陳誠(chéng)

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201207）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步提高，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸方式也有了更高的追求。在眾多交通工具中，最便利的當(dāng)屬民航飛機(jī)，它已經(jīng)成為大眾出行首選的交通工具。然而，伴隨航班數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，飛機(jī)故障也隨之增加，以致航班延誤情況日益嚴(yán)重，直接影響了民航業(yè)的有效發(fā)展，因此需針對(duì)故障原因進(jìn)行具體分析并制定相應(yīng)措施加以完善。

1 民航飛機(jī)維修故障原因分析

（1）飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)具備復(fù)雜性。我們了解到，飛機(jī)本身構(gòu)造較為復(fù)雜，目前大部分民航公司為提高飛行質(zhì)量以及保障飛行安全，引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)以及高科技，為維修增加的工作難度。例如，空中客車A350領(lǐng)先于國(guó)際先進(jìn)水平，飛行員只要將飛行計(jì)劃傳送到系統(tǒng)中，飛機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及智能飛行，飛行員只需要全程把控飛行狀態(tài)是否存在異常。然而就這加劇了飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度?？罩锌蜋C(jī)A350由30多個(gè)系統(tǒng)以及70萬(wàn)左右零部件共同組合而成，同時(shí)，零件與零件之間的關(guān)系又較為繁瑣，環(huán)環(huán)相扣、密切相連，某一個(gè)系統(tǒng)或者零件出現(xiàn)故障，都會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)及零件的正常使用產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，基于此，也會(huì)加大維修的工作難度。于此同時(shí)，一般情況下，民航飛機(jī)一天的工作時(shí)間高達(dá)10個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)工作直接提高了故障發(fā)生率，減少了維修用時(shí)，進(jìn)而維修工作直接影響到民航飛機(jī)的準(zhǔn)時(shí)飛行。

（2）嚴(yán)重缺乏維修器材。民航飛機(jī)中的某一個(gè)系統(tǒng)或者零件出現(xiàn)故障，超出維修范圍就要及時(shí)更換新的系統(tǒng)及零件，因此各個(gè)民航公司中的維修部門應(yīng)儲(chǔ)備富裕的系統(tǒng)及零件，以此應(yīng)對(duì)隨時(shí)更換局面。然而，飛機(jī)在購(gòu)置、制造以及儲(chǔ)備系統(tǒng)及零部件時(shí)需要消耗大量的資金，大部分民航公司過(guò)于注重維修成本投入，因此維修部門減少系統(tǒng)及零部件的儲(chǔ)備量，致使很多民航公司只能依靠調(diào)取其他基地的零部件才可以有效處理故障的維修工作。其中部分維修設(shè)備在維修過(guò)程中不常用到，在購(gòu)買時(shí)需要支付高昂的資金，因此大多民航公司不具備儲(chǔ)備相應(yīng)設(shè)備的能力，發(fā)生維修事件時(shí)也只能各個(gè)維修基地之間相互借調(diào)使用，嚴(yán)重影響了維修工作的順利進(jìn)行。

（3）維修工作人員專業(yè)能力不足。飛機(jī)發(fā)生故障的重要表現(xiàn)形式具體是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的某一系統(tǒng)顯示異常狀態(tài)，例如停止工作或者不能正常工作等狀態(tài)、然而事實(shí)上，飛機(jī)系統(tǒng)較為復(fù)雜，由眾多零部件共同組合而成，如果其中一個(gè)零件出現(xiàn)故障將會(huì)直接影響該系統(tǒng)的正常工作，因此就要求維修工作人員應(yīng)具備較強(qiáng)的專業(yè)能力。然而培養(yǎng)綜合能力較強(qiáng)的專業(yè)維修人員需要消耗大量的人力、物力以及財(cái)力，相關(guān)部門明確指出：民航飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間應(yīng)控制在一小時(shí)內(nèi)，這就為維修人員的維修工作加大了難度，維修人員不能在特定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)飛機(jī)性能的測(cè)試工作，發(fā)生故障時(shí)沒(méi)有足夠的能力進(jìn)行排查及處理，直接導(dǎo)致飛機(jī)航班起飛時(shí)間的延誤。如果維修人員不具備充足的專業(yè)技術(shù)或者沒(méi)有正確的工作態(tài)度，及時(shí)找到了故障發(fā)生的原因及具體位置，也沒(méi)有足夠的能力開(kāi)展維修工作，降低維修效率，甚至對(duì)飛機(jī)的正常飛行造成嚴(yán)重影響。

2 完善民航飛機(jī)維修質(zhì)量的具體對(duì)策

（1）發(fā)揮創(chuàng)新精神，不斷優(yōu)化維修技術(shù)。目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在逐步提高，社會(huì)中的各行各業(yè)都在發(fā)生著天翻地覆的變化。民航業(yè)中的各項(xiàng)技術(shù)也在不斷提高，飛機(jī)的制造過(guò)程極具復(fù)雜性，引入了較為先進(jìn)且多樣化的工藝技術(shù)，于此同時(shí)，飛機(jī)發(fā)生故障的原因已不再是單純的機(jī)械老化以及長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作造成的磨損，當(dāng)前發(fā)生的故障大多是綜合性較強(qiáng)的問(wèn)題，其中包含機(jī)械問(wèn)題、電子及電氣問(wèn)題、傳動(dòng)問(wèn)題等多維度問(wèn)題。基于此，應(yīng)不斷革新及完善維修專業(yè)技術(shù)，并將其作為工作重點(diǎn)予以高度重視，除此之外，還要積極引入高新探測(cè)分析的相關(guān)設(shè)備，以確保維修工作的順利完成。

（2）構(gòu)建專業(yè)的民航飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)。為了便于全面了解民航飛機(jī)的具體構(gòu)造進(jìn)而保障維修質(zhì)量，民航公司相關(guān)維修部門應(yīng)將飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行合理分類，并構(gòu)建專業(yè)的具有針對(duì)性的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)。于此同時(shí)，還要依據(jù)飛機(jī)較為常見(jiàn)的故障制定具體有效的處理對(duì)策，以便在故障發(fā)生的第一時(shí)間，維修人員就可以快速的找到處理措施進(jìn)而順利完成維修工作，在一定程度上，避免了維修工作時(shí)間的大量浪費(fèi)，并確保在最短的時(shí)間內(nèi)維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。在此基礎(chǔ)上，維修工作人員也可以從中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障的發(fā)生規(guī)律，對(duì)出現(xiàn)故障較為頻繁的位置提早完成檢測(cè)工作，以此避免事故的發(fā)生?；诖耍蔀橹缶S修工作過(guò)程中民航飛機(jī)故障的排除提供重要支撐，在提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量及效率的同時(shí)，確保飛機(jī)的運(yùn)行安全。維修工作人員在完成維修工作之后應(yīng)對(duì)本次維修的具體情況進(jìn)行總結(jié)歸納并詳細(xì)記錄在維修數(shù)據(jù)庫(kù)中，及時(shí)完善數(shù)據(jù)庫(kù)，在此基礎(chǔ)上，還要充分利用業(yè)余時(shí)間全面統(tǒng)計(jì)并深入分析數(shù)據(jù)庫(kù)中的有效資料，以便可以及時(shí)發(fā)覺(jué)飛機(jī)容易發(fā)生的事故具體原因并可以提前檢查，防止事故的發(fā)生。如果在同一架飛機(jī)重復(fù)多次發(fā)生類似的故障，此時(shí)應(yīng)予以高度重視并將此現(xiàn)象回饋零件生產(chǎn)廠家，檢查零件質(zhì)量，以及降低故障發(fā)生率。

（3）提高維修人員的專業(yè)技能。民航公司維修部門工作人員的專業(yè)素養(yǎng)對(duì)故障維修的質(zhì)量及效率有著重要的意義。為保障民航飛機(jī)的安全飛行，民航公司應(yīng)積極開(kāi)展對(duì)維修人員的培訓(xùn)工作。在此過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)能力較強(qiáng)維修人員完成全面且具體的講解，其中包含民航飛機(jī)的組成部分、飛機(jī)飛行原理等內(nèi)容，促使維修工作人員全面掌握飛機(jī)的所有構(gòu)造，以保障維修工作人員在進(jìn)行故障處理時(shí)，由于對(duì)飛機(jī)構(gòu)造不了解而影響維修工作的有序進(jìn)行。例如民航330，在制造過(guò)程中引入了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)以及高新的理念，構(gòu)造方面全部使用復(fù)合型材料，并選取數(shù)字化的機(jī)載電子設(shè)備，采用電傳掌控的控制設(shè)備，將飛行員具體的操控行為全部轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有托盘?hào)，借助計(jì)算機(jī)有序處理，最終由驅(qū)動(dòng)液壓以及電氣設(shè)備掌控飛機(jī)的正常飛行。以上都是民航330的最大優(yōu)勢(shì)，因此就要求維修部門工作人員全面掌握相應(yīng)技能，以便維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。于此同時(shí)，民航公司還應(yīng)加大力度，提高維修工作人員的專業(yè)技能，特別是全新以及先進(jìn)的維修技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用。除此之外，民航企業(yè)應(yīng)組織維修工作人員之間可以更好的溝通及交流，主動(dòng)分享維修方法，在此過(guò)程中促進(jìn)合作溝通能力的提高，以便之后的維修工作效率及水平顯著提高。

（4）有效處理飛機(jī)燃油系統(tǒng)存在的故障。對(duì)于民航飛機(jī)而言，燃油系統(tǒng)是最重要的動(dòng)力來(lái)源，也是極易發(fā)生故障的位置，在對(duì)其進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)遵循以下步驟：第一，飛機(jī)在加油過(guò)程中接口處發(fā)生漏油現(xiàn)象，加油處的活門存在安全隱患。此時(shí)維修人員應(yīng)將飛機(jī)加油的活門連接地面的加油接口處，之后將取下地面的連接口，在詳細(xì)觀察其是否漏油，一旦出現(xiàn)滲透漏油現(xiàn)象，應(yīng)盡快進(jìn)行維修，如果已經(jīng)不具備維修意義，應(yīng)及時(shí)更換全新的加油閥門；第二，蓋板出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，仔細(xì)觀察蓋板滲漏程度，如果只是輕微滲漏，不會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行造成太大影響，只需要簡(jiǎn)單擦拭就可以解決這個(gè)問(wèn)題，但是如果滲漏程度較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)流淌滲漏情況，此時(shí)應(yīng)立即更換新訂單油箱蓋板；第三，油箱加油工作受到阻礙，加油時(shí)，面板不通電就無(wú)法完成加油工作，維修人員應(yīng)檢修電門直到面板通電即可。然而面板長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法進(jìn)行通電就要即刻更換電門；第四，飛機(jī)存在溢油現(xiàn)象，油箱電路發(fā)生短路，致使飛機(jī)在加油過(guò)程中的燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重的溢油情況，此時(shí)應(yīng)將油箱電路及時(shí)剪斷進(jìn)而解決這個(gè)問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

就目前而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了民航業(yè)的不斷進(jìn)步，在一定程度上提供了更多的有利條件方便人們的出行，同時(shí)也為民航安全飛行提供有力保障。然而，受天氣以及多種因素的相互影響，飛機(jī)自身存在較多故障問(wèn)題。本文就民航飛機(jī)維修故障的具體原因進(jìn)行詳細(xì)分析，并以此為切入點(diǎn)，深入探究民航飛機(jī)維修質(zhì)量的具體對(duì)策以提高民航飛機(jī)維修工作的效率及質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。