康玉磊 中交第一航務工程勘察設計院有限公司

基于我國對市政工程施工關注度的不斷提升，相關水利工程的施工便受到了建筑市場的重點關注，港區(qū)進港航道深水軟土地基施工屬于當下建筑市場內水利工程的關鍵構成部分，隨著港口進出口貿易交易的愈發(fā)頻繁，如何完善港口運輸產業(yè)已成為了相關單位的關注重點。為了確保港口船舶的有效運輸，有關施工單位已針對港區(qū)進港航道深水軟土地基的施工環(huán)境展開了調查，在調查中發(fā)現(xiàn)，深水軟土地基與常規(guī)公路地基施工存在較大的差異，其主要特征為軟土地基在觸摸時極易發(fā)生形變。產生此種現(xiàn)象的主要原因在于軟土地基內部含有大量的絮凝類物質，此種物質在深水中以一種固態(tài)結構存在，盡管此種結構的穩(wěn)定性較高，但在實際施工中，深水對其干擾性較大，尤其在作為地基使用過程中，會由于受區(qū)域地質振動干擾，導致穩(wěn)定性差的問題。這些問題的發(fā)生均會導致不同程度的地基沉降，因此在管理港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序過程中，此方面屬于重點也是難點。為了降低外界相關因素對其的干擾，解決在施工管理過程中工程存在的相關問題，本文將以港區(qū)進港航道深水軟土地基作為研究對象，針對其施工工序，提出一種管理方法，以此確保軟土地基工程有序實施，為我國水利工程的開展提供參考。

1.航道深水軟土地基施工工序管理方法

1.1 計算軟土地基施工工序能力指數(shù)

為了確保港區(qū)進港航道深水軟土地基施工的有序實施，應針對施工過程中涉及的不同環(huán)節(jié)，進行工序能力指數(shù)的判斷。并根據(jù)能力指數(shù)判斷施工過程中，不同環(huán)節(jié)工程量實施的穩(wěn)定性，以此用于管理施工工序。綜合我國對深水軟土地基施工提出的標準，在施工過程中，倘若存在雙側施工計量偏差問題時，施工工序能力指數(shù)的計算公式如下。

公式（1）中：Cp表示為施工工序能力指數(shù)；X表示為多個施工工序/施工環(huán)節(jié)；σ表示為施工環(huán)節(jié)獲取樣本計量偏差；s表示為計量標準差值。除上述計算公式提出的條件，當計量數(shù)值僅存在單側限制時，此時施工工序能力指數(shù)的計算公式如下。

公式（2）中：T表示為水利工程一個施工工期；μ表示為單側限制值。綜合上述計算公式，給定Cp的判定標準。如表1所示。

按照表1中的內容，評估港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序能力指數(shù)，以此為依據(jù)管理后續(xù)施工工序。

1.2 基于施工成本管理施工工序

在滿足軟土地基施工工序能力指數(shù)判別標準的基礎上，采用監(jiān)測施工質量成本的方法，建立軟土地基施工工序管理三維可視化模型。并根據(jù)國家對此方面施工工藝實施提出的標準，從多個方向規(guī)劃多個施工環(huán)節(jié)的管控方向，計算多個施工工序管理的控制范圍。計算公式如下。

表1 軟土地基施工工序能力指數(shù)判別標準

表2 兩種管理方法實驗結果對比表

公式（3）中：Tt表示為港區(qū)進港航道深水軟土地基施工范圍；λ表示為影響施工工序正常實施的外界因素；t表示為工序控制目標；T表示為控制周期。將計算的控制范圍作為港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序管理的主要依據(jù)。同時通過分析施工設計圖紙與施工計劃方案，并使用CAD、3D等繪制工具快速掌握港區(qū)進港航道深水軟土地基外部施工環(huán)境。為港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序管理提供數(shù)據(jù)，至此實現(xiàn)港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序管理。

2.對比實驗

本文選擇某個正在進行施工的港區(qū)作為本文實驗的實驗環(huán)境，實驗環(huán)境中，其地質上半部分為人工填土，主要包括風化砂材料和中粗砂材料，下半部分為海相沉積軟土結構，主要以淤泥和淤泥質土為主。從該區(qū)域軟土地基來看，其地表以下8.5m范圍以內均存在不完全固結的回填土，承載力通過測量得出僅為72.58kPa，并且在地表以下5.5m～12.5m范圍內，工程地質性質較差，需要進行軟土加固處理。針對這種復雜結構的施工，相應的工序較多，因此需要應用更加合理的管理方法。分別利用本文提出的管理方法和傳統(tǒng)管理方法對該區(qū)域的進港航道深水軟土地基施工工序進行管理，以此驗證本文設計的管理方法的可行性和應用優(yōu)勢。記錄兩種管理方法應用后的實驗結果，并將完成施工后的施工成本作為評價內容，實現(xiàn)對兩種管理方法的定量評價。表2為兩種管理方法下各個工序的具體施工成本對比表。

由表2可以看出，在相同施工工序并且施工后的效果基本相同的情況下，本文管理方法的施工成本明顯低于傳統(tǒng)管理方法的施工成本。因此，通過實驗結果進一步說明，本文提出的港區(qū)進港航道深水軟土地基施工工序管理方法更加滿足該區(qū)域內施工工序的管理要求，能夠實現(xiàn)對成本的有效控制。同時本文管理方法的設計思路，同樣適用于其他不同類型的軟土地基施工工序管理，適應范圍更廣，能夠為不同施工企業(yè)提供施工保障，實現(xiàn)降本增效的效果。

3.結束語

為了提高我國水利工程建筑實施的能力，本文以港區(qū)進港航道深水軟土地基為例，開展對地基施工工序管理方法的設計。在完成對方法的設計后，進行對比實驗設計，以此驗證本文提出的管理方法，在應用中，實際所需成本更低，并且同樣適用于其他不同類型的軟土地基施工工序管理，適應范圍更廣，市場價值更為顯著。