維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障49

關(guān)鍵詞：冷媒、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，搭載2.0 L 發(fā)動機(jī)和CF8A 無級變速器，行駛里程10 萬km。該車在店內(nèi)做事故維修，更換了前保險(xiǎn)杠及附件、2 個前大燈及支架、發(fā)動機(jī)艙蓋及折頁、前風(fēng)擋玻璃并修復(fù)兩側(cè)前翼子板和左右縱梁，之后維修人員在加注空調(diào)冷媒134a 后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作。

檢查分析：維修人員對空調(diào)系統(tǒng)抽真空后，先在車輛熄火的情況下使用空調(diào)壓力表，然后打開高壓閥，將134a罐倒置，從高壓側(cè)加注液態(tài)的134a。當(dāng)發(fā)現(xiàn)134a 加注不進(jìn)去時，關(guān)閉高壓閥，打開低壓閥，起動發(fā)動機(jī)后打開空調(diào)（圖150），空調(diào)壓力表無變化。

圖150 加注空調(diào)冷媒134a

維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，空調(diào)壓縮機(jī)不吸合（圖151），散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇也都不運(yùn)轉(zhuǎn)（圖152），此時儀表板上無故障燈點(diǎn)亮。正常車此時應(yīng)該是空調(diào)壓縮機(jī)吸合，散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇也同時運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)離合器和散熱風(fēng)扇不工作，但鼓風(fēng)機(jī)和加熱器控制工作的現(xiàn)象，判斷可能原因?yàn)榭照{(diào)壓力傳感器或蒸發(fā)器溫度傳感器的電路存在故障。

圖151 空調(diào)壓縮機(jī)不吸合

圖152 散熱器風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇同時不轉(zhuǎn)

空調(diào)壓力傳感器（圖153）安裝在空調(diào)冷凝器出口側(cè)的儲液器管，其輸出電壓隨壓力改變。動力系統(tǒng)控制單元PCM接收空調(diào)壓力傳感器信號，用于驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)。PCM 也控制散熱器風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過上限（2 850 kPa）或低于下限（196 kPa）時，PCM 關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)以保護(hù)系統(tǒng)。

圖153 空調(diào)壓力傳感器位置

蒸發(fā)器溫度傳感器（圖154）采用芯片式熱敏電阻，其傳感芯直接安裝在蒸發(fā)器芯散熱片上（圖155）。傳感器連接至空調(diào)控制單元，持續(xù)監(jiān)控蒸發(fā)器芯的溫度。如果溫度接近水的凝固點(diǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)和風(fēng)扇會短暫地停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果蒸發(fā)器溫度過低，表面凝結(jié)的濕氣會凍結(jié)，使得蒸發(fā)器氣流受限且空調(diào)性能不佳。

圖154 蒸發(fā)器溫度傳感器位置

圖155 蒸發(fā)器溫度傳感器

維修人員用HDS 檢測空調(diào)系統(tǒng)和燃油排放系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)燃油排放系統(tǒng)有故障碼“P0533——空調(diào)壓力傳感器電路電壓過高”。起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，將空調(diào)開關(guān)轉(zhuǎn)至ON 位置，查看空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其電壓達(dá)到5.00 V，異常（正常情況應(yīng)該低于4.75 V，圖156）。由此懷疑可能原因：空調(diào)壓力傳感器故障；空調(diào)壓力傳感器與供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)（HVAC）系統(tǒng)控制單元之間線路故障；HVAC 系統(tǒng)控制單元故障。

拆下前保險(xiǎn)杠，準(zhǔn)備斷開空調(diào)壓力傳感器插接器進(jìn)行測量時，發(fā)現(xiàn)傳感器的線束破損，有根藍(lán)色線已經(jīng)斷路，估計(jì)是車輛事故造成的。經(jīng)查詢，這根藍(lán)色線連接PCM 的A10 號搭鐵，其斷路會導(dǎo)致空調(diào)壓力傳感器電壓過高（圖157）。

圖156 空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)異常

圖157 空調(diào)壓力傳感器的線束破損

故障排除：將斷路的藍(lán)色線接上并用絕緣膠布包好，再將空調(diào)壓力傳感器的線束用絕緣膠布包好。起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)轉(zhuǎn)至ON 位置，將空調(diào)開關(guān)轉(zhuǎn)至ON 位置，用HDS 檢測空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)為1.04 V，正常（圖158）。此時空調(diào)壓縮機(jī)可以正常吸合，冷凝器和散熱器風(fēng)扇都可以正常工作。加注134a 到標(biāo)準(zhǔn)值，清除所有故障碼并確認(rèn)故障碼不再現(xiàn)，對車輛進(jìn)行空調(diào)性能測試沒問題后，安裝前保險(xiǎn)杠后試車，故障排除。

圖158 空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

回顧總結(jié)：該款車型為手動空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)的故障碼只能通過燃油排放系統(tǒng)進(jìn)行讀取，再通過燃油排放系統(tǒng)數(shù)據(jù)表中與空調(diào)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以大幅縮小故障范圍。

（待續(xù)）