《華爾街日?qǐng)?bào)》4月5日文章，原題：美國(guó)羨慕中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，但要模仿它并非易事就連批評(píng)中國(guó)態(tài)度最堅(jiān)決的人也驚嘆于該國(guó)建造橋梁、鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施的能力?，F(xiàn)任總統(tǒng)拜登是最新一位提及中國(guó)上述成就的美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，目前他正向國(guó)會(huì)施壓，要求批準(zhǔn)一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的基建項(xiàng)目的撥款。他表示，斥資逾2萬(wàn)億美元改善美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，是在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗中國(guó)需要付出的代價(jià)。

氣派的機(jī)場(chǎng)、宏偉的體育場(chǎng)和亮麗的天際線吸引著游客前往中國(guó)。這個(gè)當(dāng)年的窮國(guó)用一代人的時(shí)間變成了美國(guó)的主要戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)對(duì)手，而基礎(chǔ)設(shè)施可能是其現(xiàn)代化進(jìn)程中最明確可見(jiàn)也最令人欽佩的一面。

“真的很羨慕中國(guó)”，康奈爾大學(xué)研究城市規(guī)劃的歷史學(xué)家托馬斯·坎帕內(nèi)拉表示，“中國(guó)人看起來(lái)能做到我們過(guò)去常常做的這些事?！笨才羶?nèi)拉曾在中國(guó)東部生活過(guò)一段時(shí)間。

在基建方面，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從自行車(chē)到高鐵的跨越式發(fā)展，但在改善基建方面美國(guó)可以直接運(yùn)用的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)可能有限。兩國(guó)有著不同的需求和政治制度，拋開(kāi)其他方面不說(shuō)，首先，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人可以全權(quán)下令開(kāi)工建設(shè)。

美國(guó)外交學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)在基建方面的支出占GDP的2.4%，而中國(guó)為8%。

中國(guó)擁有至少100萬(wàn)座橋梁，其中包括大部分世界最高的橋梁。在世界100座最高摩天大樓中，49座在中國(guó)。

比爾·蓋茨2014年公開(kāi)了一個(gè)令人驚訝的數(shù)據(jù)：中國(guó)在此前3年使用的水泥，比美國(guó)在整個(gè)20世紀(jì)使用的還要多。根據(jù)總部設(shè)在布魯塞爾的國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量超過(guò)全球產(chǎn)量的一半，去年的產(chǎn)量是美國(guó)的14倍。

中國(guó)高鐵連通了該國(guó)98%的主要城市，許多城市建有地鐵。高鐵總里程達(dá)23550英里（約3.8萬(wàn)公里），相當(dāng)于往返紐約和洛杉磯4個(gè)來(lái)回。專注于中國(guó)問(wèn)題的研究公司Gave?kalDragonomics創(chuàng)始合伙人阿瑟·克勞伯稱，中國(guó)建設(shè)鐵路的策略是，先把鐵路修好，人們自然就會(huì)乘坐；美國(guó)可以從中學(xué)到的是，基礎(chǔ)設(shè)施投入應(yīng)該以廣泛的社會(huì)效益為重，而不是按照嚴(yán)格的收入預(yù)測(cè)。中國(guó)對(duì)高鐵的價(jià)值主張包括一些難以量化的好處，例如隨著客運(yùn)列車(chē)與繁忙的貨運(yùn)線路分離，未來(lái)幾十年工業(yè)效率的提升。

而地鐵讓城市可以擴(kuò)展到有空間建造住宅樓的地方，這可提升自有住房率。對(duì)其經(jīng)濟(jì)而言，這是一個(gè)雙贏的循環(huán)系統(tǒng)。在這一過(guò)程中，中國(guó)也成為大型鉆掘機(jī)的主要生產(chǎn)國(guó)和全球最大的地鐵車(chē)廂生產(chǎn)國(guó)。大型鉆掘機(jī)用于在巖石和河底開(kāi)鑿隧道。

坎帕內(nèi)拉稱：“我們需要在我們的行動(dòng)中加入一點(diǎn)中國(guó)元素?！薄?/p>

（作者詹姆斯·阿萊迪）