王嘉文

（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810000）

城市道路作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對城市居民正常生產(chǎn)生活有直接影響。為了使城市道路始終處于良好使用狀態(tài)，需采取有效技術(shù)措施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，超薄磨耗層就是一種應(yīng)用日益廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，而為了使這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到預(yù)期效果，需根據(jù)工程實(shí)際情況確定適宜的應(yīng)用方法。

1 工程概況

某城市道路將一段時(shí)間的通車運(yùn)行，其路面抗滑能力減弱，且平整度變差，為改善路面性能，滿足通行要求，需對其進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所采用的方法為超薄磨耗層，采用B級配，層厚2cm。施工采用半幅滿鋪的方法，而漸變段和加減速車道則使用全幅滿鋪的方法?，F(xiàn)以該城市道路為例，對其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中超薄磨耗層技術(shù)具體應(yīng)用做如下深入分析。

2 原材料要求

（1）瀝青。對于超薄磨耗層，其瀝青材料選擇選擇NovaBinder瀝青黏結(jié)料與NovaBond改性乳化瀝青，這種瀝青與改性乳化瀝青均為超薄磨耗層專用瀝青，需采用特殊混合料配方，確?；旌狭吓c下承層之間能夠良好黏結(jié)。相較于一般改性瀝青，不僅黏度更高，而且蒸發(fā)殘留物實(shí)際含量很高，施工過程中需將噴灑溫度控制在60～80℃。

（2）集料與礦粉。集料包括兩種，即粒徑在5～10mm范圍內(nèi)的碎石與粒徑在0～3mm范圍內(nèi)的機(jī)制砂，而礦粉以石灰?guī)r礦粉為主。粗集料必須具備良好抗磨耗性，并滿足各項(xiàng)試驗(yàn)要求與質(zhì)量要求。

3 配合比設(shè)計(jì)

（1）目標(biāo)配合比?；旌狭习凑臻g斷級配設(shè)計(jì)，成型后的緩和料為骨架空隙結(jié)構(gòu)。通過和其他配合比方案的對比，該混合料成型后的結(jié)構(gòu)，其級配的1.18mm篩孔通過率與SMA-10混合料中礦料級配相似，然而，該混合料中細(xì)料填充料數(shù)量較少。1.18mm以下各篩孔的實(shí)際通過率則與AC-10混合料相似。

（2）生產(chǎn)配合比。混合料的生產(chǎn)配合比需通過流量試驗(yàn)確定，在拌和樓中要對冷料實(shí)施二次篩分，完成篩分后取不同熱料確定生產(chǎn)配合比對應(yīng)的級配，并得到最大理論密度。在對生產(chǎn)配合比對應(yīng)的合成級配進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要對混合料予以試拌。完成試拌后，根據(jù)其結(jié)果確定各熱料倉的實(shí)際摻配比。完成拌和后的混合料，其各項(xiàng)性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)的要求。

4 施工工藝

4.1 施工準(zhǔn)備

超薄磨耗層施工開始前，應(yīng)先落實(shí)好下列各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

（1）做好設(shè)備配置。超薄磨耗層的施工需要使用很多機(jī)械設(shè)備，本次共配置以下各類機(jī)械設(shè)備：攤鋪機(jī)一臺；混合料拌和設(shè)備一臺；自卸運(yùn)輸車12輛；保溫車一輛；雙鋼輪壓路機(jī)兩臺；灑水車一輛；照明設(shè)備一臺；吹風(fēng)機(jī)一臺；發(fā)電機(jī)一臺；輔助工具一套。以上各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，在現(xiàn)場妥善存放，以免設(shè)備故障影響正常施工。

（2）施工環(huán)境。施工時(shí)現(xiàn)場氣溫要達(dá)到10℃以上，當(dāng)路面上存在積水與降雨過程中都不可實(shí)施混合料的攤鋪。

（3）工作面處理。通過挖補(bǔ)或壓漿對結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行處理，保證工作面承載力；當(dāng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)裂時(shí)，應(yīng)在施工前進(jìn)行修補(bǔ)，并對原路面之間黏結(jié)力不足的地方進(jìn)行處理，清除積水，當(dāng)車轍深度超過1cm時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行填補(bǔ)或采用銑刨的方法處理。

4.2 混合料拌和

混合料需在拌和樓集中拌和，在拌和過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)試驗(yàn)確定的配合比。拌和開始前，要對各類原材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，瀝青應(yīng)加熱至165～175℃，而礦料要加熱至180～190℃，使拌和完成的混合料，其溫度能保持在170～180℃內(nèi)。對于混合料的拌和時(shí)間，按照相關(guān)規(guī)范與設(shè)計(jì)的要求，宜控制在45～47s內(nèi)。完成混合料的拌和之后，對其進(jìn)行嚴(yán)格的外觀檢查，要求不能存在結(jié)團(tuán)、花白料與離析等現(xiàn)象。

4.3 混合料運(yùn)輸

混合料由大噸位自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場的攤鋪機(jī)之前要有一定數(shù)量的滿載運(yùn)輸車隨時(shí)等待卸料。在裝料前，應(yīng)對運(yùn)輸車進(jìn)行清掃，使其車廂保持潔凈，并均勻涂刷一層防黏劑，并注意每裝完一斗混合料都要對自卸車進(jìn)行一次挪動(dòng)，這樣做的目的是防止車廂內(nèi)混合料發(fā)生離析，另外，還要注意對混合料自由下落高度進(jìn)行控制，如果下落高度很大，也有可能導(dǎo)致混合料離析。完成裝車后要用帆布對自卸車進(jìn)行覆蓋，以起到防雨和防污染等作用。自卸車駛?cè)胧┕がF(xiàn)場前，對其車輪上附著的泥土等可能對路面造成污染的雜物清除干凈，進(jìn)場后的混合料，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果溫度不滿足要求或存在離析和結(jié)團(tuán)等情況或被被雨水淋濕，則都不允許在施工中使用。進(jìn)場的混合料，經(jīng)檢查確認(rèn)質(zhì)量和溫度都滿足要求后，將自卸車停在混合料攤鋪機(jī)之前100mm左右的位置，停穩(wěn)以后掛空擋，拉起手剎，在攤鋪機(jī)即將與自卸車接觸時(shí)，放開手剎制動(dòng)，在攤鋪機(jī)持續(xù)頂推作用下與攤鋪機(jī)一同前進(jìn)。施工中需要注意，混合料實(shí)際存放時(shí)間要控制在4h之內(nèi)，如果存放時(shí)間超過4h，則混合料可能變質(zhì)或溫度無法達(dá)到要求，施工中禁止使用。

4.4 混合料攤鋪

在混合料攤鋪整個(gè)過程中都要用電腦進(jìn)行控制，乳化瀝青需在要求的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行噴灑。對于混合料的實(shí)際噴灑量，一般按0.85L/m2嚴(yán)格控制，使黏結(jié)效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；旌狭蠑備仌r(shí)，溫度宜控制在150～170℃內(nèi)，施工中隨時(shí)對瀝青實(shí)際噴灑情況進(jìn)行檢查，避免由于管道堵塞導(dǎo)致遺撒?？紤]到混合料屬于間斷級配，集料粒徑最大只有9.5mm，故混合料具有良好均勻性，通常情況下無須采用人工，所以整個(gè)施工中都應(yīng)盡可能減少或避免人員踩踏，影響攤鋪完成后的質(zhì)量效果。

4.5 混合料碾壓

在攤鋪完成的混合料溫度降低到120℃之前進(jìn)行碾壓，碾壓主要由雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施，具體的碾壓遍數(shù)根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)確定，但注意不能少于三遍。完成對混合料的攤鋪后應(yīng)立即開始碾壓，碾壓方法為靜壓，施工中注意壓路機(jī)不可在剛完成攤鋪的表面停留，對于碾壓的寬度，要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行確定。碾壓完成以后，待混合料的溫度自然冷卻至50℃后方可開始路段的交通運(yùn)行。

4.6 接縫處理

磨耗層一般不設(shè)縫，若必須設(shè)縫，則橫向施工縫應(yīng)使用平接縫的形式。對于縱向接縫，它是整個(gè)施工的重難點(diǎn)所在，為滿足道路通行基本要求，應(yīng)采用冷接縫的形式。為了使接縫施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程來施工，保證接縫部位的混合料達(dá)到平整與飽滿，接縫修復(fù)施工要緊跟前方攤鋪機(jī)進(jìn)行，在布料未達(dá)到飽滿的地方應(yīng)采用人工及時(shí)修復(fù)，使壓路機(jī)的后輪進(jìn)行騎縫碾壓，使碾壓完成后的接縫達(dá)到平整且沒有空隙存在。

4.7 養(yǎng)護(hù)

以上施工結(jié)束后，使熱拌混合料達(dá)到自然冷卻即可，通常需要20min左右的時(shí)間，在溫度降至不超過50℃后，方可開放路段的交通。

5 結(jié)語

（1）對于超薄磨耗層，不僅耐久性、抗滑性和降噪性等路用性能較好，而且施工快速、養(yǎng)護(hù)成本較低，在當(dāng)前的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中經(jīng)常使用，并取得了良好的養(yǎng)護(hù)效果，是一種值得大范圍推廣應(yīng)用的技術(shù)。

（2）在應(yīng)用這項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)之前，應(yīng)先檢查并判斷道路路面實(shí)際情況，若路面的病害已經(jīng)比較嚴(yán)重，錯(cuò)過了開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)，則不建議采用這項(xiàng)技術(shù)，會使養(yǎng)護(hù)效果大幅降低，造成不必要的損失和浪費(fèi)。

（3）相較于公路，對城市道路而言，超薄磨耗層的應(yīng)用有很多限制因素，對此，應(yīng)充分考慮城市道路實(shí)際情況與自身特點(diǎn)，制定合理可行的施工方案，在保證施工順利完成的基礎(chǔ)上，達(dá)到預(yù)期的效果。

（4）就目前來看，對超薄磨耗層而言，還沒有形成統(tǒng)一且完善的技術(shù)體系，對相關(guān)部門而言，應(yīng)盡快制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，用于推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更好地應(yīng)用與發(fā)展。