蒲勇軍

中鐵一局集團(tuán)第三工程分公司 陜西 寶雞 721000

前言

地鐵施工建設(shè)工作需要結(jié)合本區(qū)域地質(zhì)條件與水文條件情況，確立科學(xué)合理的方案措施，實現(xiàn)對現(xiàn)場施工作業(yè)過程的合理把控。但是如果地鐵施工建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件與水文條件不符合工程施工條件，就會給現(xiàn)場施工建設(shè)活動的順利開展造成嚴(yán)重阻礙。最主要的是，如果地鐵施工建設(shè)與地層位置相接近，可能還會對周邊鄰近建筑物的使用安全構(gòu)成威脅[1]。針對于此，在開展地鐵施工建設(shè)活動之前，施工人員需要立足于施工現(xiàn)場環(huán)境特征，并重點針對地鐵結(jié)構(gòu)受力情況、圍巖結(jié)構(gòu)情況以及鄰近建筑物特征等因素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理考慮，規(guī)避不良因素所帶來的擾動影響。結(jié)合當(dāng)前地鐵施工建設(shè)情況來看，多數(shù)施工單位對于地鐵施工建設(shè)期間面臨的擾動因素進(jìn)行了全面監(jiān)測與分析。尤其重點針對地鐵施工建設(shè)可能會對鄰近建筑物造成的塌陷、沉降等風(fēng)險問題進(jìn)行監(jiān)測分析，根據(jù)分析反饋結(jié)果采取針對性措施方案、預(yù)防處理，減少施工隱患問題出現(xiàn)。

1 地鐵施工對鄰近建筑物產(chǎn)生安全風(fēng)險問題的關(guān)鍵因素分析

（1）施工建設(shè)風(fēng)險。現(xiàn)場施工建設(shè)過程中，如果施工人員沒有事先對開挖方法如爆破法或者臺階法進(jìn)行提前研究與分析，就很容易在方案制定方面出現(xiàn)不合理現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)現(xiàn)場主體結(jié)構(gòu)塌陷或者沉降問題。當(dāng)不良因素擾動程度表現(xiàn)過大時，地鐵施工建設(shè)活動很容易對鄰近建筑物安全構(gòu)成威脅。再加上地鐵施工建設(shè)中對于支護(hù)方式缺乏合理選擇，并且對隧道截面以及空間位置缺乏重點考慮，也會進(jìn)一步對鄰近建筑物的安全使用構(gòu)成威脅。

（2）建筑物、地鐵自身影響。鄰近建筑物在材料選擇以及結(jié)構(gòu)形式選擇方面，本身就存在一定的風(fēng)險性。導(dǎo)致在開展地鐵施工建設(shè)活動時，鄰近建筑物容易受到地鐵施工作業(yè)的波動影響，進(jìn)一步加劇建筑主體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。尤其對常年缺乏維修的建筑物而言，更容易加劇不穩(wěn)定程度。除此之外，地鐵施工建設(shè)中常常會涉及使用較多的開挖方式。不同的開挖方式對于現(xiàn)場施工作業(yè)活動所產(chǎn)生的影響也不同[2]。

結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)場開挖施工情況來看，地鐵施工建設(shè)在開挖方法的選擇上，主要以爆破法以及臺階法為主。在支護(hù)形式的選擇上，主要以管棚支護(hù)與噴錨支護(hù)為主。如果現(xiàn)場施工作業(yè)缺乏規(guī)范性，并且施工人員操作行為存在不當(dāng)問題，現(xiàn)場所開展的施工建設(shè)活動就很容易對鄰近建筑物造成波動影響，相繼引發(fā)安全風(fēng)險問題。

（3）地質(zhì)條件因素。地鐵施工建設(shè)過程中容易遇到黃土地質(zhì)或者軟土地質(zhì)等條件，由于這部分地質(zhì)類型在承載能力方面表現(xiàn)較差，因此導(dǎo)致在施工建設(shè)過程中容易受到這部分地質(zhì)類型自身缺陷因素的影響，而出現(xiàn)施工安全風(fēng)險問題。舉例而言，像黃土或者軟土等地質(zhì)條件本身具備較強的壓縮性特點，同時這類地質(zhì)條件也容易發(fā)生濕陷現(xiàn)象。

無論是表現(xiàn)出上述哪一種特點，均會對現(xiàn)場施工建設(shè)活動造成不利影響。再加上地鐵施工建設(shè)容易受到地下水等條件因素的干擾影響，而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水等不良問題。如果現(xiàn)場施工作業(yè)在質(zhì)量管理方面落實不到位，就很容易對鄰近建筑物產(chǎn)生不良影響[3]。

2 地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理要點及措施建議

2.1 高度重視建筑物評估工作，確保安全風(fēng)險管理效果

確保地鐵施工建設(shè)活動對鄰近建筑物所產(chǎn)生的安全風(fēng)險問題得以減少，建議在正式開展地鐵施工建設(shè)活動之前，施工人員應(yīng)該對鄰近建筑物資料進(jìn)行合理收集與整理分析。主要可以根據(jù)該建筑物的施工圖紙以及勘察資料等，對地鐵施工建設(shè)工作可能會對建筑物產(chǎn)生的不良影響進(jìn)行提前預(yù)測與分析。評估過程中，施工人員應(yīng)該以沉降數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對結(jié)構(gòu)主體承載壓力進(jìn)行科學(xué)計算。根據(jù)計算反饋結(jié)果，對地鐵施工建設(shè)可能會對鄰近建筑物產(chǎn)生的擾動影響進(jìn)行預(yù)測分析，并生成相關(guān)應(yīng)對方案進(jìn)行預(yù)防管理。

結(jié)合以往的經(jīng)驗來看，在評估分析過程中，施工人員應(yīng)該事先確定好地鐵施工的影響范圍，并對可能受到安全風(fēng)險影響的建筑物進(jìn)行精準(zhǔn)評估。同時，施工人員應(yīng)該對鄰近建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)之間存在的位置關(guān)系以及建筑物基礎(chǔ)形式進(jìn)行綜合判斷與分析，目的在于更加精準(zhǔn)地評估進(jìn)建筑物是否會受到地鐵施工問題的影響而出現(xiàn)安全風(fēng)險問題[4]。根據(jù)評估反饋情況來看，評估內(nèi)容的確定方面主要可以從地基基礎(chǔ)以及結(jié)構(gòu)承載力方面進(jìn)行研究與分析。如結(jié)構(gòu)是否存在變形問題或者地表是否存在裂縫問題等。根據(jù)評估反饋結(jié)果對當(dāng)前建筑物安全等級進(jìn)行合理確定。除此之外，施工人員還需要對沉降范圍進(jìn)行合理確定。計算好承載壓力之后，得出沉降數(shù)據(jù)。需要注意的是，施工人員在計算得出沉降數(shù)值或者相關(guān)變形數(shù)據(jù)之后，可確立安全合理的風(fēng)險管理方案加以應(yīng)對處理。

2.2 明確地表沉降預(yù)測重點，減輕對鄰近建筑物的擾動影響

為確保地表沉降預(yù)測工作內(nèi)容得以準(zhǔn)確貫徹與落實，建議施工人員應(yīng)該對施工降水等因素的干擾影響進(jìn)行重點考慮。舉例而言，為確保地面沉降問題得以控制，施工人員應(yīng)該對降水方案進(jìn)行綜合對比與優(yōu)化調(diào)整，目的在于及時確定不利水位較深位置。一般來說，地表有效應(yīng)力會隨著降水量的增加而逐漸增加，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的地層沉降問題。因此，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該對施工降水因素進(jìn)行重點考慮，并按照相關(guān)方法計算沉降值。

同時，現(xiàn)場施工人員也應(yīng)該考慮暗挖施工作業(yè)對地表沉降造成的影響。在具體分析過程中，施工人員可利用三維數(shù)值模型實現(xiàn)施工過程模擬，對現(xiàn)場施工可能造成的沉降影響進(jìn)行明確把握。除此之外，結(jié)合以往的經(jīng)驗來看，在地表沉降值合理范圍的確定上，我們通常以30mm以下為準(zhǔn)。但是這并不是唯一的數(shù)值確定標(biāo)準(zhǔn)，具體可根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)條件以及工程實際需求進(jìn)行科學(xué)確定。在沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的確定上，施工人員還應(yīng)該結(jié)合施工資料以及建筑鑒定報告等依據(jù)進(jìn)行合理確定。

2.3 確立施工全過程監(jiān)測管理體系，保障施工建設(shè)與建筑物始終處于安全狀態(tài)

在實行安全風(fēng)險管理工作的過程中，地鐵施工單位方面應(yīng)該確立施工全過程監(jiān)測管理體系。目的在于實時觀測現(xiàn)場施工作業(yè)活動與鄰近建筑物是否存在安全風(fēng)險問題，如果存在安全風(fēng)險問題，應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險問題的具體表現(xiàn)及成因，采取針對性措施加以規(guī)避處理。在施工過程監(jiān)測管理期間，對于施工作業(yè)活動所引發(fā)的建筑傾斜以及裂縫的問題，施工人員應(yīng)該制定針對性預(yù)防處理方案。并且在施工過程監(jiān)測管理期間應(yīng)該設(shè)立不同等級預(yù)警機制，如可以從預(yù)警值、報警值以及極限值三個方面加強安全風(fēng)險管理力度。

其中，預(yù)警值主要是指鄰近建筑物未受到明顯破壞影響時所體現(xiàn)出的最大差異沉降值；當(dāng)處于報警值狀態(tài)時，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該采取防護(hù)措施，保障施工建設(shè)活動與建筑物安全，并加強對沉降問題的控制力度。當(dāng)表現(xiàn)為極限值狀態(tài)時，則表明當(dāng)前建筑物受到施工作業(yè)活動的影響而出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)破壞問題。此時，施工單位應(yīng)該停止施工作業(yè)。查明原因并處理好之后再開展施工建設(shè)活動。除此之外，在實施施工全過程監(jiān)測管理過程中，參建人員應(yīng)該肩負(fù)起自身的施工責(zé)任。堅持按照質(zhì)量優(yōu)先、安全治理的原則要求，精準(zhǔn)貫徹與落實施工建設(shè)要點問題，避免因個人操作失誤而對整體建設(shè)質(zhì)量造成不利影響[5]。

2.4 做好建筑物保護(hù)與加固工作，提升地鐵施工作業(yè)安全性與合理性

在開展建筑物保護(hù)與加固處理工作時，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該對當(dāng)前建筑物的質(zhì)量情況以及基礎(chǔ)形式等內(nèi)容進(jìn)行明確把握。并根據(jù)實際反饋情況選擇合適的加固方式進(jìn)行針對性處理。結(jié)合以往的經(jīng)驗來看，現(xiàn)場施工通常會選擇應(yīng)用隔離樁以及地層注漿等加固方式進(jìn)行操作應(yīng)用。除此之外，為避免建筑出現(xiàn)明顯變形問題，在現(xiàn)場開挖支護(hù)施工方面建議施工人員應(yīng)該對下沉量問題進(jìn)行合理控制。如在使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工建設(shè)時，應(yīng)該對土壓力值進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3 結(jié)束語

總而言之，在開展地鐵施工建設(shè)活動之前，施工人員應(yīng)該對地鐵施工作業(yè)活動可能會對鄰近建筑物造成的病害問題影響進(jìn)行動態(tài)研究與分析。并根據(jù)分析反饋結(jié)果，確立科學(xué)合理的應(yīng)對處理方案。一旦施工作業(yè)期間出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)塌陷或者沉降病害問題，可立即啟動相應(yīng)方案措施，保護(hù)地鐵結(jié)構(gòu)與鄰近建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全。除此之外，現(xiàn)場施工人員在開展地鐵施工建設(shè)活動的過程中，應(yīng)該勇于承擔(dān)起自身的崗位職責(zé)，對個人負(fù)責(zé)的施工區(qū)域施工要點問題進(jìn)行精準(zhǔn)貫徹與落實，避免施工風(fēng)險問題出現(xiàn)。相信在全體人員的不斷努力下，我國地鐵施工建設(shè)質(zhì)量將會得到進(jìn)一步增強。