屈博訓(xùn)

（中國飛行試驗研究院，陜西 西安 710089）

過去，民用航空維修業(yè)一直是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行生產(chǎn)和管理的，通過從中構(gòu)建多個層次的質(zhì)量和安全管理機制維持日常運營，但這樣的運行模式，也使得民用航空器維修業(yè)的質(zhì)量和安全存在很多問題，亟需進(jìn)一步完善和規(guī)范。而要改變這一情況，促進(jìn)民用航空器維修業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，相關(guān)方面必須做好安全管理、質(zhì)量管理、信息監(jiān)督和風(fēng)險監(jiān)管等多項工作，通過全面管理和建立完善的質(zhì)量安全監(jiān)管系統(tǒng)的方式，保障民用航空器維修產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 民用航空器維修質(zhì)量和適航管理的重要性

1.1 保障民航的飛行安全

航空運輸體系首的發(fā)展，首當(dāng)其沖的就是安全，鑒，民航飛行過程中受到的影響因素較多，為了保障民航在飛行過程中的安全性，提高航空器的性能。相關(guān)方面必須重視對民航的維修和安全管理，通過保障航空器具有較強的持航性，提高航空器的質(zhì)量，保證民航的運行安全。

1.2 降低民航運行成本

民航運行過程中，維修成本占到了其運營費用的大半。為了降低成本，有效保障民航的安全，相關(guān)方面必須重視民航維修，通過高質(zhì)量的維修和安全管理，降低民航維修所需要的開支，從而減少民航運營成本，提高民航客運的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 保證航班正點率

與其他客運方式相比，民航客運時間短、效率高，是人們所青睞的一種出行方式，但民航出行間正點率較低，也使得其飽受人們詬病。為此，相關(guān)方面必須做好民航的維修質(zhì)量和安全管理工作，保障民航出行時間的正點率，從而減少航空公司的運行成本。

2 民航飛機維修中普遍存在的問題

2.1 維修人員專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，培訓(xùn)體系不健全

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，很多空難多是由于維修人員技術(shù)水平不參差不齊或工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)而導(dǎo)致的。并且飛機維修隊伍業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)本身就不高，大量的新型飛機的引進(jìn)又對他們的維修能力提出了新的挑戰(zhàn)，這就導(dǎo)致民航業(yè)維修問題層出不窮。再加上相關(guān)民航業(yè)不重視人員培養(yǎng)，維修人員的培訓(xùn)體制不夠健全，缺少相關(guān)典型案例的技能培養(yǎng)，導(dǎo)致維修人員技能水平參差不齊，學(xué)習(xí)能力差，工作不嚴(yán)謹(jǐn)，這就給民航飛機的運行埋下了安全隱患?？v觀民用航空器維修業(yè)來，維修水平較低是民用航空器維修企業(yè)普遍存在的通病。由于技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)的參差不齊，而相關(guān)部門又未能對維修技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，使得相關(guān)人員在對民用航空器進(jìn)行維修時，未能以合理的方式對航空器進(jìn)行處理，這就極大的降低了民營航空業(yè)的維修效率和質(zhì)量，除此之外，一部分維修人員工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，在故障排查時未能根據(jù)實際情況對待故障，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，也使得故障排查效率較低。

2.2 對維修工作重視不夠

民航業(yè)是一種高投入高風(fēng)險的產(chǎn)業(yè)，為了保證民航客運的安全，民航客機往往需要進(jìn)行日常的維修。但大多數(shù)民航企業(yè)為了追求眼前利益，而不重視民航客機的維修工作，在民航客機維修部門的軟硬件設(shè)施投入上嚴(yán)重不足，使得相關(guān)人員在進(jìn)行維修時，缺少相應(yīng)的維修的條件，維修效率低，這就極大的提高了維修差錯出現(xiàn)的概率，也極大的影響了航空器的飛行安全。

2.3 航材儲備不足

一般來說，不同的飛機航空器基地都需要儲備相應(yīng)的備用零部件，方便維修人員對飛機部件進(jìn)行維修和更換。然而縱觀實際情況來看，由于飛機零部件制造、更換的成本較高，因而只有少數(shù)部分航空基地會儲備較多的航空器，一些小型航空基地維修工具和零部件儲備相應(yīng)較少或更換的概率不是很高，大多都是需要維修時從其他基地調(diào)用零部件，這就大大的拖延了飛機的維修工作效率和進(jìn)度。

2.4 管理方式較為落后

民用航空器維修過程中常常以手動手工管理的方式對其進(jìn)行管理，這就出現(xiàn)了極大的資源浪費現(xiàn)象，導(dǎo)致民航工業(yè)維修工作效率低，成本高，效果不明顯。更為嚴(yán)重的是，由于各部門在對民用航空器進(jìn)行維修時，未明確各方面的工作，也使得相關(guān)人員不能盡職履責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)民用航空器維修中存在的問題。而這一情況，在事故發(fā)生后更為嚴(yán)重。由于管理的混亂，相關(guān)方面很難在維修出現(xiàn)質(zhì)量問題后，追究有關(guān)人員的責(zé)任，這就極大地助長了歪風(fēng)，使得部分工作不嚴(yán)謹(jǐn)或工作態(tài)度不端正的工作人員在維修隊伍中渾水摸魚，導(dǎo)致整個部門的維修質(zhì)量受到了極大的影響。另外，由于民用航空器實際維修過程中，相關(guān)工作要求和內(nèi)容不明確，也使得部分部門在開展民用航空器維修管理時，難以對各方面進(jìn)行全面的控制，這就使得相關(guān)維修和管理問題不能被及時發(fā)現(xiàn)。

3 提高民航維修質(zhì)量和安全管理的相關(guān)舉措探析

3.1 加強維修人員安全管理意識

要想保證飛機正常運行，民航業(yè)必須不斷提升和加強維修人員和監(jiān)督人員的安全意識，通過在日常工作中開展相應(yīng)的安全問題教育培訓(xùn)活動，提高工作人員的安全意識，調(diào)動維修人員參與安全管理工作的積極性，使他們充分認(rèn)識到自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，更好的履行自己的職責(zé)。另外，航空公司也可以通過相應(yīng)的知識講座，讓工作人員認(rèn)識到安全的重要性，從而保障民用航空維修安全質(zhì)量問題，提升飛機的運行性能，降低飛機維修的成本。

3.2 提高資金投入，保障維修的質(zhì)量

要想保障民航業(yè)的長期發(fā)展，相關(guān)企業(yè)必須意識到安全的重要性，從而有意識的加大對民航器維修和安全管理工作的投入，通過幫助維修人員提高自身的專業(yè)技能，讓維修部門更好的獲取與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)資料的方式，提升民航業(yè)維修水平，降低過去民航器核心部件出現(xiàn)問題后，寄往國外維修而增加的維修成本。除此之外，民航業(yè)也可以通過制定相應(yīng)較為嚴(yán)格的維修規(guī)范和紀(jì)律，規(guī)范企業(yè)員工個人和部門的基本行為，確保員工在工作中按照相關(guān)規(guī)范執(zhí)行操作，減少人為因素而導(dǎo)致的維修事故。

3.3 確保航空器維修程序和檢修體系的動態(tài)化

在航空器維修過程中，相關(guān)人員必須保證維修體系和維修程序的動態(tài)化，確保維修工序有序進(jìn)行，更好的保證檢修工作的落實。也就是說，維修人員在對故障進(jìn)行排查檢修時，需根據(jù)實際情況，對相關(guān)故障繼續(xù)檢查，并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，確保檢查工作的順利進(jìn)行。此外，對于一些機型特有的故障，機務(wù)技術(shù)人員可以通過主機廠所提供的相關(guān)機型技術(shù)資料結(jié)合對該機型的維修經(jīng)驗，制定針對性的維修措施，保障維修質(zhì)量，提高維修效率，保證航空器滿足適航要求。

3.4 制定完善的責(zé)任制度

要想提高民用航空器的維修效率和質(zhì)量，相關(guān)方面必須制定和完善相關(guān)的維修責(zé)任制度和獎懲制度，通過結(jié)合工作要求和原則，創(chuàng)建現(xiàn)代化管理制度，簡而言之，就是要做到以下幾點：第一，通過將維修質(zhì)量管理劃分為幾個責(zé)任區(qū)域，明確個人、各部門具體職責(zé)的方式，加強對維修部門的全面管理，加大各個部門的合作力度，從而創(chuàng)建現(xiàn)代化質(zhì)量管理體系。第二，落實相關(guān)責(zé)任制度，在明確人員責(zé)任的基礎(chǔ)上，將相關(guān)獎懲及制度融入其中，對及時發(fā)現(xiàn)責(zé)任區(qū)域內(nèi)維修質(zhì)量問題的人員進(jìn)行獎勵，反之則進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，從而提高人員的積極性，強化維修工作的效果。

3.5 建立相關(guān)質(zhì)量管理體系

為了保證民用航空器維修質(zhì)量，相關(guān)人員、相關(guān)單位必須建立專門的質(zhì)量管理體系，簡而言之，就是遵循現(xiàn)代化工作原則，按照當(dāng)前工作要求，提升質(zhì)量管理效果，在有條件的情況下，可以通過在體系中明確各部分流程內(nèi)容，創(chuàng)建多元化工作體系，從而對各部分工作進(jìn)行詳細(xì)的處理。另外，相關(guān)單位也可以根據(jù)文件要求，對相關(guān)資料內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而營造良好的管理氛圍和發(fā)展空間，為航空維修業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。此外，為了保證工作效果，企業(yè)也可以通過強化維修質(zhì)量管理監(jiān)督工作，杜絕由于人為因素而出現(xiàn)的維修質(zhì)量問題。

4 結(jié)語

綜上所述，做好航空器的維修和安全管理工作是保障飛行安全的重要前提和基礎(chǔ)保障，為此，相關(guān)方面必須做好民用航空器的維修管理工作，通過進(jìn)一步制定和完善相關(guān)的維修紀(jì)律，加大維修軟硬件設(shè)施投入，制定維修責(zé)任制度和提高相關(guān)維修人員的技術(shù)水平的方式，保證民用航空器飛行的安全，降低由于維修人員專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)或維修工作管理不到位導(dǎo)致的安全風(fēng)險，確保民用航空器的質(zhì)量持續(xù)性，降低航空器運營成本，保證其正點率。實現(xiàn)航空業(yè)快速發(fā)展，市場競爭力進(jìn)一步加強的目標(biāo)。