劉祖川

摘 要：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被淘汰出局不僅只是效率不高，還有更為重要的大量污染排放，雖然傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高，但依然位居各類發(fā)動(dòng)機(jī)的較高者之列，而污染排放雖經(jīng)尾氣后處理而大幅下降，但卻難以擺脫環(huán)境污染的最大貢獻(xiàn)者。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)污染排放與爆燃或者粗暴密切相關(guān)，致使傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)始終受制于爆燃或者粗暴的束縛限制，而爆燃或者粗暴則是曲軸連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成的固有缺陷。如果沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)這一固有缺陷，排放性能就會(huì)很好，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不會(huì)被淘汰，還將再續(xù)昔日輝煌。

關(guān)鍵詞：污染排放 爆燃 曲軸連桿機(jī)構(gòu) 固有缺陷

1 引言

致使傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)將要退出歷史舞臺(tái)的根本原因主要在于大量的污染排放，但產(chǎn)生污染排放的根本原因卻無(wú)人知曉。然而，曲軸連桿機(jī)構(gòu)固有缺陷的重大發(fā)現(xiàn)，尤其是隱秘于曲軸連桿機(jī)構(gòu)背后的爆燃或者粗暴，透過(guò)爆燃密碼的全新詮釋，產(chǎn)生污染排放的根本原因終究浮出水面。

2 污染排放

排放不好的直接原因主要在于冗長(zhǎng)的燃燒持續(xù)時(shí)間和不均勻混合氣，但為了避免爆燃或者粗暴，又不得不延長(zhǎng)燃燒持續(xù)時(shí)間和使用不均勻混合氣，所以長(zhǎng)達(dá)50°或者60°曲軸轉(zhuǎn)角的燃燒持續(xù)時(shí)間則是不得已而為之[1]。汽油機(jī)的壓縮比較低，主要是為了避免爆燃需要抑制燃燒速度;柴油機(jī)的壓縮比較高，但為了避免粗暴也要抑制燃燒速度，不均勻混合氣則是抑制燃燒速度的必然結(jié)果，而冗長(zhǎng)的燃燒持續(xù)時(shí)間和不均勻混合氣又促使局部燃燒溫度的高、低起伏和混合氣的濃、稀不一，難以充分燃燒，為污染排放物提供了適宜生長(zhǎng)的繁衍環(huán)境[1]，致使污染排放居高不下。

因此，污染排放則是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)受制于爆燃或者粗暴限制的必然產(chǎn)物。

3 爆燃密碼

如果說(shuō)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)造成的機(jī)械轉(zhuǎn)換損失猶如一尊眼花繚亂的變形金剛而難以偵斷，那么對(duì)時(shí)不時(shí)在我們眼前晃蕩的爆燃的模糊認(rèn)識(shí)而令人費(fèi)解。爆燃只出現(xiàn)在汽油機(jī)的燃燒中，柴油機(jī)只有粗暴沒(méi)有爆燃，但如果像汽油機(jī)那樣上止點(diǎn)前完成大部分燃料噴射或者著火時(shí)混合氣比較均勻，爆燃一樣會(huì)出現(xiàn)在柴油機(jī)的燃燒中。從中很容易得出基本結(jié)論：只要最大燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)附近就有可能產(chǎn)生爆燃，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，最大燃燒壓力越接近上止點(diǎn)越有可能發(fā)生爆燃。這不得不使人聯(lián)想到構(gòu)成上止點(diǎn)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)，如果考慮爆燃中的“金屬敲擊聲”，則曲軸連桿機(jī)構(gòu)更是難辭其疚。

要求最大燃燒壓力位于活塞上止點(diǎn)12°～15°曲軸轉(zhuǎn)角的點(diǎn)火控制[1]，除了保持較高的指示熱效率外還要避免12°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)極易產(chǎn)生的爆燃或者粗暴。爆燃是不正常的爆發(fā)燃燒，在上止點(diǎn)附近產(chǎn)生高溫高壓，機(jī)械轉(zhuǎn)換損失很大，動(dòng)力輸出急劇下降，破壞性驟然增大。如果最大燃燒壓力位于上止點(diǎn)或者之前，所有的燃燒能量都會(huì)集中到曲軸上，動(dòng)力無(wú)法輸出，而位于上止點(diǎn)處的最高燃燒溫度則更高，最大燃燒壓力更大。高溫加上高壓，此時(shí)的爆燃極有可能燒蝕活塞。發(fā)生爆燃時(shí)，缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)高頻鋸齒波，同時(shí)產(chǎn)生一種金屬敲擊聲[1]。實(shí)際上是由于更大的最大燃燒壓力幾乎全部集中到了活塞、連桿、曲柄及曲軸上，產(chǎn)生微變形，使得這些機(jī)件在彼此之間的間隙中高頻顫動(dòng)，造成機(jī)械震動(dòng)，發(fā)出“金屬敲擊聲”，同時(shí)激發(fā)“高頻鋸齒波”大幅度波動(dòng)，爆燃由此爆發(fā)。爆燃中的“金屬敲擊聲”并非“高頻鋸齒波”的產(chǎn)物也非燃料混合氣本身的燃燒特性，而是活塞、連桿和曲軸這些機(jī)件之間的相互撞擊。因此，污染排放由于需要規(guī)避爆燃或者粗暴而在所難免。

“由于爆燃處產(chǎn)生局部的壓力和溫度突升，氣缸內(nèi)壓力來(lái)不及平衡，也就是說(shuō)，這時(shí)的化學(xué)反應(yīng)速率大于氣體膨脹速率，在自燃區(qū)形成一個(gè)壓力脈沖，并以極高的速率向四周傳播，這個(gè)壓力脈沖在氣缸壁面、活塞頂面與汽缸蓋底面多次反射時(shí)產(chǎn)生高頻（頻率約為5kHz或更高）振音（金屬振音）。由于壓力波沖擊會(huì)破壞氣缸壁面層流邊界層，從而使向氣缸壁面的傳熱量大大增加，冷卻損失增加，輸出功率降低。”[2]這些“金屬振音”應(yīng)是這些“反射面”匯集而來(lái)、且類似共振現(xiàn)象的或者至少大于“壓力波”的“高頻振音”，但由于來(lái)自“四周”“反射面”的波動(dòng)處于抵消狀態(tài)，使得這些“高頻振音”既不能形成共振也不可能大于“壓力波”，因此，“在自燃區(qū)形成”的“壓力脈沖”不可能通過(guò)“四周”面壁的“多次反射”而“產(chǎn)生高頻振音”。再者，“傳熱量大大增加”取決于高、低溫?zé)嵩床畹脑龃?，同樣高、低溫?zé)嵩床畹脑龃螅瑢?dǎo)致輸出功率增大，而非“輸出功率降低”。如果“輸出功率降低”，“高、低溫?zé)嵩床睢睉?yīng)減小，說(shuō)明在低溫?zé)嵩床蛔兊那疤嵯隆案邷責(zé)嵩础钡臏囟冉档停c爆燃時(shí)“高溫?zé)嵩础钡臏囟取巴簧泵?，而沒(méi)有“高、低溫?zé)嵩床畹脑龃蟆本蜎](méi)有“傳熱量大大增加”，也就沒(méi)有“冷卻損失增加”，同樣也就沒(méi)有“輸出功率降低”。因此，“輸出功率降低”僅有極小部分來(lái)自“高、低溫?zé)嵩床畹脑龃蟆?，而絕大部分“降低”主要還是活塞上止點(diǎn)附近的機(jī)械轉(zhuǎn)換損失所致。

因此，爆燃是曲軸連桿機(jī)構(gòu)固有缺陷“暗中使絆”的典型表現(xiàn)。

4 均質(zhì)壓燃

均質(zhì)壓燃是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)寄予厚望的理想燃燒模式，但經(jīng)過(guò)多年大規(guī)模的深入研究和多家車企的長(zhǎng)期試水，熱效率的提高有限，污染排放的減少未達(dá)預(yù)期，規(guī)?；瘧?yīng)用前景不明。

均質(zhì)壓燃著火始點(diǎn)和燃燒速率的精確控制要求構(gòu)成了主要障礙，成為大規(guī)模應(yīng)用均質(zhì)壓燃模式的攔路虎，而精確控制著火始點(diǎn)和燃燒放熱速率則是為了規(guī)避爆燃或者粗暴的不得已而為之。均質(zhì)壓燃多點(diǎn)同時(shí)著火，燃燒迅猛，只受到化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制，尾氣排放干凈利落，著火始點(diǎn)一旦開(kāi)啟，急速燃燒，放熱速率迅猛，且難以控制，既難以控制著火始點(diǎn)也難以控制燃燒放熱速率[3]，因?yàn)楸蓟蛘叽直╇S時(shí)都有可能引爆。但要想獲得高效清潔的理想燃燒效果，高壓縮比、適度稀薄、均勻混合氣缺一不可[3]，這也是均質(zhì)壓燃燃燒的著火燃燒條件，并且成為高效清潔燃燒不可或缺的充要條件。即在均質(zhì)壓燃燃燒的過(guò)程中，沒(méi)有滯燃期、急燃期和后燃期之分，沒(méi)有傳播速度的變化之影響，也沒(méi)有循環(huán)變動(dòng)和各缸不均勻的不規(guī)則燃燒，一旦著火，滿缸通紅，瞬間完結(jié)，立竿見(jiàn)影。高壓縮比加上均勻混合氣可以確保高效，再加上適度稀薄的混合氣確保清潔，當(dāng)三者同時(shí)滿足時(shí)高效清潔的理想燃燒模式立馬呈現(xiàn)。然而，作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)論是均質(zhì)壓燃汽油機(jī)還是均質(zhì)壓燃柴油機(jī)都無(wú)法同時(shí)滿足上述條件，也就難以避免污染排放的大量產(chǎn)生。

因此，未能大規(guī)模應(yīng)用的均質(zhì)壓燃燃燒模式還是因?yàn)榍S連桿機(jī)構(gòu)固有缺陷的“暗中使絆”。

5 有關(guān)爆燃密碼的實(shí)證

5.1 爆燃危害

動(dòng)力下降則一大爆燃危害。按照專業(yè)文獻(xiàn)說(shuō)法，燃燒溫度升高，傳熱損失增大，動(dòng)力輸出下降。然而，燃燒溫度升高，缸內(nèi)壓力增大，即使傳熱損失增大，動(dòng)力輸出也會(huì)增大，因?yàn)榧词箓鳠釗p失增大，燃燒溫度依然比正常工作時(shí)的缸內(nèi)溫度要高。但為什么動(dòng)力本該提高卻在下降？只要最大燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)及其附近，動(dòng)力就無(wú)法輸出或者急劇下降，無(wú)論溫度多高，壓力多大，乃至有無(wú)爆燃，動(dòng)力都會(huì)下降至零或者急劇下降，與燃燒溫度高低、傳熱損失大小、有無(wú)爆燃無(wú)關(guān)。因此，爆燃時(shí)的動(dòng)力輸出下降并非是傳熱損失的增大，而是機(jī)械轉(zhuǎn)換損失的急劇增大。

此乃曲軸連桿機(jī)構(gòu)固有缺陷的又一“精華之作”，不妨將此點(diǎn)稱作爆燃死點(diǎn)。

5.2 活塞死點(diǎn)

都知道傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞上止點(diǎn)，或者0°曲軸轉(zhuǎn)角，或者活塞死點(diǎn)，在這一點(diǎn)活塞不能向下運(yùn)動(dòng)，但普遍認(rèn)為繞過(guò)這一點(diǎn)就沒(méi)事了。能繞過(guò)去嗎？NO！5°曲軸轉(zhuǎn)角能繞過(guò)去嗎？那么10°曲軸轉(zhuǎn)角呢？依然繞不過(guò)！“要求最大燃燒壓力位于上止點(diǎn)12°～15°的曲軸轉(zhuǎn)角”，就是因?yàn)樾∮?2°曲軸轉(zhuǎn)角則會(huì)有爆燃或者粗暴風(fēng)險(xiǎn)，大于15°曲軸轉(zhuǎn)角則缸內(nèi)壓力急劇下降。即使這段曲軸轉(zhuǎn)角躲過(guò)了上止點(diǎn)附近的爆燃或者粗暴風(fēng)險(xiǎn)，污染排放也“躲不過(guò)”，因?yàn)檫@段曲軸轉(zhuǎn)角難以充分燃燒。只有最大燃燒壓力接近上止點(diǎn)時(shí)才有可能充分燃燒，但現(xiàn)實(shí)燃燒過(guò)程中的最大燃燒壓力卻遠(yuǎn)離這一區(qū)域，污染排放在所難免。

因此，曲軸連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成的活塞死點(diǎn)則是“繞不過(guò)去”的固有缺陷。

5.3 充分燃燒

燃燒速度越快，燃燒持續(xù)時(shí)間越短，燃燒越充分。但為了避免爆燃或者粗暴限制，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都難以進(jìn)行充分燃燒。根據(jù)均質(zhì)壓燃燃燒模式，要想達(dá)到理想的燃燒效果，高壓縮比、適度稀薄、均勻混合氣缺一不可，也是均質(zhì)壓燃燃燒不可或缺的充要條件，即高效清潔著火燃燒條件。換句話說(shuō)，只要滿足充要條件，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可達(dá)到理想的燃燒效果。例如非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)：壓縮比大于等于25，空燃比30～60，混合氣均勻，則均質(zhì)壓燃多點(diǎn)同時(shí)著火，只受化學(xué)動(dòng)力學(xué)控制，燃燒迅猛，10°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燒完畢，尾氣排放干凈利落。由于沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)的束縛限制，經(jīng)高壓多點(diǎn)同時(shí)著火，為高效燃燒奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);加上30～60的空燃比，使得燃燒溫度大致控制在1500 K～1800K清潔排放的范圍內(nèi)，基本確保高效清潔燃燒;再加上均勻混合氣，幾乎整體同時(shí)著火，同步燃燒，所有燃燒溫度都在清潔排放的范圍內(nèi)充分燃燒，從而完全確保高效清潔燃燒。因此，高效清潔的著火燃燒條件則是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生污染排放的試金石，而作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論如何都難以達(dá)到清潔著火燃燒條件，即便是采用均質(zhì)壓燃燃燒模式，負(fù)荷范圍也會(huì)由于爆燃或者粗暴的束縛限制而被大大壓縮。

因此，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于無(wú)法滿足高效清潔著火燃燒條件而難以充分燃燒，而非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則由于能夠滿足這些條件而能夠充分燃燒。

無(wú)論是爆燃上，還是死點(diǎn)上，還是燃燒上，污染排放均與爆燃或者粗暴緊密關(guān)聯(lián)，形影相隨。如果說(shuō)曲軸連桿機(jī)構(gòu)造成的機(jī)械轉(zhuǎn)換損失還需進(jìn)一步驗(yàn)證確認(rèn)，那么由曲軸連桿機(jī)構(gòu)造成的爆燃或者粗暴給予污染排放的最大貢獻(xiàn)則沒(méi)有任何懸念。

6 非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)

致使傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放不好的根本原因完全在于爆燃或者粗暴的束縛限制，而爆燃或者粗暴則是曲軸連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成的固有缺陷。如果沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)，就沒(méi)有由曲軸連桿機(jī)構(gòu)造成的污染排放，那么非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有很好的排放性能，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆燃或者粗暴的束縛限制而難以充分燃燒，那么沒(méi)有爆燃或者粗暴束縛限制的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則自然高效清潔。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以難以充分燃燒，關(guān)鍵在于難以滿足高效清潔著火燃燒的充要條件，而非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠充分燃燒，關(guān)鍵在于能夠完全滿足高效清潔著火燃燒的充要條件。

由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放不好，且承受著能源大量消耗、環(huán)境污染肆虐、全球氣候變暖等多重壓力，迫使傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)加快改進(jìn)，其主要性能指標(biāo)日趨苛刻，從而出于滿足這些苛刻條件的各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，諸如缸內(nèi)高壓直噴、廢氣再循環(huán)、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)及升程、爆燃控制、可變壓縮比等高技術(shù)層層加碼，那么作為非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)又將如何面對(duì)？

缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)能夠通過(guò)混合氣的濃、稀分布大幅提升著火穩(wěn)定性和燃燒速度，并在燃燒效率、降低能耗和減少污染排放等各方面都有一定的提高。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)需缸內(nèi)高壓直噴，因?yàn)榫鶆蚧旌蠚夂透邏嚎s比足以確保著火穩(wěn)定性和燃燒速度。雖然缸內(nèi)高壓直噴能夠一定程度地提高燃燒效率、降低能耗和減少污染排放，但均質(zhì)壓燃非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效輸出和清潔排放均已達(dá)到近乎完美的理想程度，能夠帶來(lái)多方面好處的缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)在非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的面前不過(guò)雕蟲(chóng)小技而已。

廢氣再循環(huán)技術(shù)能夠通過(guò)調(diào)節(jié)溫度較大幅度地降低尾氣排放中的氮氧化物，并在部分負(fù)荷時(shí)提高燃料經(jīng)濟(jì)性，以及在一定程度上降低污染排放物。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)需廢氣再循環(huán)，因?yàn)樵诟邏嚎s比、適度稀薄、均勻混合氣的理想燃燒條件下，缸內(nèi)各種污染排放物均很少，并在各種負(fù)荷工況下均可達(dá)到極好的燃料經(jīng)濟(jì)性。

渦輪增壓技術(shù)能夠通過(guò)提高進(jìn)氣量提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增量高達(dá)40%甚至更高。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)需渦輪增壓，因?yàn)樯β蚀笥趥鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一倍（視非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)），即便考慮污染排放的燃料稀釋后的動(dòng)力減半，以非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的超高效率動(dòng)力輸出依然輕松高出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的70%乃至80%。

可變氣門正時(shí)及升程技術(shù)能夠通過(guò)各工況之間的均衡選擇大幅降低氮氧化物和碳煙微粒排放，并在一定程度上提高效率與動(dòng)力和降低油耗。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需可變氣門正時(shí)及升程，因?yàn)檫M(jìn)、排氣均不受外界干擾，且充氣系數(shù)較高，各種工況均處于良好的燃燒狀態(tài)，氮氧化物和碳煙微粒排放近乎為零，動(dòng)力強(qiáng)勁有力，輸出穩(wěn)定如一，無(wú)需可變氣門正時(shí)及升程一定程度上的改善與提高。

爆燃控制是為了避免爆燃所采取的各種防爆措施。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需爆燃控制，由于沒(méi)有曲軸連桿機(jī)構(gòu)的固有缺陷，不存在爆燃問(wèn)題，當(dāng)然也就無(wú)需爆燃控制。

可變壓縮比技術(shù)能夠通過(guò)大、小負(fù)荷的不同壓縮比調(diào)節(jié)更為精準(zhǔn)地控制著火始點(diǎn)，提高動(dòng)力，降低油耗。然而，非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需可變壓縮比，因?yàn)闊o(wú)需控制著火始點(diǎn)就可強(qiáng)勁輸出及很低油耗。況且可變壓縮比技術(shù)能夠提高的動(dòng)力和降低的油耗十分有限，對(duì)于有著超高動(dòng)力和超低能耗的非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有絲毫的誘惑力。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的諸多高技術(shù)對(duì)于非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)意義，除了高難繁雜沒(méi)有任何價(jià)值。

設(shè)想一下：按照均質(zhì)壓燃燃燒的著火條件，只要燃料和空氣混合均勻，空燃比大致在30～60之間，壓縮比提高到22甚至更高，則多點(diǎn)同時(shí)著火，并以氧化反應(yīng)迅猛燃燒，放熱速率接近理想的等容燃燒，整個(gè)過(guò)程在12°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)便燃燒得干干凈凈，火焰溫度低，沒(méi)有任何污染排放[3]。高效清潔，理想之極。既無(wú)需控制著火始點(diǎn)和燃燒速率，也無(wú)法控制著火始點(diǎn)和燃燒速率，沒(méi)有必要附加種種改進(jìn)有限的高難技術(shù)，沒(méi)有必要加裝種種用于尾氣排放的處理裝置，也沒(méi)有必要添加花樣繁多的先進(jìn)裝置，一切還原本來(lái)，一切回歸自然。汽油機(jī)做不到，柴油機(jī)做不到，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)做不到，但非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)則輕而易舉。

7 結(jié)語(yǔ)

（1）污染排放是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)受制于爆燃或者粗暴限制的必然產(chǎn)物，而爆燃或者粗暴則是曲軸連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成的固有缺陷。

（2）爆燃中的“金屬敲擊聲”并非“高頻鋸齒波”的產(chǎn)物，也非燃料混合氣本身的燃燒特性，而是活塞、連桿和曲軸這些機(jī)件之間的相互撞擊。

（3）傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足高壓縮比、適度稀薄、均勻混合氣等高效清潔燃燒所需的充要條件。

（4）原本傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放很好，只是由于曲軸連桿機(jī)構(gòu)的“暗中使絆”。

（5）非曲軸連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放由于沒(méi)有爆燃或者粗暴的束縛限制而高效清潔。

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