毛家培

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

0 引 言

根據(jù)橋梁項目現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)特點可以得知，通過采取盤扣式滿堂支架施工工藝，能夠顯著提升現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量。在具體施工期間，要求施工人員認真按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求開展各項施工，不斷減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，確保滿堂支架施工工藝得到有效運用，所以，本文重點探討橋梁工程滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點。

1 案例概況

以湄潭至石阡高速公路黃家壩樞紐互通橋梁工程項目為例，該互通現(xiàn)澆箱梁共為25聯(lián)，總長為2 209 m，工程項目所在區(qū)域的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地形變化比較大，施工作業(yè)難度高，各項參數(shù)見表1。

表1 湄潭至石阡高速公路橋梁項目基本參數(shù)

2 施工準(zhǔn)備內(nèi)容分析

如果地基穩(wěn)定性比較差，會嚴(yán)重影響滿堂支架的整體施工質(zhì)量，在搭設(shè)滿堂支架之前，要求施工人員對地基進行有效處理，特別是軟弱地基，要加大處理力度，采取換填碎石，不斷提高地基的穩(wěn)定性。同時，在坡度較大位置增設(shè)C20片石混凝土擋墻，擋墻背后回填碎石土，施工人員需要運用振動設(shè)備，加強夯實處理，確保地基施工強度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，做好地基清理工作，能夠顯著提升地基的承載力。

此外，施工單位還要科學(xué)設(shè)置排水溝，在此公路橋梁項目當(dāng)中，排水溝的深度與寬度分別為0.5 m、0.5 m。采用C20混凝土現(xiàn)澆排水溝，為了確保排水效果，在滿堂支架施工過程之中，施工人員還要在水溝部位設(shè)置工字鋼，防止出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。

3 滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工要點分析

3.1 妥善處理地基

通過有效處理地基，可以為滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)提供良好平臺，施工人員需要加強地基清理，然后使用推土機進行推平處理，并做好壓實工作，確保地基承載力符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可開展后續(xù)的施工。

3.2 支架搭設(shè)施工

在公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工期間，滿堂支架施工技術(shù)最為常見，在此工程之中，梁端實心區(qū)、跨中橫隔板位置立桿縱向間距為0.9 m，其余區(qū)段立桿縱向間距為1.5 m，因跨度需要采用步距為1.2 m的立桿進行調(diào)整；箱梁底部根據(jù)梁高在箱梁底設(shè)置0.9 m、1.2 m和1.5 m，其翼緣板處確保有兩排立桿，間距采用1.2 m和1.5 m進行調(diào)整，距地面高度不大于0.55 mm處設(shè)置縱、橫向水平掃地桿，支架搭設(shè)注意事項如下。

第一，為了提升滿堂支架的穩(wěn)定性，在支架底座，需要合理墊設(shè)方木，防止?jié)M堂支架出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。

第二，合理安裝U形托與各個水平桿件，結(jié)合梁體標(biāo)高與頂托標(biāo)高，嚴(yán)格控制梁頂端點高度。

第三，加強施工測量，針對頂托標(biāo)高進行科學(xué)測量，并合理搭設(shè)12 cm×10 cm木方，確保支架搭設(shè)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3 模板安裝

要求施工人員認真按照施工作業(yè)流程進行模板安裝，在模板安裝前，需要提前進行測量放樣，合理確定出模板的具體位置。在模板安裝的過程當(dāng)中，施工人員要按照橫向、縱向與底模施工順序進行安裝，模板和木方之間的空隙，需要使用硅膠，進行有效的填充，從而提高底模的穩(wěn)定性。

為了確保模板可以穩(wěn)定的安裝在底模上，在底模施工的過程當(dāng)中，需要在兩邊預(yù)留出一定寬度，然后使用木膠板作為側(cè)模，進行有序的安裝，木模板的厚度不宜超過15 mm，可以使用鋼管內(nèi)插方法，有效固定側(cè)模板。

3.4 支架預(yù)壓

模板安裝完畢后，施工人員還要全面檢驗?zāi)０遄冃瘟渴欠穹弦?guī)定要求，正模板的穩(wěn)定性與安全性滿足施工需求。一般情況下，采取預(yù)壓方法，可以更好的消除模板彈性變形與非彈性變形，在預(yù)壓的過程當(dāng)中，施工人員要嚴(yán)格控制模板變形量，并結(jié)合最終的預(yù)壓結(jié)果，有效調(diào)整各項施工參數(shù)，不斷提升滿堂支架施工的安全性。

此外，通過采用水袋模擬混凝土重量，并遵守循序漸進的施工原則，進行科學(xué)的加載，準(zhǔn)確記錄下模板變形數(shù)值，確保滿堂支架的下沉量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，提高公路橋梁項目現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量。

3.5 鋼筋施工

滿堂支架預(yù)壓結(jié)束后，施工人員需要妥善處理鋼筋，鋼筋材料質(zhì)量要滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，因為鋼筋材料具有一定的特殊性，在實際存儲的過程當(dāng)中，特別容易出現(xiàn)腐蝕，所以，如果施工人員發(fā)現(xiàn)鋼筋表面出現(xiàn)腐蝕，需要加強處理，在確保鋼筋使用性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，方可繼續(xù)施工。

另外，針對腐蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重的鋼筋材料，嚴(yán)禁投入到工程施工當(dāng)中。在此橋梁工程當(dāng)中，現(xiàn)澆箱梁的縱向鋼筋、橫向鋼筋、底筋和箍筋直徑各為不同。為了保證混凝土澆筑施工的順利進行，施工人員還要合理控制保護層厚度，通常來說，保護層厚度不宜小于20 mm，為了防止鋼筋在焊接過程當(dāng)中對模板產(chǎn)生不利影響，在焊接施工期間，施工人員需要采取隔板，確保模板安裝質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.6 內(nèi)模安裝

在內(nèi)模安裝過程中，施工人員要注意以下問題：

第一，合理確定波紋管的位置。要保持波紋管內(nèi)部更為通暢，嚴(yán)禁出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，各個構(gòu)件要保持一定的平順性，防止鋼筋出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象。通過提升鋼筋的穩(wěn)定性，能夠為混凝土澆筑施工提供有利的施工平臺，提高混凝土澆筑質(zhì)量。

第二，嚴(yán)格控制相鄰橫梁主筋之間的距離，在此工程項目之中，相鄰橫梁主筋之間的距離不宜超過1 m，通過使用定位筋進行焊接定位，可以有效提升橫梁主筋的穩(wěn)定性，不斷提高工程項目的整體作業(yè)效率。同時，不同構(gòu)件之間的距離不宜超過0.5 m，構(gòu)件連接保持平順。

第三，在具體施工期間，如果管道焊接質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，會嚴(yán)重影響最終的施工效果，所以，施工人員要加大管道焊接質(zhì)量控制力度，保證管道焊接質(zhì)量符合規(guī)定要求。

第四，結(jié)合內(nèi)模安裝特點，合理確定安裝順序，通過先安裝兩側(cè)模板，然后安裝鋼管，起到良好的支撐作用，經(jīng)過科學(xué)的檢驗之后，方可安裝頂模模板，從而確保內(nèi)模安裝質(zhì)量滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.7 混凝土施工

第一，明確現(xiàn)澆箱梁混凝土施工順序，在此橋梁工程當(dāng)中，現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑施工主要分為兩個部分，分別是底板腹板澆筑、頂板翼板澆筑施工，通過認真按照施工作業(yè)流程進行澆筑施工，可以顯著提升混凝土澆筑質(zhì)量。

第二，在混凝土澆筑過程當(dāng)中，施工人員要準(zhǔn)確檢測混凝土坍落度，確?，F(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量符合要求。

第三，結(jié)合混凝土澆筑施工特點，可以控制澆筑速度，如果混凝土澆筑速度過快，容易出現(xiàn)鋼筋偏移現(xiàn)象，如果混凝土澆筑速度過慢，會影響最終的施工進度。因此，施工人員要密切觀察鋼筋變形情況，并采取有效的穩(wěn)固措施，避免鋼筋出現(xiàn)大面積變形。

第四，混凝土澆筑施工結(jié)束后，施工人員還要加強養(yǎng)護，科學(xué)確定模板拆除時間，一般來講，混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護時間不宜短于14 d。

3.8 預(yù)應(yīng)力筋張拉施工

在預(yù)應(yīng)力張拉施工期間，施工人員要注意以下問題：

第一，科學(xué)控制張拉力，確保張拉誤差符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

第二，結(jié)合鋼絞線張拉作業(yè)特點，密切觀察張拉油表指針情況，一旦出現(xiàn)密封不嚴(yán)現(xiàn)象，要立即暫停鋼絞線張拉作業(yè)，并找到問題產(chǎn)生的具體原因，進行全方位的檢查，采取科學(xué)處理措施，將故障問題排除之后，方可進行后續(xù)作業(yè)。

第三，針對需要張拉的鋼絞線，要進行多次檢驗，保證鋼絞線張拉質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 結(jié) 語

綜上所述，通過對公路橋梁工程滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工要點和注意事項進行全面分析，例如妥善處理地基、支架搭設(shè)施工、模板安裝、支架預(yù)壓、鋼筋施工、內(nèi)模安裝、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力筋張拉施工等，可以確保滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量得到明顯提高，從而促進我國公路橋梁行業(yè)的快速發(fā)展。