李孟暉

(中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司，北京 100027)

0 引 言

雖然研究人員一般將疏散作為單次行程進(jìn)行研究，但是在實(shí)際的疏散過(guò)程中，社會(huì)學(xué)家發(fā)現(xiàn)疏散行程并非簡(jiǎn)單的“起點(diǎn)-終點(diǎn)”單次行程，而是由一系列的行程鏈組成的，行程鏈中間的環(huán)節(jié)叫做中間行程(intermediate trips)，指的是由疏散者發(fā)起的，目的地位于疏散區(qū)域范圍內(nèi)而非最終疏散終點(diǎn)的行程，而出現(xiàn)這種情況是由“家庭團(tuán)聚”行為(family gathering behavior)造成的。但是在應(yīng)急疏散的數(shù)學(xué)建模中，幾乎沒(méi)有考慮過(guò)中間行程對(duì)疏散時(shí)間的影響，導(dǎo)致由疏散模型計(jì)算出的網(wǎng)絡(luò)清空時(shí)間過(guò)于樂(lè)觀。

網(wǎng)約車作為近年來(lái)新興的出行方式，為解決中間行程問(wèn)題提供了可能。本文通過(guò)SP問(wèn)卷調(diào)查從需求側(cè)角度分析網(wǎng)約車對(duì)縮短行程鏈的作用，進(jìn)而分析將共享出行方式納入應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的可行性，作為一種新型疏散方式，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)方法的與時(shí)俱進(jìn)。

1 SP問(wèn)卷調(diào)查

論文采用SP問(wèn)卷調(diào)查公眾對(duì)共享出行方式在應(yīng)急疏散中應(yīng)用的態(tài)度。

問(wèn)卷調(diào)查共分為兩部分：實(shí)地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷。實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查的時(shí)間為2017年8月30日至9月25日，地點(diǎn)為西安市。在將實(shí)地問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單整理統(tǒng)計(jì)后，針對(duì)樣本的缺失或不足的情況隨后進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行針對(duì)性的收集，以確定不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景的人群對(duì)網(wǎng)約車用于應(yīng)急疏散的態(tài)度。本次共實(shí)地發(fā)放問(wèn)卷1 500份，網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷500份，共收集實(shí)地調(diào)查問(wèn)卷1 412份，網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷479份，用于研究分析。

表1展示了問(wèn)卷中出現(xiàn)的部分變量及其描述性統(tǒng)計(jì)。被調(diào)者出于隱私考慮導(dǎo)致部分問(wèn)卷回答并不完整。問(wèn)卷問(wèn)題的呈現(xiàn)取決于其前置問(wèn)題給的答案，因此不會(huì)出現(xiàn)不符合邏輯的回答，節(jié)省答題時(shí)間并幫助研究者獲得有效數(shù)據(jù)。例如，對(duì)于愿意在應(yīng)急疏散中使用網(wǎng)約車的被調(diào)者不會(huì)看到關(guān)于網(wǎng)約車的鼓勵(lì)措施，因?yàn)閺恼叩慕嵌确治觯膭?lì)措施針對(duì)的主要受眾應(yīng)為當(dāng)前不愿意選擇網(wǎng)約車的被調(diào)者；相反，對(duì)于選擇網(wǎng)約車的被調(diào)者會(huì)回答一系列諸如服務(wù)價(jià)格上漲等問(wèn)題來(lái)確定其接受程度。

表1 部分變量定義以及描述性統(tǒng)計(jì)

2 問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，“家庭團(tuán)聚”行為造成的中間行程現(xiàn)象呈現(xiàn)出性別差異以及對(duì)象差異(見(jiàn)表2)。

3 網(wǎng)約車疏散需求側(cè)可行性分析

通過(guò)數(shù)據(jù)分析表明，在場(chǎng)景1中，對(duì)于有車被調(diào)者而言，只要有無(wú)車家庭成員位于疏散區(qū)內(nèi)，被調(diào)者幾乎都會(huì)選擇駕車到無(wú)車家庭成員所在的位置，再作為一個(gè)整體進(jìn)行疏散。在場(chǎng)景2中，可以發(fā)現(xiàn)配偶團(tuán)聚行為下降45%，而子女團(tuán)聚行為僅下降19.2%。通過(guò)比較可以看出網(wǎng)約車對(duì)減少中間行程的效果是非常明顯，這得力于多年來(lái)大眾對(duì)網(wǎng)約車的肯定以及新的出行習(xí)慣的培養(yǎng)。對(duì)于未選擇網(wǎng)約車的樣本，其原因主要是擔(dān)心服務(wù)價(jià)格過(guò)高、對(duì)共享出行方式信任度較低、擔(dān)心等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、以及擔(dān)心子女年齡過(guò)小等。另外加入政府公信力后，在場(chǎng)景3中配偶團(tuán)聚行為的比率同比下降79.5%，尤其是在中間行程的距離超過(guò)10 km的情況，下降94%。因此，在組織有關(guān)緊急疏散的可執(zhí)行戰(zhàn)略方面，政府的作用至關(guān)重要，可以有效地緩解信任問(wèn)題以及價(jià)格擔(dān)憂等問(wèn)題。

表2 不同共享出行環(huán)境對(duì)

綜上所述，網(wǎng)約車的使用和政府的介入可以有效地影響配偶團(tuán)聚行為，但是對(duì)于子女團(tuán)聚行為影響較小，這與子女的“年齡焦慮”有關(guān)，因?yàn)橛?9%的有車樣本子女年齡在13歲及以下，而在子女年齡在18歲或以上樣本中，呈現(xiàn)出與配偶團(tuán)聚類似的變化趨勢(shì)。

在正常情況下，網(wǎng)約車與疏散人員之間的平均距離比中間行程距離要短得多；通過(guò)網(wǎng)約車縮短疏散行程鏈可有效地減少疏散過(guò)程中的總行程距離，縮短網(wǎng)絡(luò)清空時(shí)間，對(duì)于完成“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”疏散顯示出巨大優(yōu)勢(shì)，提高疏散效率。

4 結(jié) 語(yǔ)

網(wǎng)約車作為近年來(lái)興起的出行方式，正在逐漸改變當(dāng)代城市居民的出行結(jié)構(gòu)。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查了解大眾在應(yīng)急疏散中使用網(wǎng)約車的態(tài)度，結(jié)果表明網(wǎng)約車對(duì)于縮短疏散形成鏈的效果顯著，可有效提高疏散效率。