《華爾街日報》4月5日文章，原題：美國羨慕中國的基礎(chǔ)設(shè)施，但要模仿它并非易事就連批評中國態(tài)度最堅(jiān)決的人也驚嘆于該國建造橋梁、鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施的能力?，F(xiàn)任總統(tǒng)拜登是最新一位提及中國上述成就的美國領(lǐng)導(dǎo)人，目前他正向國會施壓，要求批準(zhǔn)一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的基建項(xiàng)目的撥款。他表示，斥資逾2萬億美元改善美國的基礎(chǔ)設(shè)施，是在競爭中擊敗中國需要付出的代價。

氣派的機(jī)場、宏偉的體育場和亮麗的天際線吸引著游客前往中國。這個當(dāng)年的窮國用一代人的時間變成了美國的主要戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)對手，而基礎(chǔ)設(shè)施可能是其現(xiàn)代化進(jìn)程中最明確可見也最令人欽佩的一面。

“真的很羨慕中國”，康奈爾大學(xué)研究城市規(guī)劃的歷史學(xué)家托馬斯·坎帕內(nèi)拉表示，“中國人看起來能做到我們過去常常做的這些事?！笨才羶?nèi)拉曾在中國東部生活過一段時間。

在基建方面，中國實(shí)現(xiàn)了從自行車到高鐵的跨越式發(fā)展，但在改善基建方面美國可以直接運(yùn)用的中國經(jīng)驗(yàn)可能有限。兩國有著不同的需求和政治制度，拋開其他方面不說，首先，中國領(lǐng)導(dǎo)人可以全權(quán)下令開工建設(shè)。

美國外交學(xué)會的數(shù)據(jù)顯示，美國在基建方面的支出占GDP的2.4%，而中國為8%。

中國擁有至少100萬座橋梁，其中包括大部分世界最高的橋梁。在世界100座最高摩天大樓中，49座在中國。

比爾·蓋茨2014年公開了一個令人驚訝的數(shù)據(jù)：中國在此前3年使用的水泥，比美國在整個20世紀(jì)使用的還要多。根據(jù)總部設(shè)在布魯塞爾的國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國鋼鐵產(chǎn)量超過全球產(chǎn)量的一半，去年的產(chǎn)量是美國的14倍。

中國高鐵連通了該國98%的主要城市，許多城市建有地鐵。高鐵總里程達(dá)23550英里（約3.8萬公里），相當(dāng)于往返紐約和洛杉磯4個來回。專注于中國問題的研究公司Gave?kalDragonomics創(chuàng)始合伙人阿瑟·克勞伯稱，中國建設(shè)鐵路的策略是，先把鐵路修好，人們自然就會乘坐；美國可以從中學(xué)到的是，基礎(chǔ)設(shè)施投入應(yīng)該以廣泛的社會效益為重，而不是按照嚴(yán)格的收入預(yù)測。中國對高鐵的價值主張包括一些難以量化的好處，例如隨著客運(yùn)列車與繁忙的貨運(yùn)線路分離，未來幾十年工業(yè)效率的提升。

而地鐵讓城市可以擴(kuò)展到有空間建造住宅樓的地方，這可提升自有住房率。對其經(jīng)濟(jì)而言，這是一個雙贏的循環(huán)系統(tǒng)。在這一過程中，中國也成為大型鉆掘機(jī)的主要生產(chǎn)國和全球最大的地鐵車廂生產(chǎn)國。大型鉆掘機(jī)用于在巖石和河底開鑿隧道。

坎帕內(nèi)拉稱：“我們需要在我們的行動中加入一點(diǎn)中國元素。”▲

（作者詹姆斯·阿萊迪）