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        城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化

        2021-04-06 08:21:49陳靚婷
        時代汽車 2021年5期
        關(guān)鍵詞:工作原理

        陳靚婷

        摘 要:本文針對電話閉塞法應(yīng)用條件、工作原理、應(yīng)用特點(diǎn)、組織流程等內(nèi)容展開分析,通過研究增加校對次數(shù)、延后指令時間、加強(qiáng)互控性管理、簡化命令內(nèi)容、增設(shè)命令文件數(shù)量、規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式等內(nèi)容,其目的在于提升城市軌道交通運(yùn)行穩(wěn)定性,提升行車組織優(yōu)化管理。

        關(guān)鍵詞:城市軌道交通 工作原理 應(yīng)用特點(diǎn) 組織流程

        電話閉塞法是軌道交通信號系統(tǒng)在應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障時,通過人工電話方式,同相鄰站取得聯(lián)系,對區(qū)間的空閑情況進(jìn)行明確,采用票,將其作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證,該方法在軌道交通應(yīng)急行車組織中有著廣泛的應(yīng)用。該方法在具體應(yīng)用期間,很好的解決了應(yīng)急狀況下的行車組織,但是該方法在實際應(yīng)用中,需要人工參與,并且程序相對來說比較復(fù)雜,如果操作不當(dāng),將會出現(xiàn)各種問題,因此,做好相應(yīng)的分析工作是必要的。

        1 電話閉塞法相關(guān)內(nèi)容概述

        1.1 應(yīng)用條件

        城市軌道交通信號系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題,無法正常應(yīng)用時,交通管理部門壞采用電話閉塞法,確保軌道交通正常運(yùn)行。電話閉塞法在具體應(yīng)用過程中,調(diào)配車輛是通過人工控制的方式完成,該過程程序比較繁瑣,并且車輛的具體行駛效率偏低,安全性相對較低,受這些因素影響,只有在軌道信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,交通部門才會采用電話閉塞法。通常來說,電化閉塞法只有在下列情況下才會被應(yīng)用:(1)發(fā)生了正線局部或全部聯(lián)鎖故障。(2)正線與車站全部設(shè)備出現(xiàn)故障,無法完成相應(yīng)的監(jiān)控。(3)正線局部或全部紅光帶、紫光帶故障情況。

        1.2 工作原理

        在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié),電話閉塞法的主要應(yīng)用原理在于,對于一個閉塞分區(qū),在運(yùn)行期間只允許存在一輛列車運(yùn)行,如果存在其他列車闖入的情況,會及時提出預(yù)警和下達(dá)調(diào)控指令,以確保系統(tǒng)應(yīng)用過程的安全性。在實際應(yīng)用的過程中,閉塞區(qū)間主要是指發(fā)車站的前兩個車站所形成的區(qū)間,在對所圈定閉塞分區(qū)中是否有運(yùn)行的列車,或者相鄰車站在運(yùn)行中是否存在列車,在車輛啟動前需要向系統(tǒng)發(fā)出運(yùn)行請求,對于具體的占線情況進(jìn)行分析,查看是否存在運(yùn)行列車占線的其概況,確定各類情況均滿足要求之后,可以下達(dá)運(yùn)行指令,使列車沿著既定方向運(yùn)行。并且在列車運(yùn)行過程中,還需要兼顧信號問題,從而確保系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。

        1.3 應(yīng)用特點(diǎn)

        從目前的運(yùn)行情況來看,在具體的運(yùn)行過程中,系統(tǒng)主要存在以下應(yīng)用特點(diǎn):第一,確保城市軌道交通的不間斷運(yùn)行,借助交通電話閉塞法可以對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)督,及時調(diào)整其他區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行狀態(tài),在確保運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上,確保系統(tǒng)運(yùn)行過程的可靠性。第二,對于人工依賴性較強(qiáng),該工作的進(jìn)行多數(shù)情況下都對人員操作能力的要求較高,如果人員綜合能力較差,很容易造成一些運(yùn)行問題的出現(xiàn),降低系統(tǒng)運(yùn)行期間的安全等級。此類問題也是后續(xù)對其進(jìn)行優(yōu)化處理時需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

        1.4 組織流程

        在閉塞法應(yīng)用過程中,需要遵循以下組織流程:(1)對應(yīng)用條件進(jìn)行條件確認(rèn),在列車運(yùn)行過程中,需要確保相互之間的溝通頻率,這樣可以及時發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備出現(xiàn)故障的時間和相關(guān)情況,在達(dá)到閉塞法應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)后可以啟用運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。(2)做好列車運(yùn)行消息的校對工作,隨后也需要和行車司機(jī)進(jìn)行溝通,明確該列車運(yùn)行所在位置,便于調(diào)度命令的順利下達(dá)。(3)完成基礎(chǔ)資料信息核對之后,在系統(tǒng)滿足調(diào)度要求之后,開始向其傳達(dá)正確的調(diào)度指令,指令內(nèi)容也需要提前做好計算確認(rèn),從而提升確認(rèn)信息的應(yīng)用價值。(4)行車調(diào)度人員核實信息無誤后,開始將列車所在道岔進(jìn)行鉤鎖,以人工的形式來進(jìn)行進(jìn)路辦理工作,如果列車在運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)前方有迫停列車,并且沒有多余道岔來運(yùn)行時,此時需要暫時進(jìn)行列車降級處理,將其運(yùn)行到前方車站后停車,然后在對其進(jìn)行組織處理。(5)在對閉塞條件進(jìn)行確定時,也需要根據(jù)實際情況做好相應(yīng)的閉塞工作,而且也需要按照要求來進(jìn)行路票的填制處理,做好相關(guān)應(yīng)用手續(xù)的整理工作,為后續(xù)調(diào)度工作的調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考。

        2 閉塞法行車組織優(yōu)化措施分析

        2.1 增加校對次數(shù)

        通過增加校對次數(shù),能夠提升校正結(jié)果的準(zhǔn)確性,提高調(diào)度指令下達(dá)后的應(yīng)用效果。在傳統(tǒng)校驗工作中,其校驗次數(shù)一般都控制在1次,這也在一定程度上增加了內(nèi)容的容錯率。因此在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化時,可以將次數(shù)調(diào)整為兩次,并且在對其進(jìn)行校驗的過程中,也需要在占線板上對于列車的具體位置進(jìn)行調(diào)試擺放,這樣也便于目前軌道交通中運(yùn)行車輛數(shù)量的確認(rèn),提高閉塞法的應(yīng)用質(zhì)量。而且在使用過程中,也需要對列車運(yùn)行情況進(jìn)行進(jìn)一步組織確認(rèn),在確定已經(jīng)發(fā)生的故障問題后,需要對故障區(qū)域列車內(nèi)部的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整,使其可以處于穩(wěn)定待命的狀態(tài),為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

        2.2 延后指令時間

        通過延后指令下達(dá)時間,有利于閉塞法命令下達(dá)結(jié)果的有效性,降低指令下達(dá)失誤的幾率。在下達(dá)指令前需按照要求對于列車位置進(jìn)行再一次確認(rèn),明確該參數(shù)內(nèi)容之后,指揮中心會和行車司機(jī)進(jìn)行有效聯(lián)系,確認(rèn)調(diào)度指令的相關(guān)內(nèi)容,明確其準(zhǔn)確性之后可以進(jìn)行指令的執(zhí)行,提升指令內(nèi)容的實用性。在此過程中,指令時間會得到一定程度的延后,并且也需要做好校驗工作,提升下達(dá)指令的可靠性[1]。

        2.3 加強(qiáng)互控性管理

        通過加強(qiáng)互控性管理,有利于其他工作的有序進(jìn)行,確保閉塞法的應(yīng)用效果。在具體的工作過程中,需要做好行調(diào)和車站之前的工作協(xié)調(diào),這樣可以更加準(zhǔn)確地定位列車所在位置,同時也有利于核對工作的順利進(jìn)行。而且在應(yīng)用中,也需要對司機(jī)區(qū)間迫停的具體時間進(jìn)行確定,如果其時間已經(jīng)超過了5min,那么此時需要根據(jù)規(guī)定中的相關(guān)要求及時進(jìn)行上報,而且也需要做好行調(diào)的調(diào)整工作,降低安全事故的發(fā)生幾率[2]。需要注意的是,該方法在實際應(yīng)用中,也存在著一定的應(yīng)用不足,其實用范圍相對較小,導(dǎo)致其應(yīng)用效率普遍較低,這樣在對列車位置進(jìn)行核實時,會存在一定的不足。因此在對其進(jìn)行改進(jìn)處理時,也需要沿著該方向持續(xù)改進(jìn),從而提升應(yīng)用內(nèi)容的可靠性和使用價值,提高系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。

        2.4 簡化命令內(nèi)容

        通過簡化命令內(nèi)容,可以為指令的順利傳遞提供更多便利條件,從而提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的可靠性。在傳統(tǒng)程序應(yīng)用過程中,所使用到的語言復(fù)雜程度較高,如果信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差,那么很容易干擾到指令的接收效率。針對此類問題,在對其進(jìn)行優(yōu)化處理時,也需要做好指令內(nèi)容的簡化工作,將語言進(jìn)行適當(dāng)簡化,但是在日常培訓(xùn)中,需要對簡化內(nèi)容對應(yīng)的指令內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn),行車人員需要牢記各類簡化指令對應(yīng)的內(nèi)容,在得到相關(guān)指令內(nèi)容后可以及時作出反饋,并且也需要對系統(tǒng)的傳遞效率進(jìn)行調(diào)整,使其可以更好地滿足應(yīng)用要求,提高命令內(nèi)容的應(yīng)用效果[3]。

        2.5 增設(shè)命令文件數(shù)量

        通過增設(shè)命令文件數(shù)量,能夠有效提升閉塞程序的應(yīng)用價值,提高程序內(nèi)容的應(yīng)用效果??偨Y(jié)以往的應(yīng)用經(jīng)驗可以了解到,在對閉塞程序進(jìn)行承認(rèn)時,需要同時滿足三個條件,分別是車站目前保持空閑、接車進(jìn)路情況滿足合理性要求、前次列車的行進(jìn)狀態(tài)已經(jīng)被注銷。如果不滿足上述三種條件,那么程序也不會被啟動[4]。除了此類條件外,在應(yīng)用中也需要根據(jù)文件內(nèi)容,對于閉塞程序中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行處理,校驗各類應(yīng)用到的基礎(chǔ)文件信息,確保所有閉塞程序應(yīng)用過程的合理性。

        2.6 規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式

        通過規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式,能夠提高內(nèi)容下達(dá)過程的有效性,便于后續(xù)指令下達(dá)工作的有序進(jìn)行。在實際應(yīng)用處理中,需要對電話記錄號碼的具體應(yīng)用形式進(jìn)行調(diào)整,使其具備統(tǒng)一的應(yīng)用特征,而且在使用過程中也需要做好相應(yīng)的編號處理工作,這樣也可以提升信號內(nèi)容的識別性,提高管理內(nèi)容的有效性[5]。

        3 結(jié)語

        綜上所述,增加校對次數(shù),能夠提升校正結(jié)果的準(zhǔn)確性,延后指令下達(dá)時間,有利于閉塞法命令下達(dá)結(jié)果的有效性,加強(qiáng)互控性管理,有利于其他工作的有序進(jìn)行,簡化命令內(nèi)容,可以為指令的順利傳遞提供更多便利條件,增設(shè)命令文件數(shù)量,能夠有效提升閉塞程序的應(yīng)用價值,規(guī)范內(nèi)容呈現(xiàn)方式,能夠提高內(nèi)容下達(dá)過程的有效性。通過采取合理措施來對城市軌道交通電話閉塞法行車組織進(jìn)行優(yōu)化,對于提升運(yùn)行環(huán)境安全性有著積極地意義。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]王霄,孫冬梅.城市軌道交通電話閉塞法閉塞區(qū)段研究[J].都市快軌交通,2017,30(02):90-93.

        [4]植添強(qiáng).城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2016(15):108-109.

        [5]史小俊,宋烺.城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].城市軌道交通研究,2016,17(07):115-118.

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