侍勁夫

（鹽城市鹽都區(qū)公路管理站,江蘇鹽城，224005）

1 數據通訊的實現過程分析

數據通訊隸屬于通信方式和通信業(yè)務，其具體的形式和內容與實現數據通訊的各終端的現實特點相關，一般而言，在合理有效的通信協議的約束下，相關數據可在數據終端之間進行及時無損的傳遞，從而分享、分析、匯總相應的數據信息，并且此種數據的傳遞過程可廣泛存在于不同的計算機之間、計算機與數據接收終端之間以及不同的數據終端之間。從技術升級和革新角度分析，數據通訊技術是通訊業(yè)務的第三發(fā)展階段，在積累了電報、電話通訊業(yè)務的實踐經驗的基礎上，數據通訊進一步提升了數據終端和人之間的通訊效能，并在一定程度上促生出了不同計算機之間相互通訊的方式方法。數據通訊技術的技術實現過程需應用常規(guī)的計算機語言（二進制編碼形式）、計算機信息收集和分析技術以及遠程信息傳輸技術，從而促使數據通訊過程可實現過程控制與信息檢索等功能。

2 交通運輸對數據通訊技術與計算機網絡應用的具體要求分析

在交通運輸中，數據通訊技術與計算機網絡技術的應用要求與交通運營管理內容和形式、道路實況監(jiān)督監(jiān)管要求有關，并在應用此系統(tǒng)時，往往需要實現交通運輸的系統(tǒng)收費功能。在應用數據通訊與計算機網絡技術時，應以提升交通運輸系統(tǒng)的實際效率為應用基本方向，以促使交通運輸系統(tǒng)朝著更具現代化、更有先進性的方向發(fā)展為基本目標，并在避免技術應用成本過高的前提下，進一步提升交通系統(tǒng)的整體運行效能。我國的交通系統(tǒng)在應用此類技術時，主要功能體現在收費數據收集、收費系統(tǒng)完善和監(jiān)控圖像輸出等方面。一般而言，數據通訊系統(tǒng)的網絡帶寬應高于區(qū)域交通運輸系統(tǒng)帶寬的上限，并結合交通運輸的實際業(yè)務量，最終確定合理、有效的通信傳輸帶寬。在系統(tǒng)實際的搭建過程中，技術人員應依據交通運輸過程中道路收費系統(tǒng)的系統(tǒng)形式、相關監(jiān)控系統(tǒng)的圖像傳輸要求、圖像傳輸的通道數量要求和業(yè)務數據吞吐量確定通訊系統(tǒng)的干線帶寬和區(qū)域支線的帶寬，總而可確保數據通訊技術與計算機網絡技術在實際應用時，可切實發(fā)揮出其應有的效果，凸顯其應有的技術優(yōu)勢。

3 數據通訊與計算機網絡技術在交通運輸中的具體應用形式和應用辦法分析

3.1 收費信息化應用分析

收費信息化是數據通訊與計算機技術在交通運輸中最廣泛的應用形式，其具體的應用范圍具有區(qū)域性特點。收費信息化為交通運輸信息采集工作提供了更便捷、更科學、更全面、更具時效性的方法，促使交通運輸的收費系統(tǒng)、圖像采集系統(tǒng)更具即時性和安全性。在收費信息化的實現過程中，技術人員可應用數據通訊技術與計算機網絡技術將交通運輸中的不同收費站點聯系在一起，雖然收費地點較為分散，但從收費數據信息角度分析，收費信息化的整體性格外明顯。在應用計算機網絡技術后，技術人員可依據收費系統(tǒng)的具體運行要求，選擇合適數量的通信數據通道，并利用此類通道將信息存儲處理單元與相關的收費系統(tǒng)硬件連接在一起，從而在提升系統(tǒng)運行的整體性的前提下，強化交通運輸的運行承載能力和運輸服務水平。具體而言，在應用數據通訊與計算機網絡技術時，技術人員應依舊系統(tǒng)運行的實際需要選擇不同的地理空間區(qū)域覆蓋模式，進而可更具針對性地發(fā)揮局域網、城域網以及廣域網的實際作用。收費站是收費系統(tǒng)中的子單元，主要存在于收費局域網中，并通過計算機網絡連接技術與各管理處理局域網與廣域網高效連接在一起。此間，技術的實現形式會發(fā)生一定的變化，或者說技術的應用種類會更廣泛、更多元。在電子收費系統(tǒng)中，技術人員可利用紅外信息收集技術對收費信息進行收集，并在計算機處理系統(tǒng)的支持下，可完成相應的數據處理過程，最終完成交通運輸的自動化收費過程。

3.2 交通運輸事故數據模擬過程中的應用分析

數據通訊與計算機網絡技術在交通運輸中的應用不僅具有及時性的應用特性，同時也在各類新技術、新需求的促使下，具備了場景還原、事故數據收集和處理等功能。在交通運輸的實際過程中，交通事故時有發(fā)生，此類事故往往會對行駛車輛、駕駛人員以及運輸貨物產生較大的損害，并且由于相應的事故責任不好判斷，尤其是在一些監(jiān)控系統(tǒng)鞭長莫及的區(qū)域，造成交通運輸事故責任的落實工作往往較為復雜。數據通訊與計算機網絡技術在交通運輸事故數據處理過程中的應用較為廣泛，相關的技術應用過程也較為成熟，技術人員可依據具體的工作需要和事故責任追查需求，選擇合適的技術應用形式和應用內容，從而可對事故發(fā)生的具體情況進行數字模擬，為交通事故處理過程提供參考，促使交通事故處理過程數據更準確、責任更清晰。在數據通訊與計算機網絡技術的支持下，技術人員可依據事故地點的環(huán)境特點，整合相關的網絡資源，首先從已發(fā)事故的事故經驗方面對事故的具體原因做出初步判斷，之后可利用事故現場留下的輪胎滑動軌道特征、車輛碰撞特點，測量、分析、總結相應的技術參數，并以此技術參數為依據，模擬還原相應的事故發(fā)生場景。

3.3 導航與自動駕駛過程中的應用分析

自動駕駛系統(tǒng)是汽車結構中相對獨立的系統(tǒng)單元，但此系統(tǒng)單元的技術實現過程較為復雜，涉及數據通訊技術、網絡技術、衛(wèi)星定位技術、AI智能技術等。汽車在自動駕駛模式下，會將汽車的位置通過導航系統(tǒng)精確定位，并將此類位置信息通過數據通訊系統(tǒng)上傳到相應的車載信息技術集成系統(tǒng)和云端數據處理系統(tǒng)中，系統(tǒng)會在接收到汽車數據通訊單元傳送回的數據之后，對汽車的行駛位置以及與汽車行駛位置相關的環(huán)境信息進行進一步分析和處理，并將正確的自動駕駛指令傳送至汽車的系統(tǒng)控制單元。從技術應用形式的角度分析，數據通訊技術與計算機網絡技術的實現過程離不開汽車導航技術，而此導航技術的實現過程又充分體現了數據通訊和計算機網絡技術的一般特點。在導航技術的應用過程中，導航系統(tǒng)可為汽車駕駛員提供地理位置信息的同時，提供汽車行駛路線周邊的景點信息、加油站信息、充電樁信息、休息服務區(qū)信息，進而促使汽車駕駛員可在此類信息的引導下，擁有更舒適的出行體驗。

4 結束語

數據通訊與計算機網絡在交通運輸中的應用辦法和應用方案應結合交通運輸的具體要求，技術人員應以此要求為技術應用和技術升級的出發(fā)點和落腳點，積極、主動的分析、總結技術的應用經驗，并在此經驗的影響下，創(chuàng)造創(chuàng)新數據通訊與計算機網絡技術在交通運輸中的實際應用過程。筆者結合自身的工作經驗對數據通訊技術的實現過程進行了分析，并探討了交通運輸對數據通訊技術與計算機網絡應用的具體要求，之后分類論述了數據通訊與計算機網絡技術在交通運輸中的具體應用形式和應用辦法，希望可為廣大從業(yè)人員可依據自身的工作情況，合理地分析、總結和應用數據通訊與計算機網絡技術，促使此類技術在交通運輸中可切實發(fā)揮出應有的技術優(yōu)勢，進而提升交通運輸的整體質量。