袁鵬

（中港疏浚有限公司，上海 200000）

在上航局“振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)”的引領(lǐng)下，我公司以“傳承基業(yè)、卓越領(lǐng)航”為使命，多年深耕海外市場(chǎng)，在東南亞、西非、北非、南美等地區(qū)均有船舶裝備進(jìn)行港口、航道建設(shè)。由于眾多主力船舶在海外奮斗的情況，如何做好后勤保障的重中之重是對(duì)修理模式的理解和資源的整合。本文就作者在烏拉圭TSAKOS船廠修理中整理的信息與大家分享。

1 船舶赴烏拉圭修理相關(guān)程序介紹

1.1 修期及塢期的確定

可直接通過(guò)郵件或電話與船廠商務(wù)部經(jīng)理溝通，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)需將詳細(xì)的船舶廠修修理項(xiàng)目單發(fā)送船廠，根據(jù)船廠的修期及塢期情況結(jié)合船舶的生產(chǎn)計(jì)劃確認(rèn)修理時(shí)間，通過(guò)郵件方式聯(lián)系，建議提前2～3個(gè)月與船廠聯(lián)系確認(rèn)。

1.2 離境和入境手續(xù)

船舶從巴西等烏拉圭周邊國(guó)家調(diào)遣至烏拉圭船廠修理，離境時(shí)無(wú)須辦理清關(guān)手續(xù)，提前通知船舶代理辦理妥離港證即可。離港證辦理較為簡(jiǎn)便，提前三個(gè)工作日將船舶證書、船員名單、船員證書（海員證、護(hù)照原件及掃描件）等資料交給船舶代理，離港證有效期為72小時(shí)。船舶到達(dá)烏拉圭進(jìn)船廠時(shí)，亦無(wú)須辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)，其他相關(guān)手續(xù)由船舶代理基本負(fù)責(zé)辦理，船舶需提供船員名單、海員證和護(hù)照原件及掃描件、隨船備件清單、船員物品清單等，修理結(jié)束離開(kāi)船廠也僅需辦理離崗港證即可。

1.3 船舶到達(dá)錨地前后聯(lián)系程序

船舶按照航行計(jì)劃航行，提前1天告知當(dāng)?shù)匦薮泶暗竭_(dá)港口的預(yù)計(jì)時(shí)間，待代理反饋拋錨地點(diǎn)后，船舶到達(dá)指定錨地拋錨等候船廠進(jìn)塢通知及引航員上船引航。

1.4 進(jìn)塢

現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)接到船廠進(jìn)塢時(shí)間通知后，及時(shí)通知當(dāng)?shù)匦薮磙k理進(jìn)塢許可證，并由修船代理聯(lián)系引航站派引水員引航及拖輪協(xié)助等事宜（為安全起見(jiàn)，港章規(guī)定船舶到達(dá)內(nèi)航道指定位置后，需停止船舶推進(jìn)裝置改由拖輪牽引，船舶可使用艏側(cè)推配合）。

船舶進(jìn)塢坐墩后，代理會(huì)安排當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)和衛(wèi)生檢疫上船做聯(lián)檢，同時(shí)，協(xié)助船員辦理船廠進(jìn)出許可證和港區(qū)的進(jìn)出許可證。

1.5 修理模式

在船舶修理過(guò)程中，船廠會(huì)指派一名商務(wù)代表和一名船廠項(xiàng)目經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)修理及商務(wù)等相關(guān)事宜，具體修理項(xiàng)目、周期和修理質(zhì)量均可與此二人商討協(xié)調(diào)。建議采用早班會(huì)和晚班會(huì)形式，及時(shí)溝通和協(xié)調(diào)修理過(guò)程中遇到的問(wèn)題，確保修理進(jìn)度和質(zhì)量。

1.6 修理結(jié)束出塢與離境

1.7 報(bào)價(jià)及還價(jià)

在雙方確定修期及塢期后，船廠會(huì)提交一份《修理項(xiàng)目報(bào)價(jià)》作為修理費(fèi)預(yù)算依據(jù)。船舶進(jìn)廠及進(jìn)塢修理，一旦與船廠確認(rèn)所有修理項(xiàng)目后，船廠會(huì)拿出詳細(xì)的報(bào)價(jià)單，船方機(jī)務(wù)和船廠商務(wù)在修理接近結(jié)束時(shí)，可以根據(jù)項(xiàng)目修理情況討論確定最后的修理價(jià)格。由于我公司與該船廠有著長(zhǎng)期的良好合作，還價(jià)時(shí)不要羞于砍價(jià)，平時(shí)工人工作有瑕疵，我們不但要及時(shí)糾正，同時(shí)還可作為還價(jià)依據(jù)，談價(jià)做到有理有節(jié)。

1.8 付款方式

南美船廠常規(guī)付款方式是船舶離廠前全額支付，鑒于我司與該船廠長(zhǎng)期友好合作，我公司船舶離廠前需支付預(yù)估修理費(fèi)的60%，余下的40%分二期支付，出塢后第一個(gè)月內(nèi)支付剩余修理費(fèi)的50%，第二個(gè)月內(nèi)支付另外的50%，無(wú)須支票等抵押。

2 烏拉圭TSAKOS船廠簡(jiǎn)介

（1）該船廠擁有一座大型浮船塢及500米左右的岸線，船塢左側(cè)岸線最小水深約5.5米，右側(cè)岸線最小水深約4米。浮船塢參數(shù)為：可用長(zhǎng)度：197米；寬：31.5米；船塢舉力：20000噸；起重機(jī)：10/15噸各一座。塢墩高度為1.2米。注意：目前，進(jìn)塢船舶吃水需小于5米（浮塢縱深較淺，據(jù)悉船廠有擴(kuò)深計(jì)劃，暫未實(shí)施），塢墩高度1.2米。

（2）船廠擁有兩個(gè)大小分別約300和2000平方米的加工車間，各機(jī)床種類較為齊全。該船廠加工能力代表了烏拉圭最高水平，艉軸、舵桿舵葉、螺旋槳、槳轂等大型設(shè)備均可按照設(shè)計(jì)要求加工，但加工費(fèi)用不菲，涉及小的閥件、螺絲等急配船的備件最好嘗試當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)尋找。

（3）本次修理，舵葉新制、舵桿舵葉配套加工均由船廠加工完成，從修理結(jié)果看較為理想，達(dá)到設(shè)備設(shè)計(jì)要求。為方便航浚5001輪2014年特檢，本次將船舶槳轂留廠安排加工，以節(jié)約修理費(fèi)用。

3 船廠綜合評(píng)價(jià)

3.1 修理質(zhì)量

船廠現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理業(yè)務(wù)較為精通，從整個(gè)修理的過(guò)程看，質(zhì)量、周期基本符合我們的預(yù)期和要求。

3.2 服務(wù)態(tài)度

在修理過(guò)程中，對(duì)質(zhì)量的控制我們主要與現(xiàn)場(chǎng)修理主管溝通。不同于國(guó)內(nèi)，他們比較相信自己積累的經(jīng)驗(yàn)，并不太看重甲方乙方地位。如有針?shù)h相對(duì)的問(wèn)題或工人不聽(tīng)我方要求，可聯(lián)系船廠商務(wù)經(jīng)理協(xié)調(diào)解決。

3.3 價(jià)格

船舶有基準(zhǔn)報(bào)價(jià)，原則上每年有一定比例上浮，修理前可收集歷年基準(zhǔn)報(bào)價(jià)，熟悉船廠歷史價(jià)格，對(duì)后期砍價(jià)有極大的幫助。注意：每奇數(shù)年9月烏拉圭勞資雙方均會(huì)簽訂新的勞資協(xié)議，涉及國(guó)家各行各業(yè)。工人為維護(hù)自己權(quán)益，8月勞方工會(huì)便開(kāi)始組織各行各業(yè)工人陸續(xù)罷工，曾經(jīng)有過(guò)船舶被扣押2個(gè)月之久。因此，為避免修船質(zhì)量及周期打折扣，建議避免奇數(shù)年9～12月在烏拉圭修船。

工況1—2計(jì)算結(jié)果分析：工況1，混凝土強(qiáng)度及板厚按照設(shè)計(jì)取值，地下車庫(kù)底板回填土和頂板回填土同樣按照原設(shè)計(jì)要求考慮，結(jié)果表明,地下車庫(kù)整體無(wú)明顯上浮，且無(wú)明顯起拱現(xiàn)象.工況2，混凝土強(qiáng)度、底板和頂板厚度按照實(shí)測(cè)取值，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際發(fā)生情況，該工況不考慮地下車庫(kù)底板回填土和頂板回填土，結(jié)果表明,地下車庫(kù)出現(xiàn)整體上浮起拱現(xiàn)象，地下車庫(kù)底板最大起拱高度達(dá)250 mm，頂板起拱高度達(dá)238 mm.地下車庫(kù)底板最大彎矩為219 kN·m，柱端剪力為545 kN，地下車庫(kù)底板開(kāi)裂，柱兩端發(fā)生剪切破壞.

4 烏拉圭船廠修理注意事項(xiàng)

（1）船舶進(jìn)塢前，需將泥艙中的余泥盡量沖洗干凈，船廠清除污泥費(fèi)用相當(dāng)昂貴。未清洗干凈的淤泥如不妨礙修理工程要叮囑船廠保持原狀，避免增加額外費(fèi)用。

（2）如船舶吃水接近5米，進(jìn)出塢時(shí)需要備妥泵機(jī)，以便隨時(shí)抽艙調(diào)節(jié)船舶吃水。

（3）修理前五天需要確認(rèn)大部分修理項(xiàng)目及修理范圍，之后盡量不要有大的增減項(xiàng)目，以保證修理周期可控。

（4）當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T嚴(yán)禁船方動(dòng)火作業(yè)，船廠會(huì)安排人員24小時(shí)巡邏值班，其他公司船舶已經(jīng)發(fā)生修船過(guò)程中因船員擅自動(dòng)火作業(yè)而罰款的先例（海事局介入）。為減少修理成本，我方采取倒班工作的方式以躲避檢查開(kāi)展自修工作，由于風(fēng)險(xiǎn)較大不提倡采納此方式。

（5）水線以下的修理項(xiàng)目如舷外閥、錨鏈等工作劃歸船廠，船廠工人對(duì)自己利益嚴(yán)格保護(hù)，如果涉及水線以下的自修項(xiàng)目，工程開(kāi)展較為困難。

（6）涉及密閉環(huán)境、爬高作業(yè)、車間加工的修理項(xiàng)目需要嚴(yán)格控制，此類工作船廠報(bào)價(jià)在基準(zhǔn)報(bào)價(jià)上所乘系數(shù)很高。

（7）修理中產(chǎn)生的生活垃圾和工業(yè)垃圾需通知修船代理派車來(lái)接收，此項(xiàng)不是船廠負(fù)責(zé)的范疇。

（8）修理過(guò)程中需嚴(yán)格控制機(jī)艙艙底水量，如需接收需通知修船代理派車。當(dāng)?shù)嘏摰姿邮蛰^為昂貴，約2000美元/噸。

（9）烏拉圭MONTEVIDEO港為免稅港，備件物料進(jìn)關(guān)基本免稅，僅需支付少量代理費(fèi)及運(yùn)費(fèi)，海關(guān)辦事效率較高，備件物料到港后，3天內(nèi)可辦妥清關(guān)送船。此為海外船舶補(bǔ)充備件物料的絕佳機(jī)會(huì)。

（10）修船所需備件、物料盡量準(zhǔn)備充分，船廠供應(yīng)與加工極為昂貴。當(dāng)?shù)嘏c我國(guó)商貿(mào)往來(lái)頻繁，國(guó)產(chǎn)件較多，如需購(gòu)買國(guó)產(chǎn)備件物料，可上當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)尋找。

（11）港務(wù)局規(guī)定：任何備件、物料送船均需支付固定額度關(guān)稅。如需代理幫助采購(gòu)備件物料，盡量集中采購(gòu)，一次供應(yīng)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著公司對(duì)海外工程重視程度的不斷加強(qiáng)，海外船舶隊(duì)伍不斷擴(kuò)大與增強(qiáng)，如何做好設(shè)備保障是個(gè)很大的課題。特別海外外協(xié)修理一直是“老、大、難”問(wèn)題，海外大部分地區(qū)工人不僅工作節(jié)奏緩慢，還受各種勞動(dòng)保障條款制約，而且費(fèi)用昂貴，公司有必要通過(guò)長(zhǎng)期不斷的資源整合，組建船舶修理、備件、材物料保障網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)及成本節(jié)約的目的，為公司海外工程施工提供有力的設(shè)備保障。