左軍

四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 四川 成都 610017

引言

船閘工程的基坑圍護(hù)施工監(jiān)理工作有著一定的特殊性，由于工程內(nèi)容復(fù)雜，監(jiān)理的難度也頗高，因而需要合理安排監(jiān)理方案，本文就該類工程的基坑圍護(hù)施工及監(jiān)理進(jìn)行了簡要探討。

1 船閘工程基坑圍護(hù)施工的意義

船閘工程基坑施工的特點(diǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)較高，因而基坑圍護(hù)施工成為了一項(xiàng)核心內(nèi)容?；訃o(hù)施工的質(zhì)量決定著整個(gè)基坑的后續(xù)施工，其能夠保證基坑場地內(nèi)的施工人員、設(shè)備、材料 和構(gòu)筑物的安全，確保施工的順利進(jìn)行。對(duì)于船閘工程來說，其基坑開挖過程中可能會(huì)受到周圍水體和土質(zhì)條件的影響，且其基坑的開挖深度也比較深，因此需要進(jìn)一步強(qiáng)化圍護(hù)施工，這就需要監(jiān)理嚴(yán)格實(shí)施施工監(jiān)理工作，確保其施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)性，最終保障船閘工程的整體質(zhì)量[1]。

2 船閘工程基坑圍護(hù)的施工工藝分析

2.1 合理進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)

船閘工程中的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，首先要確保其安全性，在此基礎(chǔ)上要考慮拆除等因素，兼顧經(jīng)濟(jì)性。筆者所在船閘項(xiàng)目為二線船閘新建，原一線船閘不斷航，因此要求對(duì)航道的影響要小，經(jīng)各方共同研究結(jié)合現(xiàn)場解的地勢地形，巖層及周邊建筑物等因素。上、下游引航道采用土石圍護(hù)結(jié)構(gòu)；上下閘首及閘室間用鋼管樁作迎水面隔離，其內(nèi)填土石料形成壩體，壩下作雙層地下連續(xù)墻。工程完工后拆除土石壩及鋼管樁，地連墻作為一、二線船閘間隔離帶不進(jìn)行拆除。達(dá)到了既保證安全，又經(jīng)濟(jì)適用的目標(biāo)。

2.2 做好施工準(zhǔn)備工作

船閘基坑工程的施工準(zhǔn)備工作，包括對(duì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、材料與設(shè)備的準(zhǔn)備以及測量放樣準(zhǔn)備工作等等。一是在對(duì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際工程情況和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保施工方案具有較強(qiáng)的可行性，同時(shí)，還要建立起對(duì)應(yīng)的計(jì)算模型，為一系列參數(shù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，以保證后續(xù)施工的有效推進(jìn)；二是材料與設(shè)備的準(zhǔn)備工作中，要選用適合進(jìn)行填筑土壩的黏土和石材，確保其防滲性能和穩(wěn)定性；鋼管樁使用的鋼管要經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算，確保其受力后的穩(wěn)定性和施工過程力學(xué)性能達(dá)到要求，能夠順利施工；地下連續(xù)墻施工主要是成孔、鋼筋籠制作和安裝以及砼澆筑這些常規(guī)工作，主要要作好材料的準(zhǔn)備，保障好施工的連續(xù)性；三是做好測量放樣準(zhǔn)備工作，需要先對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，清理達(dá)到要求后按照設(shè)計(jì)好的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測量放樣。實(shí)際測量的過程中應(yīng)當(dāng)將加密的導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)在方便、穩(wěn)定的位置并標(biāo)識(shí)清晰，以便于實(shí)際施工時(shí)能夠更加快捷準(zhǔn)確地使用。

2.3 基坑圍護(hù)施工的具體流程

整個(gè)工程因工期緊，圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)全部施工完成，保證整個(gè)基坑能全面施工。施工過程中，從上、下游引航道位置起，兩端同時(shí)開始施工。上游位于電站庫區(qū)，有淤泥，故先拋石擠淤，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)穩(wěn)定。下游位于航道沖刷位置，經(jīng)測量積淤量小，故直接拋填土石方。土石壩從岸坡開始，采用汽車倒車回填方式按照設(shè)計(jì)的線路向閘室中間段推進(jìn)；中間段按照設(shè)計(jì)的方案，用船定位后打鋼管樁，由上、下游往中部施工。土石壩隨鋼管樁進(jìn)度推進(jìn)，直至合攏。整個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為臨時(shí)通道，保障地連墻、基坑開挖及基坑內(nèi)構(gòu)筑物的施工。

2.4 基坑圍護(hù)施工的要點(diǎn)

2.4.1 在施工過程中放線要準(zhǔn)確，施工過程中要經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，放線不準(zhǔn)，偏向航道，會(huì)影響通航，偏向基坑則會(huì)影響開挖工程量。

2.4.2 土的種類要是粘土，塊石的摻量要合適。土質(zhì)不好及塊石摻量過大，防滲效果不好。塊石摻量過少，土料容易被沖走，圍護(hù)結(jié)構(gòu)不易成形，影響工程進(jìn)度，增加工程費(fèi)用。

2.4.3 地連墻的施工要注意施工的連續(xù)性。施工過程中盡量避免塌孔等現(xiàn)象出現(xiàn)，鉆孔成型后要及時(shí)進(jìn)行鋼筋籠安裝及砼澆筑。澆筑前對(duì)墻槽的清理一定要到位，砼澆筑必須連續(xù)一次成型。

2.4.4 鋼筋樁施工要注意振壓的力度和樁的埋深，一定要達(dá)到設(shè)計(jì)的埋置深度。過程中鋼筋有變形、移位的，一定要采取好補(bǔ)救措施（加強(qiáng)或者重打）。

2.4.5 施工過程及后期使用要加強(qiáng)監(jiān)測，對(duì)沉降、位移等要持續(xù)監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)變形或者位移超過要求的應(yīng)及時(shí)分析，判定原因并采取補(bǔ)救措施。

3 船閘工程基坑圍護(hù)的施工監(jiān)理內(nèi)容

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備過程中的監(jiān)理

技術(shù)準(zhǔn)備是實(shí)際開展船閘工程基坑圍護(hù)施工前的關(guān)鍵性工作，也是監(jiān)理的主要內(nèi)容之一。在這個(gè)過程中的監(jiān)理工作主要是核對(duì)工程的圖紙和施工方案等，確保其圖紙的可行性和施工要點(diǎn)的可靠性，確保施工方案準(zhǔn)確性和可行性。在最終施工方案確定之前，項(xiàng)目部要組織專家進(jìn)行論證并要經(jīng)過負(fù)責(zé)人的審批方可報(bào)監(jiān)理審查。此外，實(shí)際開工時(shí)間也應(yīng)當(dāng)盡量在專家論證一段時(shí)間以后，這樣可以預(yù)留出一些時(shí)間來進(jìn)行施工方案的完善修訂，使得實(shí)際方案能夠更加科學(xué)、合理、可行，以免實(shí)際施工過程中產(chǎn)生過多問題。除此之外，對(duì)于各項(xiàng)施工條件也需要審查，比方說材料的質(zhì)量、施工環(huán)境因素等，高質(zhì)量完成施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作是后續(xù)施工能夠順利推進(jìn)的關(guān)鍵，同時(shí)也能夠適當(dāng)縮短施工時(shí)間。

3.2 施工階段的監(jiān)理

船閘工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理是監(jiān)理工作開展的重要階段。在整個(gè)施工過程中，監(jiān)理任務(wù)是極為復(fù)雜的，在監(jiān)理時(shí)也需要進(jìn)行部分調(diào)整。在出現(xiàn)施工技術(shù)問題時(shí)，監(jiān)理工程師要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并要求施工單位及時(shí)解決。解決的過程中，施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測、業(yè)主等參建單位要積極配合，群策群力。

具體來講，施工階段的監(jiān)理就是對(duì)所有施工工藝和施工技術(shù)綜合管控及監(jiān)督。首先，監(jiān)理人員要對(duì)施工單位報(bào)送的人員、設(shè)備報(bào)驗(yàn)單進(jìn)行審批，確保其符合經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案的要求；其次，要要求施工單位及時(shí)進(jìn)行進(jìn)場材料（如鋼管、水泥、砂、石）的檢測和報(bào)驗(yàn)，監(jiān)理要及時(shí)進(jìn)行抽樣檢測，確保材料符合要求；第三，對(duì)土石圍護(hù)結(jié)構(gòu)要進(jìn)行試填，從拋填量和成型量來確定合適的土石比，保證填筑質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性；第四，地連墻施工要做好首件工程，并督促施工單位進(jìn)行總結(jié)，有問題的及時(shí)進(jìn)行方案調(diào)整。同時(shí)整個(gè)施工開始到結(jié)束都需要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，采用現(xiàn)代化監(jiān)理理念，以質(zhì)量為核心在施工過程中進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，從根本上降低施工質(zhì)量不合格的概率，提升基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量與效率。除此之外，監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)具有整體性和綜合性，對(duì)某一內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)理時(shí)也要充分考慮到整體施工，確保船閘工程的整體質(zhì)量。

3.3 監(jiān)理工作全面貫徹于整個(gè)工程

施工監(jiān)理應(yīng)當(dāng)貫徹于船閘工程基坑施工的全過程，不管是人員、材料、設(shè)備還是環(huán)境等因素都應(yīng)當(dāng)在監(jiān)理范圍內(nèi)，這有助于為船閘基坑施工提供保障。除此之外，施工過程中的安全、環(huán)保問題也應(yīng)當(dāng)作為監(jiān)理內(nèi)容，確保工程施工過程的安全、環(huán)保，這是最基本的要求。由于船閘工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工往往在野外，施工條件艱苦，環(huán)境惡劣，施工工藝復(fù)雜，內(nèi)容較多，受水情影響較大，使得安全、環(huán)保監(jiān)理難度增加，同時(shí)監(jiān)理過程中還應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用與安全、環(huán)保間的關(guān)系，確保基坑圍護(hù)施工能夠順利完工。

4 提升船閘工程基坑圍護(hù)施工監(jiān)理水平的路徑

4.1 建立完善的施工方案審核體系

船閘工程的基坑施工通常存在著一些危險(xiǎn)因素和其他影響工程質(zhì)量的要素，尤其是船閘工程基坑深而且大，往往要經(jīng)歷幾個(gè)汛期，使用時(shí)間長，其危險(xiǎn)源更多。因此要提升船閘基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)理水平，還需要建立完善的施工方案審核體系，對(duì)施工方案加大審核的力度。在具體施工之前應(yīng)當(dāng)查閱類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)資料，根據(jù)可能會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況做好安全措施。例如，在船閘工程基坑圍護(hù)施工中會(huì)影響到施工安全的要素主要有開挖后地下水位情況、支撐體系狀況以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等等。根據(jù)這幾點(diǎn)要素的特點(diǎn)，可能出現(xiàn)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，致使安全性下降的情況，因此，對(duì)于施工方案中可能會(huì)出現(xiàn)這些情況的相關(guān)內(nèi)容要加大審核力度，監(jiān)理部門應(yīng)當(dāng)要求施工單位結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況來制定出解決方法、技術(shù)路線等，還要對(duì)整個(gè)施工的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，統(tǒng)一進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)信息的管理，推進(jìn)船閘工程基坑圍護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

4.2 強(qiáng)化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計(jì)

為了提升船閘工程基坑圍護(hù)施工監(jiān)理的水平，還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計(jì)。針對(duì)船閘工程基坑圍護(hù)施工可能存在監(jiān)理不充分、不規(guī)范的情況，頂層設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)一步提升監(jiān)理工作的全面性、規(guī)范性，提升對(duì)施工質(zhì)量和安全的負(fù)責(zé)的責(zé)任心，提升監(jiān)理人員技術(shù)水平和管控能力等，這些都是配置專業(yè)隊(duì)伍的關(guān)鍵，這也需要對(duì)原有的監(jiān)理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，促進(jìn)相關(guān)施工監(jiān)理的可持續(xù)發(fā)展。

4.3 采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)理，達(dá)成監(jiān)理目標(biāo)，充分發(fā)揮出施工監(jiān)理的實(shí)際作用，還應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)與理念，監(jiān)理工作開展與實(shí)際施工技術(shù)之間有著較大聯(lián)系，而船閘工程基坑施工中所采用的施工技術(shù)也并不是一成不變的，因而其施工監(jiān)理技術(shù)也應(yīng)當(dāng)不斷更新。例如，實(shí)際監(jiān)理過程中需要對(duì)現(xiàn)場施工工序進(jìn)行專業(yè)分析，然后根據(jù)分析結(jié)果來選擇合適的施工監(jiān)理技術(shù)，比方說當(dāng)前較為先進(jìn)的BIM技術(shù)應(yīng)用到監(jiān)理工作當(dāng)中，通過對(duì)預(yù)定施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握進(jìn)行整個(gè)施工流程的建模，然后根據(jù)對(duì)模型的分析和處理確定監(jiān)理方向，使得實(shí)際施工監(jiān)理技術(shù)的應(yīng)用更為可靠。

4.4 以質(zhì)量為目標(biāo)開展精細(xì)化監(jiān)理

根據(jù)實(shí)際情況建立船閘工程基坑圍護(hù)施工的質(zhì)量目標(biāo)，然后將該目標(biāo)作為核心對(duì)監(jiān)理工作進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步推進(jìn)施工監(jiān)理落實(shí)。例如，對(duì)監(jiān)理部門的各項(xiàng)職責(zé)進(jìn)行劃分，明確每一名監(jiān)理人員的工作任務(wù)，確保監(jiān)理人員能夠做到各司其職，比方說對(duì)于每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都選擇最專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行把控。就基坑圍護(hù)施工而言，每種形式的施工都安排專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從細(xì)節(jié)上進(jìn)一步把控整個(gè)施工的質(zhì)量。同時(shí)，還要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際編寫一些適用于實(shí)際監(jiān)理工作的文件，比如地連墻工程的監(jiān)理細(xì)則等，確定好監(jiān)理的重點(diǎn)以便于提升監(jiān)理效果[3]。

4.5 加強(qiáng)安全、環(huán)?？刂频谋O(jiān)理

對(duì)整個(gè)船閘工程的基坑施工進(jìn)行層層把關(guān)，實(shí)施跟蹤式檢查，對(duì)于工程各項(xiàng)內(nèi)容的質(zhì)量驗(yàn)收，要求施工單位嚴(yán)格按“三檢制”要求檢驗(yàn)合格后再報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。為了保證現(xiàn)場施工的安全、環(huán)保得到有效控制，要開展定期巡檢，工程可能存在的高危險(xiǎn)源還要作為重點(diǎn)監(jiān)控的對(duì)象，準(zhǔn)確把握整個(gè)監(jiān)理環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)船閘工程基坑施工的特點(diǎn)，具體安全控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括上下支撐結(jié)構(gòu)的施工過程以及基坑的開挖過程，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)格管控，監(jiān)理要增加檢查次數(shù)，同時(shí)每次施工安全檢查都要做好記錄，用來進(jìn)一步完善跟蹤式檢查機(jī)制。比方說在基坑圍護(hù)施工中使用吊重機(jī)械時(shí)，安全檢查人員應(yīng)當(dāng)定期巡視，并對(duì)其狀態(tài)做好記錄。及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工存在的不足之處并加以改進(jìn)，預(yù)防安全問題的發(fā)生，全面保證船閘工程基坑圍護(hù)施工的安全、環(huán)保和質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，船閘的基坑圍護(hù)施工是保證基坑施工安全性的關(guān)鍵，因此針對(duì)該項(xiàng)施工開展監(jiān)理工作，監(jiān)理人員要明確各項(xiàng)監(jiān)理要點(diǎn)。由本文分析可知，提升船閘工程基坑圍護(hù)施工監(jiān)理水平的路徑包括：建立完善的施工方案審核體系、強(qiáng)化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計(jì)、采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)、以質(zhì)量為目標(biāo)開展精細(xì)化監(jiān)理、加強(qiáng)安全控制的監(jiān)理工作。