劉英偉

（國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司運輸部，河北 肅寧 062350）

為保證鐵路車站的安全性，相關(guān)人員相繼研發(fā)了列車防溜的對應(yīng)裝置，并建設(shè)了車輛防溜的基礎(chǔ)設(shè)施，然而，同屬于鐵路車站車輛防溜的防御系統(tǒng)，車輛防溜登記的方式還停留在傳統(tǒng)的紙質(zhì)登記形式中，這為鐵路車輛防溜工作的提升形成了無形的阻力，使防溜工作的開展無法兼顧先進性和整體性。對此，在持續(xù)拓展鐵路車站車輛防溜設(shè)施裝置的同時，相關(guān)人員還要開辟出一條信息化防溜登記系統(tǒng)的路徑，在推進鐵路車站防溜安全的同時，為鐵路車站的信息化建設(shè)貢獻力量。

1 鐵路車站防溜作業(yè)概述

1.1 防溜作業(yè)的作用

鐵路列車在鐵軌上運行可減少行駛中的摩擦，從而促進交通運輸?shù)奶崴侔l(fā)展。然而，快速運行的列車在減速停靠時也會因為軌道摩擦力的不足和其他外力因素而產(chǎn)生溜車情況。這一情況不僅僅存在于列車停靠過程中，還常常發(fā)生在車輛靜止的情況下。靜止車輛溜車通常會發(fā)生在坡度位置或大風天氣，外在的推力使車輛溜移到行駛線路上，從而造成車輛與其他列車的碰撞，產(chǎn)生嚴重的安全問題。防溜車作業(yè)是基于上述問題的一種防護措施，而它的可實踐性、安全性和高效性也一直是鐵路人所致力于研究的問題。優(yōu)良的防溜作業(yè)系統(tǒng)可以有效防止列車溜車的同時，提高防溜作業(yè)開展的安全性和高效性，但從當前我國的鐵路車站防溜作業(yè)的開展來看，鐵路防溜作業(yè)仍存在需要完善的地方，而距離鐵路車站防溜系統(tǒng)的智能化發(fā)展仍然存在較大的距離。

1.2 防溜作業(yè)的發(fā)展

鐵路防溜作業(yè)的開展不僅僅是指某個裝置或設(shè)施，防溜作業(yè)得以開展一直以來都是依靠防溜系統(tǒng)的運行。防溜系統(tǒng)包含具體的車輛防溜裝置和車輛防溜的相關(guān)登記，雖然很多人對防溜車輛登記工作不是很重視，但通過對防溜股道號、車種、車廂數(shù)量等的記錄和對發(fā)現(xiàn)剩余距離等信息的填寫，也可以為車輛防溜作業(yè)的開展帶來有效的提升，并在一定程度上促進防溜裝置作用的最大發(fā)揮。當前國內(nèi)在鐵路車輛防溜方面對防溜裝置的研發(fā)比較集中，相較之下，對車輛防溜信息的登記系統(tǒng)開發(fā)的重視程度較為不足，現(xiàn)有的一些防溜監(jiān)視系統(tǒng)和在線記錄顯示系統(tǒng)都在成熟度方面有所欠缺，不足以拿來推廣和應(yīng)用。而鑒于當前信息技術(shù)的不斷完善，未來信息化的車輛防溜系統(tǒng)必然是鐵路車站車輛防溜作業(yè)的一個發(fā)展趨勢，到時車輛防溜系統(tǒng)的落后化也一定會為鐵路車站的信息化建設(shè)帶來阻礙。因而與其被動展開相關(guān)登記系統(tǒng)的建設(shè)，不如在鐵路車站防溜登記系統(tǒng)欠缺的當下主動對其進行補足，以為其未來的發(fā)展提供鋪墊。

2 鐵路車站防溜作業(yè)現(xiàn)狀

2.1 防溜裝置的使用

鐵路車站防溜裝置發(fā)展至今已相繼出現(xiàn)了人工上鐵鞋、人工擰手閘、停車防溜器和停車定這四種防溜措施以及裝置，但從使用率來講，人工上鐵鞋的防溜措施還是在各大鐵路車站中使用率最高的。隨著科技的不斷發(fā)展，有些車站慢慢實現(xiàn)了防溜裝置的半自動化或自動化，但在列車的發(fā)線位置還是會回歸人工放置鐵鞋。人工鐵鞋結(jié)構(gòu)單一，操作也并不復(fù)雜，不需要借助外部動力，經(jīng)濟性是其最大的優(yōu)勢。但人工上鐵鞋的過程往往需要耗費很多人力，不僅勞動強度大，工作環(huán)境也具有一定的危險性。在各個鐵路車站同樣有著較廣泛應(yīng)用的人工擰手閘的方法相對安全一些，不過，程序卻比人工鐵鞋要復(fù)雜許多。由于人工擰手閘是通過人工去擰動列車上自帶的手閘來幫助列車制動防溜，而不同的列車又具有各自不同的手閘位置和擰動方式，所以對于手閘是否處于擰緊狀態(tài)并不容易判斷，需要防溜作業(yè)的人員具有較強的業(yè)務(wù)經(jīng)驗。停車防溜器對人工的要求并不復(fù)雜，其主要工作原理是制動軌對車輪施加壓力（內(nèi)成立、夾緊力），讓車輪和制動軌間產(chǎn)生摩擦，使停車過程中實現(xiàn)防溜的目的。這一方式的動力原理為新型防溜裝置的研發(fā)提供了借鑒，但由于此防溜作業(yè)的開展需要連鎖鐵路車站，通過信號來實現(xiàn)制動控制，所以對于大型的車輛和薄車輪車輛的防溜效果都不是很好，再加上其系統(tǒng)不穩(wěn)定，很容易與其他系統(tǒng)形成交互，所以鐵路車站的發(fā)線上很少使用這一裝置。停車預(yù)防溜裝置在編組站調(diào)車場尾部停車的應(yīng)用比較多，在發(fā)線位置也主要針對客車車輛防溜，應(yīng)用具有一定的局限性。

2.2 防溜信息登記的問題

車輛防溜作業(yè)中防溜的登記作業(yè)是防溜系統(tǒng)得以運轉(zhuǎn)的又一個重要內(nèi)容。對于稍大的鐵路運輸公司而言，貨物運輸受到外部影響較多，運輸調(diào)整也比較頻繁，這使得他們的防溜變化也較普通客運列車多。對于這樣的情況而言，車輛防溜登記作業(yè)是幫助他們解決車輛防溜問題的最有力的環(huán)節(jié)。但是，正如上文所說，車輛防溜登記在車輛防溜作業(yè)系統(tǒng)中并不受人重視，很多研發(fā)人員更愿意在防溜裝置設(shè)計中投入精力，導(dǎo)致鐵路車站車輛防溜登記仍然沿用《防溜登記簿》、站存車揭示板等傳統(tǒng)的記錄方式。傳統(tǒng)的登記方式無論是記錄防溜作業(yè)的實施還是對防溜記錄進行撤除都離不開紙筆，這樣的登記方式在新時代中具有填寫復(fù)雜、靈活應(yīng)用性差、不便于宏觀管理以及歷史記錄抽查等弊端，對監(jiān)督檢查的開展也存在較大的不便。這對于一些較具規(guī)模的鐵路運輸企業(yè)來說確實帶來了極大的不便，但無論國內(nèi)還是國外都很少站到整個防溜流程層面去看待在線防漏登記的作用，即便是有一些在線顯示系統(tǒng)投入了使用，但從效果上來看，相關(guān)技術(shù)顯然還沒有發(fā)展成熟。而隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，再高明的車輛防溜裝置也無法帶動整個車輛防溜系統(tǒng)，信息化手段薄弱將成為鐵路車站防溜作業(yè)中的硬傷。

3 鐵路車站防溜作業(yè)的提升策略

3.1 增強對當前防溜設(shè)施的改造

對于鐵路車站防溜裝置現(xiàn)存的問題，相關(guān)人員還要對其展開不懈的研究，以盡早解決防溜裝置過于依賴人力的問題。逐步推進防溜設(shè)施的改造是當前鐵路車站防溜作業(yè)的一個發(fā)展方向，是指根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中鐵路鋪設(shè)安全線的規(guī)定對鐵路上發(fā)線、正線、對岔線和斷管線的接軌進行檢查，并對未按安全規(guī)定的接軌情況進行梳理的一種改造方法。其梳理方式主要以該段軌道的地形條件、站場環(huán)境等作為參考，設(shè)計相應(yīng)的處理方案并通過分階段地開展改造，使問題軌道逐步免去防溜隱患。這種改造是一項長期開展的大工程，因而在工程的逐步落實過程中，相關(guān)人員也可對其改造進行一定的深化，例如，通過改變停車線路部分的高低變化來“堵”住車輛的兩端，從而防止溜車事件的發(fā)生。在具體的操作中，改造設(shè)計人員可通過對自身設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變，對車站或是站場用于停留車輛的線路改為兩端高中間低的“鍋底”狀弧度，使停泊車輛無論在大風環(huán)境還是在其他條件下都無法輕易跨過弧度而發(fā)生溜車。這一設(shè)施改造雖然成本都比較高，但卻能讓列車溜車的情況得到較為長久的解決，也不失為一個具有發(fā)展前景的對策。不過，與其“一勞永逸”效果相對的卻是這一做法在成本和時間上的問題，換言之，若要這一改造全面普及，還需要有較長時間的過渡和較大的資金投入，對于很多個人企業(yè)而言，也許并不是一個回報高的投資。

3.2 增進對防溜基礎(chǔ)裝置的研究

除防溜設(shè)施的改造外，加強防溜基礎(chǔ)裝置的研究也是未來防溜裝置的重要發(fā)展方向。防溜基礎(chǔ)裝置的研究與列車型號的發(fā)展和變換有著密不可分的聯(lián)系，也正因如此，此方向的發(fā)展才被寄予了更多的期待。以往無法對鐵路貨車進行防溜基礎(chǔ)裝置的改進是由于傳統(tǒng)鐵路貨車阻力過大，阻力作為防溜基礎(chǔ)裝置制定的重要參數(shù)之一，也在一定程度上限制著防溜基礎(chǔ)裝置的發(fā)展。但隨著鐵路列車車型的不斷發(fā)展，不同型號的列車阻力和速度都不盡相同。對此，相關(guān)人員可開展不同型號列車的阻力測試，并對不同型號列車阻力進行具體的分析，得出列車阻力的分布情況，從而為防溜基礎(chǔ)裝置的設(shè)置提供可靠的數(shù)據(jù)。而鑒于溜車情況涉及的因素較多，對防溜基礎(chǔ)裝置的研究還要顧及列車的其他特性，如車組的大小和列車行駛的具體環(huán)境，有時一些線路會存在坡度問題，并對阻力的測試造成一定的影響，而不同的防溜設(shè)備條件也會讓列車的阻力測試出現(xiàn)不同的結(jié)果，因此，相較于真實的測試分析，利用計算機技術(shù)開展不同條件的方針測試也不失為一個便利且高效的手段。相關(guān)人員可圍繞這一情況開發(fā)對應(yīng)的計算機模擬小程序，使防溜基礎(chǔ)裝置的研究過程中既免除了復(fù)雜的阻力測試，又能得到全面且具體的測試數(shù)據(jù)，進而為防溜基礎(chǔ)裝置的研究發(fā)展帶來更具體的促進作用。

3.3 加強對防溜信息系統(tǒng)的建設(shè)

《防止機車車輛溜逸管理辦法》中曾提出，要加強防溜設(shè)施中的科技含量。近年來，各個鐵路集團也致力于鐵路車站防溜的信息化發(fā)展中，效果比較顯著的有無線射頻識別技術(shù)在鐵鞋管理方面的應(yīng)用和動態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。無線射頻識別技術(shù)借助可視化的動態(tài)監(jiān)控視圖使鐵路車站防溜鐵鞋的放置動態(tài)實時呈現(xiàn)在屏幕中，方便了鐵鞋技術(shù)的動態(tài)管理，為防溜作業(yè)的現(xiàn)場管理問題提供了可行性。除此之外，在無線網(wǎng)、北斗等技術(shù)的發(fā)展下，傳遞迅速、海量的高精度數(shù)據(jù)為信息服務(wù)提供了基礎(chǔ)，并被應(yīng)用到了各個方面，鐵路車站防溜系統(tǒng)的設(shè)置在此基礎(chǔ)上也增添了新的發(fā)展方向，如防溜裝置的定位設(shè)備、建設(shè)設(shè)備以及信息化登記系統(tǒng)。其中，防溜監(jiān)控自動化是通過對鐵路車站不同地段實施監(jiān)控，以達到集中管理，提升防溜作業(yè)安全、可靠的作用。而信息化的登記系統(tǒng)則是對車站防溜和撤溜作業(yè)進行狀態(tài)的實時自動登記，使得防溜登記的開展能在信息化技術(shù)中有所提升。信息化防溜登記系統(tǒng)變傳統(tǒng)人工紙質(zhì)錄入為電子自動記錄，在技術(shù)上依靠的是B/S架構(gòu)，通過對這一架構(gòu)的應(yīng)用，信息化防溜登記系統(tǒng)可以達到以下幾方面的優(yōu)勢：（1）分布廣泛，推廣性強。所有客戶無須下載App，只要進入瀏覽器便可以找到所要查詢的信息內(nèi)容，而對于防溜系統(tǒng)的管理人員而言，此系統(tǒng)在對客戶的零維護方面也是其較易上手的一大原因。（2）針對以往紙質(zhì)登記記錄中記錄靈活但應(yīng)用性較差的情況，B/S架構(gòu)下的信息化防溜登記系統(tǒng)主要在局域網(wǎng)上完成部署，即便是多客戶也可以展開同時訪問，其交互性極強。（3）B/S架構(gòu)令信息化防溜登記系統(tǒng)的功能深化和拓展都得到了一定的提升，通過增加服務(wù)器功能，使相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展成為可能。（4）B/S架構(gòu)下信息化防溜登記系統(tǒng)的升級維護較為簡單，升級服務(wù)器或同步更新網(wǎng)頁都可以實現(xiàn)系統(tǒng)的維護升級，這使這項技術(shù)研究具有較大的發(fā)展價值。

3.4 完善防溜信息登記的技術(shù)

鐵路車站防溜登記系統(tǒng)的信息化轉(zhuǎn)變目的在于實現(xiàn)在線防溜登記，從而促進車輛防溜系統(tǒng)的智能化發(fā)展。其中多頁面、多維度的實施信息顯示可幫助登記人員對所有防溜信息進行集中掌握，并能以其對不同系統(tǒng)的強大兼容實現(xiàn)不同操作方式對防溜信息的實施管理和查看，極大地方便了防溜信息登記與數(shù)據(jù)管理工作的開展。當前開發(fā)的防溜登記在技術(shù)方面主要采用了B/S架構(gòu)和java script與java語言開發(fā)，前端應(yīng)用windows平臺，以MySQL數(shù)據(jù)庫開展數(shù)據(jù)分析與管理。其中B/S架構(gòu)是Web之后的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其瀏覽器請求，服務(wù)器響應(yīng)的工作模式簡化了系統(tǒng)的使用和維護。MySQL數(shù)據(jù)庫作為防溜登記信息存儲與查詢的主要媒介，具有以下特征優(yōu)勢：（1）MySQL數(shù)據(jù)庫對關(guān)系數(shù)據(jù)庫的建立較為擅長，不僅提高了數(shù)據(jù)庫使用的靈活性，更加速了客戶的訪問速度；（2）MySQL數(shù)據(jù)庫支持多線程，可以讓CPU的資源得到充分的利用；（3）MySQL數(shù)據(jù)庫的查詢方法優(yōu)化后可有效提升客戶在信息查詢時的查詢速度，同時具有檢查和優(yōu)化數(shù)據(jù)庫操作的管理工具，方便用戶的靈活管理；（4）MySQL數(shù)據(jù)庫支持各種儲存引擎和大的數(shù)據(jù)庫，具有較高的數(shù)據(jù)更新和查詢效率。這幾種技術(shù)的應(yīng)用都讓車站防溜登記系統(tǒng)具有一定的可實行性，而若要進一步促進信息化防溜登記系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣，有關(guān)系統(tǒng)操作界面的研發(fā)則是接下來需要相關(guān)人員繼續(xù)完善的內(nèi)容。

4 結(jié)語

鐵路車站防溜作業(yè)在維持鐵路運輸安全過程中起到了較為關(guān)鍵的作用。針對這一工作難點，相關(guān)人員曾對鐵路車站防溜展開許多基礎(chǔ)設(shè)施改造的研究，并取得了一定的效果，然而相比鐵路車站防溜裝置的研發(fā)和建設(shè)，防溜登記的方式卻一直停留在紙質(zhì)記錄階段，嚴重地“拽”了鐵路車站防溜作業(yè)的發(fā)展后腿。隨著社會科技的不斷發(fā)展，鐵路車站防溜登記也逐漸受到了人們的重視，在鐵路車站防溜裝置的不斷改造完善中，其登記系統(tǒng)也得到了創(chuàng)新和發(fā)展，只要相關(guān)人員加強對這一系統(tǒng)的完善，相信鐵路車站防溜作業(yè)還會迎來下一個質(zhì)的提升。