孔暉 王勇

山東省路橋集團(tuán)有限公司 山東 濟(jì)南 250000

1 市政工程道路瀝青路面施工控制的必要性

瀝青路面施工是市政工程的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響市政工程整體效果和道路的安全性以及使用壽命。一旦瀝青路面出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，不僅會(huì)造成交通擁堵，同樣還會(huì)威脅到人的生命安全?；诖耍姓こ讨惺┕F(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)控制，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)與施工質(zhì)量的和諧統(tǒng)一，這樣既可以實(shí)現(xiàn)路面施工的精細(xì)化管理，優(yōu)化施工資源配置，提高施工質(zhì)量與效率，同時(shí)也能提高道路的安全性與使用壽命[1]。

2 市政道路工程瀝青路面施工中的問題

2.1 裂縫

瀝青廣泛用于市政道路的建設(shè)。瀝青是一種高黏度的有機(jī)液體，它是烴和不同分子量的非金屬衍生物的混合物。瀝青的一個(gè)重要特征是其彈性會(huì)受到溫度和氣候變化的影響，并且熱膨脹和收縮會(huì)影響路面的拉伸和壓縮強(qiáng)度，瀝青路面的承載力，并導(dǎo)致路面裂縫，使道路無(wú)法承受重復(fù)的車輛。如果市政道路設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量較差，道路裂縫將更加嚴(yán)重。

2.2 車轍

車轍是指車輛在道路上行駛后留下的車輪凹痕。古人說(shuō)：“前面有車，后面有車轍。”在現(xiàn)代市政道路的建設(shè)中，車轍是定期評(píng)估路面和道路維護(hù)的重要指標(biāo)。車轍的深度直接反映了車輛的舒適性以及道路的安全性和使用壽命。由于瀝青路面的彈性特性，車轍是瀝青路面施工中的常見問題。如果不及時(shí)解決此問題，將導(dǎo)致人行道變形并嚴(yán)重影響人行道的平坦性和完整性。路面車轍與路面結(jié)構(gòu)，路面承載力等因素有一定關(guān)系。

2.3 表面拋光

由于路面施工內(nèi)容的多樣性和施工形式的復(fù)雜性，有必要注意對(duì)市政道路的后續(xù)維護(hù)和控制。當(dāng)瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，由于過(guò)往車輛的反復(fù)滾動(dòng)，路面的防滑力會(huì)降低，并且路面拋光等問題會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛。出于安全原因，必須采取有效措施及時(shí)維護(hù)道路，在瀝青道路施工中，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)試瀝青材料的質(zhì)量和混合比，以確保道路安全[2]。

3 瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 瀝青面層裂縫修補(bǔ)

在修補(bǔ)的過(guò)程中，首先可以使用清縫并灌封的處理方式。在這樣的處理過(guò)程中，首先需要使用壓縮空氣，或者利用熱空氣槍的方式，以此將裂縫當(dāng)中的雜物吹出，再將裂縫的邊緣進(jìn)行清潔，之后再灌注熱瀝青，以此完成修補(bǔ)工作。同時(shí)也可以采用擴(kuò)縫灌封的方式。在這個(gè)工作當(dāng)中，主要適用于一些縱向裂縫或者橫向的大面積裂縫。在施工中，需要使用開槽機(jī)，以此沿著路面出現(xiàn)的裂縫，切割出相應(yīng)的縫槽，之后再利用瀝青填縫料，對(duì)其縫槽進(jìn)行有效的封填。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)條件，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行澆筑，進(jìn)行分段澆筑時(shí)，先后2次澆筑期間會(huì)出現(xiàn)接縫，這就需要應(yīng)用路面接縫處理技術(shù)。目前，較為常見的接縫有橫向施工縫和縱向施工縫，對(duì)于橫向施工縫，可以采取以下方法進(jìn)行處理。首先，施工人員需要利用雙輪式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，并在碾壓帶外側(cè)安放便于壓路機(jī)前行的墊木；其次，施工人員在碾壓過(guò)程中要將壓路機(jī)安置在已經(jīng)壓實(shí)完成的混合料上；最后，對(duì)于縱縫縱向施工縫，施工人員需要將圓盤式切刀和壓路機(jī)進(jìn)行組合安裝。此外，在對(duì)攤鋪邊緣進(jìn)碾壓時(shí)，施工人員需要注意保證邊緣切割整齊。對(duì)于攤鋪時(shí)產(chǎn)生的縱向裂縫，施工人員需要采取熱接縫的方式消除縫跡[3]。

3.2 瀝青面層罩面施工技術(shù)

該技術(shù)的使用過(guò)程中，其依據(jù)不同的罩面類型，可以分為不同的技術(shù)方案。首先在使用普通罩面的時(shí)候，可以有效地作用于一些路面的平整度以及磨損方面的修復(fù)工作，以此讓瀝青路面可以恢復(fù)使用需求。同時(shí)，在應(yīng)用了這種技術(shù)之后，也能夠有效地提升路面的整體舒適度，同時(shí)普通的罩面技術(shù)中，也可以有效地應(yīng)用于瀝青材料。另外一種封層罩面，則是針對(duì)一些路面出現(xiàn)的水損病害問題。

3.3 再生技術(shù)

在實(shí)際的使用中，再生瀝青也可以分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生，以及表面再生法等諸多的技術(shù)類型。

首先對(duì)于表面再生法的使用過(guò)程中，該技術(shù)可以有效地利用紅外線加熱裝置的方式，將一些舊瀝青路面的表層進(jìn)行有效的加熱處理，之后還需要將其中瀝青面層不斷的加熱，使其達(dá)到再生溫度之后，就可以對(duì)原本破損嚴(yán)重的路面起到修復(fù)的效果。在這個(gè)施工過(guò)程中，需要使用乳化瀝青以及再生劑。而需要對(duì)混合料進(jìn)行充分的攪拌，進(jìn)而能夠在未來(lái)的使用過(guò)程中，針對(duì)一些路面問題不大的情況進(jìn)行有效的處理[4]。

3.4 攤鋪施工技術(shù)

為提高攤鋪施工的整體質(zhì)量，施工單位應(yīng)合理選擇攤鋪設(shè)備，嚴(yán)格控制攤鋪厚度和均勻性。施工人員在實(shí)際的攤鋪施工過(guò)程中需要保證攤鋪的連續(xù)性，避免攤鋪結(jié)束時(shí)造成瀝青路面表面粗糙度和剛度的偏差。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所在地的天氣情況，建設(shè)單位應(yīng)選擇晴天進(jìn)行攤鋪施工，以避免空氣濕度過(guò)大，導(dǎo)致蜂窩或洞瀝青路面表層和其他質(zhì)量問題。一般施工單位要根據(jù)攤鋪機(jī)攤鋪方式進(jìn)行攤鋪施工，需要使用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)。施工時(shí)相鄰振幅之間重疊5～10cm，攤鋪設(shè)備之間距離控制在10～30m。對(duì)于中低層瀝青路面，施工單位可以通過(guò)鋼絲繩導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)高程控制。對(duì)于面層的瀝青面層，施工人員可以通過(guò)雪橇控制模式來(lái)保障攤鋪施工的平穩(wěn)性。

4 瀝青路面質(zhì)量控制方法

4.1 施工材料和設(shè)備的檢查

主要包括施工材料的選購(gòu)、檢測(cè)和質(zhì)量控制，機(jī)械設(shè)備檢查。施工材料主要包括施工所需的瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑等材料，在選購(gòu)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好檢驗(yàn)工作保證其質(zhì)量可靠，性能可靠。在材料進(jìn)入瀝青拌和站或者鋪設(shè)使用時(shí)時(shí)，需要找專人再次做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，防止施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜性導(dǎo)致的質(zhì)量問題。機(jī)械設(shè)備主要有運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、碾壓設(shè)備、攤鋪設(shè)備等等，在設(shè)備的使用之前，需要對(duì)設(shè)備的功能和配件的完整性做好檢查，確保其處于最佳狀態(tài)，避免故障的發(fā)生，進(jìn)而提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量[5]。

4.2 施工技術(shù)手段

主要是瀝青的選擇，攤鋪、碾壓、壓實(shí)、接縫處理施工過(guò)程需要注意的問題。施工中，要根據(jù)公路路面的施工條件、道路工藝、路面結(jié)構(gòu)、石料酸堿度等現(xiàn)實(shí)情況選擇所需的瀝青標(biāo)號(hào)。在瀝青的拌和過(guò)程中，需要保證瀝青合理的拌和時(shí)間、加熱和出場(chǎng)溫度，做好混合料的拌和工作；拌和后每班都需要有人抽樣檢驗(yàn)，保證拌和質(zhì)量。攤鋪時(shí)需要清掃公路上面雜物，保證基層路面的密實(shí)度和厚度，在攤鋪前4～8h進(jìn)行表面的透層瀝青鋪灑；攤鋪過(guò)程注意平整度達(dá)到要求；多層攤鋪時(shí)一般橫縫錯(cuò)開1m左右，縱縫錯(cuò)開15cm左右。碾壓過(guò)程中，需要保證碾壓速度2km/h～4km/h之內(nèi)，避免突然的停頓剎車或者急轉(zhuǎn)彎，碾壓輪要保持清潔；復(fù)壓過(guò)程中，需要注意路面溫度盡可能在100℃以上進(jìn)行，終壓后需要立馬進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有完成目標(biāo)的地方立馬重新壓實(shí)；當(dāng)天成型的路面注意不得停放各種車輛或者雜物。切割機(jī)制作平接縫時(shí)需在混合料冷卻但并未變硬時(shí)進(jìn)行[6]。

4.3 瀝青混合料的壓實(shí)及成型

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。碾壓分段進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)[7]。

初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就得來(lái)回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。施工過(guò)程中禁止對(duì)路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。 當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物[8]。

4.4 接縫處理

4.4.1 采用整幅攤鋪時(shí)基本上無(wú)縱向接縫，有路面加寬的情況時(shí)按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時(shí)，其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15口以上。

4.4.2 橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

4.4.3 接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。

4.4.4 上下面層的橫向接縫必須錯(cuò)位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順[9]。

5 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面越來(lái)越多應(yīng)用于市政道路工程中，其涉及因素多，規(guī)范好施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。要做好施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。