馮東明　謝琦林　張京　張偉

摘 要：文章以實(shí)際產(chǎn)品為例，詳細(xì)分析了廣汽傳祺明星車型GS4的兩種故障診斷的診斷思路，提出了兩種常見汽車故障診斷和分析方法，掌握汽車故障產(chǎn)生的原因，理解汽車故障的變化規(guī)律。本文主要分析了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和空調(diào)不制冷的故障診斷與檢修。

關(guān)鍵詞：排放故障燈 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 空調(diào)系統(tǒng) 鼓風(fēng)機(jī)總成

1 引言

汽車故障診斷是指在整車不解體的情況下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，涵蓋了汽車故障診斷技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)，汽車發(fā)生故障是指汽車喪失部分或者完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合發(fā)生了異常變化[1]。本文以實(shí)際產(chǎn)品為例，針對(duì)廣汽傳祺GS4車型的兩種常見汽車故障，提供了檢修方法與思路。

2 故障1

關(guān)鍵詞：排放故障燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產(chǎn)廣汽傳祺GS4運(yùn)動(dòng)型多功能車，裝配270T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載愛信6AT變速箱，當(dāng)前行駛里程3萬(wàn)km。用戶反饋該車在車輛啟動(dòng)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。

2.2 檢查分析

維修人員接車后沒有看到故障現(xiàn)象。外出試車，動(dòng)力表現(xiàn)正常，但是車輛行駛一段距離后，儀表板發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中讀取到故障碼“P045300-油箱蒸發(fā)壓力傳感器電路電壓過高-當(dāng)前”，且故障碼無(wú)法清除。

查詢油箱蒸發(fā)壓力傳感器相關(guān)的電路圖（圖1），測(cè)量油箱蒸發(fā)壓力傳感器線束，測(cè)量插接器1號(hào)端子供電電壓為5.1V，電壓正常，2號(hào)端子搭鐵正常，3號(hào)端子電壓為0.5V。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為傳祺第三代新款機(jī)型，查閱發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，未找到油箱蒸發(fā)壓力傳感器的判斷依據(jù)，只有油箱蒸發(fā)壓力傳感器的針腳定義，因此通過對(duì)比測(cè)試同款試駕車輛，測(cè)得油箱蒸發(fā)壓力傳感器的數(shù)據(jù)基本一致（圖2），于是得出結(jié)論，故障排除可以通過換件處置。

2.3 故障排除

更換燃油箱蒸發(fā)壓力傳感器，車輛順利啟動(dòng)，診斷儀刪除故障碼后，故障排除。

3 故障2

關(guān)鍵詞：鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)堵轉(zhuǎn)

3.1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產(chǎn)廣汽傳祺GS4運(yùn)動(dòng)型多功能車，當(dāng)前行駛里程2萬(wàn)km。用戶反饋該車在車輛啟動(dòng)后，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

3.2 檢查分析

維修人員接車后試用空調(diào)，啟動(dòng)車輛后，打開A/C開關(guān)，調(diào)節(jié)溫控開關(guān)至low檔，空調(diào)只出熱風(fēng)，不能制冷。連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，在空調(diào)控制系統(tǒng)中讀取到故障碼“B1CA071-主駕側(cè)A/M伺服電機(jī)堵轉(zhuǎn)-當(dāng)前”，且故障碼無(wú)法清除。

由于該車配置為二驅(qū)自動(dòng)精英版，因此沒有豪華版本雙驅(qū)空調(diào)系統(tǒng)，查詢伺服電機(jī)相關(guān)電路圖（圖3），因此我們只需要檢測(cè)主駕側(cè)伺服電機(jī)電路即可。測(cè)量伺服電機(jī)電路，首先我們先將啟動(dòng)開關(guān)置于OFF檔，斷開車輛蓄電池負(fù)極接線柱，然后我們斷開斷開混合風(fēng)門電機(jī)線束連接器IP16 和空調(diào)控制單元線束連接器IP27，分別測(cè)量混合風(fēng)門電機(jī)線束連接器IP16的1到5號(hào)分別對(duì)應(yīng)空調(diào)控制單元線束連接器IP27的10、33、32、22、21號(hào)端子之間的電阻值，測(cè)出數(shù)值均小于1Ω，確認(rèn)電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。接下來(lái)，我們測(cè)試安裝蓄電池負(fù)極接線柱，將啟動(dòng)開關(guān)置于ON 位置，斷開空調(diào)控制單元線束連接器IP27，分別測(cè)量空調(diào)控制單元線束連接器IP27 端子10、33、32、22、21與車身接地之間的電壓值均為零，滿足該處設(shè)定電壓標(biāo)準(zhǔn)值：0V。

由于伺服電機(jī)相關(guān)線路檢查無(wú)異常，但是不良現(xiàn)狀仍然存在，因此我們決定對(duì)鼓風(fēng)機(jī)總成拆卸檢查，檢查混合風(fēng)門電機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其與齒條位置結(jié)合處不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，伺服電機(jī)風(fēng)門處于制熱位置（圖4）。分析故障原因是混合風(fēng)門電機(jī)堵轉(zhuǎn)，使得風(fēng)門位置一直處于制熱位置，導(dǎo)致空調(diào)無(wú)法制冷。

3.3 故障排除：更換混合風(fēng)門電機(jī)后，故障排除。

4 結(jié)語(yǔ)

本文提供了兩種汽車故障的診斷思路和方法，供大家參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]張錢斌，胡堂飛.汽車故障診斷技術(shù)微課版教程第2版[J]，人民郵電出版社，2016.6（2017.1重?。?