，其對(duì)應(yīng)方案COP指標(biāo)值呈現(xiàn)出波動(dòng)性變化[18]”，該結(jié)果可解釋為交通要素的改善可以抵消一部分“距離對(duì)模糊聯(lián)系強(qiáng)度的負(fù)面影響”，也充分證明了太行山高速對(duì)河北省太行山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)的交通優(yōu)化作用。

圖1 太行山高速影響下的河北省太行山區(qū)景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)F-AMST構(gòu)建與分析Fig.1 Construction and analysis of scenic spot-expressway exit nodes in Taihang Mountain area of Hebei Province under influence of Taihang Mountain Expressway by F-AMST

3 研究結(jié)果與分析

3.1 空間組團(tuán)格局

在太行山高速影響下，河北省太行山區(qū)基本形成了76個(gè)3A級(jí)以上景區(qū)與25個(gè)高速公路出口的臨近對(duì)應(yīng)的旅游資源空間聚類格局，經(jīng)上述計(jì)算和調(diào)整，生成包含二級(jí)子樹(shù)的F-AMST模型(表4)，太行山高速影響下河北省太行山區(qū)旅游可以形成包含一級(jí)組團(tuán)4個(gè)、二級(jí)組團(tuán)8個(gè)的空間格局(圖1(c))。(1)一級(jí)空間組團(tuán)。在太行山高速影響下直接形成有效斷開(kāi)的一級(jí)子樹(shù)4個(gè)，形成圖1(c)所示的河北省山區(qū)旅游一級(jí)空間組團(tuán)。將資源聚類劃分情況與實(shí)際旅游資源分布狀況相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)景區(qū)等級(jí)模糊權(quán)重影響大于距離變化對(duì)模糊聯(lián)系強(qiáng)度影響，即隨著道路交通條件的改善距離性衰減的影響會(huì)變小，高模糊權(quán)重等級(jí)旅游景區(qū)對(duì)快速旅游交通的需求更為迫切。(2)二級(jí)空間組團(tuán)。在分析一級(jí)空間組團(tuán)的基礎(chǔ)上篩選模糊聯(lián)系系數(shù)較大的子樹(shù)，計(jì)算得出二級(jí)空間組團(tuán)8個(gè)(圖1(c))即： G5-G8組團(tuán)、G10-G11組團(tuán)、G12-G15組團(tuán)、G16-G19組團(tuán)、G21-G22組團(tuán)、G23-G24組團(tuán)、G25-G27組團(tuán)和G28-G29組團(tuán)。

表2 基于F-AMST分裂規(guī)則的太行山高速出口節(jié)點(diǎn)空間聚類方案Tab.2 Spatial clustering scheme of Taihang Mountain Expressway exit nodes based on F-AMST splitting rule

表3 各聚類方案的COP值Tab.3 COP values of clustering schemes

3.2 組團(tuán)劃分與集聚區(qū)劃分結(jié)果對(duì)比

對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，旅游空間組團(tuán)劃分(圖1(d))結(jié)果與之前河北省太行山區(qū)旅游集聚區(qū)劃分(圖1(e))結(jié)果[18]基本一致，但太行山高速影響下聚類中心出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。(1)空間性一致。將太行山高速影響下的河北省太行山區(qū)旅游空間組團(tuán)劃分結(jié)果對(duì)河北省太行山區(qū)旅游集聚區(qū)劃分結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)：①空間組團(tuán)與集聚區(qū)的數(shù)量相同。依據(jù)COP函數(shù)檢驗(yàn)結(jié)果，在河北省山區(qū)旅游集聚區(qū)劃分中太行山區(qū)聚類數(shù)目[18]與河北省太行山區(qū)旅游空間組團(tuán)最優(yōu)劃分結(jié)果都為4，且對(duì)應(yīng)空間位置差別較??；②4個(gè)空間組團(tuán)與4個(gè)旅游集聚區(qū)所包含的景區(qū)數(shù)量、資源稟賦條件等基本一致。除個(gè)別景區(qū)外(嶂石巖、棋盤山、龍門山莊、野三坡等)其他景區(qū)的空間組團(tuán)劃分結(jié)果與旅游集聚區(qū)劃分結(jié)果一致，即空間組團(tuán)與旅游集聚區(qū)所包含的景區(qū)基本一致。(2)集聚中心的轉(zhuǎn)移。太行山高速影響下的空間組團(tuán)的集聚中心是由各高速出口節(jié)點(diǎn)模糊聯(lián)系系數(shù)加權(quán)計(jì)算得到的，大致位于太行山高速沿線，且空間組團(tuán)中關(guān)聯(lián)景區(qū)越多的高速出口節(jié)點(diǎn)表現(xiàn)出來(lái)的中心性越明顯；而河北省山區(qū)旅游集聚區(qū)的集聚中心則只考慮景區(qū)的模糊等級(jí)，其集聚中心為各A級(jí)景區(qū)連線構(gòu)成的內(nèi)多邊形幾何中心[18]。

表4 含二級(jí)子樹(shù)的河北省太行山區(qū)旅游最優(yōu)空間組團(tuán)F-AMST模型Tab.4 F-AMST model with secondary subtrees for optimal space tourist grouping in Taihang Mountain area of Hebei Province

可見(jiàn)，太行山高速影響下的河北省太行山區(qū)旅游空間組團(tuán)劃分結(jié)果較之集聚區(qū)劃分結(jié)果，其作用在于：一是“縮小景區(qū)節(jié)點(diǎn)間的空間距離來(lái)提高內(nèi)部集聚程度”，各空間組團(tuán)的模糊集聚強(qiáng)度明顯高于集聚區(qū)劃分時(shí)的計(jì)算結(jié)果；二是空間組團(tuán)的集聚中心打破了原始受行政區(qū)劃景區(qū)邊界影響的幾何中心式分布，向依據(jù)高速出口節(jié)點(diǎn)的高速公路沿線轉(zhuǎn)移；三是較之集聚區(qū)劃分結(jié)果，空間組團(tuán)中所呈現(xiàn)的集聚方向性和組織性更加明顯，空間集聚與空間劃分結(jié)果更加成熟。

3.3 太行山高速的旅游“過(guò)濾效應(yīng)”

按太行山高速對(duì)河北省太行山區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響大小，將沿線高速出口節(jié)點(diǎn)分為無(wú)影響節(jié)點(diǎn)、影響較小節(jié)點(diǎn)和有效影響節(jié)點(diǎn)3類，“過(guò)濾效應(yīng)”主要體現(xiàn)在前兩類上。(1)“真空過(guò)濾”。太行山高速沿線43個(gè)出口節(jié)點(diǎn)中，無(wú)景區(qū)連接出口節(jié)點(diǎn)18個(gè)(圖1(f))，這在“過(guò)濾效應(yīng)”中形成旅游發(fā)展影響的真空區(qū)域，即這些出口節(jié)點(diǎn)對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游發(fā)展空間格局的影響微乎其微[24]，且在后繼的發(fā)展中，過(guò)濾形成的“旅游真空區(qū)域”的旅游發(fā)展將遠(yuǎn)不及其他區(qū)域。但這部分被“過(guò)濾”出來(lái)的高速出口節(jié)點(diǎn)，關(guān)聯(lián)了較為密集的小城鎮(zhèn)帶，其在改善區(qū)域交通運(yùn)輸狀況方面功能較為顯著。(2)“二級(jí)過(guò)濾”。部分連接景區(qū)數(shù)量較小、景區(qū)-高速出口節(jié)點(diǎn)模糊聯(lián)系強(qiáng)度較弱的高速出口節(jié)點(diǎn)(G8，G9，G20)，因無(wú)法根據(jù)模糊緊湊度dense(Gm)形成有效的二級(jí)組團(tuán)，其自身對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展影響也較小。但這些節(jié)點(diǎn)處于兩個(gè)二級(jí)空間組團(tuán)之間，經(jīng)過(guò)后期的旅游資源整合、國(guó)土空間規(guī)劃、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等調(diào)整，依然具備一定的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.4 太行山高速的旅游目的地自組織效應(yīng)

太行山高速的旅游目的地自組織效應(yīng)，即依靠高速公路本身的交通運(yùn)輸功能對(duì)旅游目的地的旅游資源形成有效的組織和整合，以提高目的地的性能和質(zhì)量、為游客提供更“健康和難忘的體驗(yàn)”[25]。概言之，太行山高速的旅游目的地自組織效應(yīng)在于將游客的旅游目的地由之前的景區(qū)變成區(qū)域、有效形成旅游線路、縮短旅游交通時(shí)間和成本，并進(jìn)一步影響區(qū)域旅游的結(jié)構(gòu)性凝聚力[26]。在太行山高速的旅游目的地自組織效應(yīng)影響下：(1)受交通要素主導(dǎo)的旅游地理空間格局基本形成。依托太行山高速出口形成了不同等級(jí)的旅游空間組團(tuán)框架，為實(shí)現(xiàn)旅游發(fā)展的區(qū)域綜合營(yíng)銷、全域旅游開(kāi)發(fā)提供有利條件。同時(shí)，在高速出口與景區(qū)連接線公路連接時(shí)形成了線性組團(tuán)(G17)、中心-放射狀組團(tuán)(G19)、枝狀組團(tuán)(G28)等多形態(tài)的旅游地理空間格局。(2)為跨行政區(qū)邊界組團(tuán)形成和全域旅游開(kāi)發(fā)提供契機(jī)和可能。道路交通改善對(duì)提高區(qū)域通行效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局等多方面的影響已經(jīng)得到了證實(shí)[27]，道路交通優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)對(duì)地域性相近、資源稟賦雷同的旅游資源的融合，為全域旅游發(fā)展提供可能[28]。太行山高速影響下形成的旅游空間組團(tuán)就有多個(gè)組團(tuán)是跨行政區(qū)邊界形成的，如G16-G19組團(tuán)跨越了2市3縣，G23-G24組團(tuán)跨越了2市2縣，這些組團(tuán)將成為道路交通影響下跨行政區(qū)邊界旅游資源開(kāi)發(fā)的典型案例；(3)完善旅游目的地“快-慢”結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)體系。旅游目的地交通網(wǎng)絡(luò)體系包括目的地-旅游市場(chǎng)連接、目的地內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施等[29]，太行山高速將76個(gè)3A級(jí)以上景區(qū)和5市19縣有效串連，結(jié)束了沿線沒(méi)有快速旅游交通的歷史，縮小了旅游目的地-旅游市場(chǎng)、山區(qū)-城市的旅游通勤時(shí)間，有機(jī)融合了旅游目的地的快速旅游通道、國(guó)道、省道和旅游專用道路，完善了旅游目的地“快-慢”結(jié)合、層次鮮明的交通網(wǎng)路體系。

4 結(jié)論

本研究在交旅融合模式下，基于太行山高速矢量數(shù)據(jù)和河北省太行山區(qū)景區(qū)數(shù)據(jù)，運(yùn)用GIS分析和F-AMST模型，研究了太行山高速沿線43個(gè)出口節(jié)點(diǎn)和76個(gè)3A級(jí)以上景區(qū)的聚類情況，研究了太行山高速對(duì)河北省太行山區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和旅游空間格局的實(shí)際影響。本研究首先對(duì)MST模型進(jìn)行了改進(jìn)，補(bǔ)充了模糊等級(jí)權(quán)重系數(shù)和分裂準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變距離最小為模糊聯(lián)系強(qiáng)度最大，并采用兩次分裂、二級(jí)聚類的設(shè)計(jì)優(yōu)化F-AMST層次模型，并通過(guò)構(gòu)建要素間唯一、無(wú)向關(guān)聯(lián)的方法用于一類要素(太行山高速出口節(jié)點(diǎn))對(duì)另一類要素(旅游景區(qū)節(jié)點(diǎn))的空間組織影響分析，加強(qiáng)了F-AMST模型的地理空間表達(dá)和模糊數(shù)學(xué)方法的地學(xué)適用性。研究發(fā)現(xiàn)：(1)運(yùn)用F-AMST模型對(duì)高速出口、3A級(jí)以上景區(qū)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊聯(lián)系、模糊集聚計(jì)算，并對(duì)聚類方案進(jìn)行調(diào)整和有效性評(píng)價(jià)，最終形成太行山高速影響下的河北省太行山區(qū)旅游空間組團(tuán)劃分結(jié)果，包括一級(jí)空間組團(tuán)4個(gè)和二級(jí)空間組團(tuán)8個(gè)；(2)將旅游空間組團(tuán)劃分結(jié)果與課題組之前研究中的旅游集聚區(qū)劃分結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)二者數(shù)量相同，二者的空間位置和所包含景區(qū)基本一致，但空間組團(tuán)的模糊集聚強(qiáng)度明顯優(yōu)于集聚區(qū)的劃分結(jié)果，空間組團(tuán)中景區(qū)集聚的方向性、組織性、中心性更加明顯；(3)太行山高速對(duì)與景區(qū)節(jié)點(diǎn)連接較少的高速出口節(jié)點(diǎn)過(guò)濾效應(yīng)明顯，形成無(wú)景區(qū)連接的“真空過(guò)濾”節(jié)點(diǎn)18處，以及與景區(qū)模糊聯(lián)系強(qiáng)度較小的“二級(jí)過(guò)濾”節(jié)點(diǎn)3處；(4)太行山高速通過(guò)改變旅游目的地道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，形成了新的旅游目的地地理空間格局，為跨行政區(qū)邊界組團(tuán)形成和全域旅游開(kāi)發(fā)提供契機(jī)和可能，同時(shí)完善了旅游目的地“快-慢”結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)體系。