史俊沛

廣東重工建設監(jiān)理有限公司 廣東 廣州 510670

引言

地鐵作為一種新興的軌道交通工具，在各大城市居民的生活中發(fā)揮著重要作用[1]。由于地鐵具有諸多優(yōu)點，因而受到了人們的廣泛歡迎。但在地鐵建設的過程中，影響其建設工期、建設成效的因素也有很多，如施工人員工作環(huán)境較差、施工空間有限、需要的作業(yè)種類較多等[2]。同時，由于地鐵的建造往往需要較長的時間，因而施工風險也被大幅度提高。對地鐵施工過程進行安全管理，不僅可以保證施工的安全性，避免施工人員的生命受到威脅，而且還有利于保障地鐵建設的施工質量。

1 地鐵施工安全的影響因素

1.1 環(huán)境情況復雜

在復雜的地質條件下，進行建造地鐵的施工工作非常容易受到突水涌泥、建筑物坍塌等不利影響，這些不良因素的出現(xiàn)使安全事故的發(fā)生率大幅提升。同時，需要建造地鐵的區(qū)域大部分是城市的中心地帶，且通常是較為繁華人流量大的地段，這些區(qū)域往往遍布各種電力燃氣等地下管道，存在著許多不確定性因素。如果施工單位在動工前沒有進行足夠的勘探，在施工過程中由于種種人為因素而意外挖斷原有的燃氣管道，就非常容易發(fā)生爆炸或火災等事故；如果在施工過程中不小心挖斷城市供水管道，不僅會給居民的日常生活用水帶來困擾，而且供水管道中水流的漫出也會導致地面發(fā)生坍塌等現(xiàn)象，甚至會造成施工現(xiàn)場周圍的建筑發(fā)生大規(guī)模坍塌等嚴重后果[3]。

1.2 方法選擇不恰當

在地鐵的建造過程中，可以根據(jù)地質情況選擇多種不同的作業(yè)方法。由于地鐵建造的主要工程處于地下，因而施工人員經常需要使用鑿巖等各種技術，難免會給施工區(qū)域原有的地質條件帶來影響，可能會降低該區(qū)域地基穩(wěn)定性。在地質條件比較復雜的區(qū)域，可能會存在一些以前時期遺留下來的特殊工程結構，例如采空區(qū)或地下洞穴等。如果施工人員在作業(yè)過程中選擇的支護措施或開挖措施不恰當，就很有可能破壞該地區(qū)原有的地質結構，導致地面失去支撐點而發(fā)生坍塌或隆起等情況，最終甚至會引起該地區(qū)地面建筑物的開裂或倒塌，造成嚴重的安全事故。

1.3 現(xiàn)場安全管理實施不到位

在建造地鐵的過程中，需要有專門的安全管理員監(jiān)督工程作業(yè)的實施。對施工現(xiàn)場進行安全管理，是保證地鐵建造項目整體安全性的基本舉措。在管理施工現(xiàn)場的安全工作時，需要安全管理員關注作業(yè)地的消防安全、現(xiàn)場臨時的用電安全和作業(yè)出入口區(qū)域的防護措施等。如果施工現(xiàn)場的安全管理措施不到位，就可能會有非作業(yè)人員誤入地鐵施工區(qū)域產生安全隱患；如果在施工區(qū)域的邊界處沒有建設完備的防護設施，當因意外從高空落下時就可能會導致施工人員遭受打擊而威脅到其生命安全；如果對施工現(xiàn)場的用電不進行規(guī)范化管理，就有可能會導致施工人員觸電或火災等不良事故的發(fā)生。

1.4 施工人員欠缺安全意識

對地鐵施工人員而言，他們的作業(yè)環(huán)境條件通常較差，地下的能見度較低，并且地下挖掘工作往往伴隨著大量塵土，需要他們在施工過程中保持良好的作業(yè)狀態(tài)。然而，一些施工人員并不具備高度的安全意識，沒有掌握充足的安全逃生技能，并且在地下施工的過程中不按照規(guī)定戴好安全帽、沒有做好安全防護措施。在這樣的情況下，如果發(fā)生安全事故，施工人員只會因為受到驚嚇而慌亂無措，不能采取恰當?shù)拇胧┍Ｗo自身安全，很容易造成嚴重的后果。

2 安全管理措施

2.1 強化施工人員安全意識

地鐵建造項目的施工單位在開展各項工作之前，需要先對施工人員進行安全教育，使其掌握必要的保證自身安全性的方式方法。具體來看，有以下一些方法可予以采納：一是根據(jù)地鐵建造現(xiàn)場的實際情況，設計具有針對性的培訓方案，控制每次安全培訓的人員數(shù)目和培訓內容等，保證安全教育培訓的效果，培訓后收集反饋意見，及時修正教育方案。二是將安全措施的運用情況納入單位的績效考核制度中，把施工人員的安全防護措施、安全意識與其績效結合起來，同時制定合理的規(guī)章制度對相應的安全行為進行獎勵或懲罰。三是收集一些以前的安全事故，分析事故發(fā)生的原因總結經驗教訓傳達給施工人員，找出規(guī)律為以后的施工提供參考。四是向施工人員講解不按照標準方法施工容易造成的危害，并結合實際發(fā)生過的安全事故案例，使施工人員認識到安全的重要性，服從單位的安全管理制度。通過這樣的培訓方法，不僅可以提高一線施工人員的安全意識，使其自覺避免不安全行為，而且還可以提高單位安全管理員應對突發(fā)事件的能力，提高項目施工的安全性。

2.2 加強環(huán)境管控

2.2.1 加強前期地質勘探。地鐵的施工區(qū)域大多數(shù)會選在城市人口密集的地段，必然會影響到施工地周圍的環(huán)境及居民日常生活。因此，施工單位在動工前必須進行詳細的勘探，掌握施工區(qū)域地面的建筑情況、交通狀況以及水文狀況等。此外，在對地質進行勘探以后，施工單位需要編制一份詳細的調查評估報告。這份報告需要包括施工區(qū)域的地質條件、周邊建筑物的情況、地下埋存的管線、周圍的環(huán)境情況等，它不僅可以為工程的實施提供基礎和條件，還可以作為工程驗收的內容之一。

2.2.2 對安全風險進行評估。風險評估是各種建設工程都需要開展的活動，是安全管理實施的前提和基礎，是施工單位要重點關注的環(huán)節(jié)。風險評估主要是在經過了實地考察等方式之后，全面把握施工區(qū)域基本情況，從整體上評價項目實施的可行性，并分析施工過程中可能存在的各種危險因素，評估這些因素可能對工程造成的影響，從而預判發(fā)生事故的概率并找出需要采取的方案。風險評估是一種超前管控，它可以在很大程度上降低發(fā)生安全事故的概率。地鐵工程的建造需要投入大量的資金，尤其是在復雜地質下建造地鐵工程時，建設的難度被極大提高。在這樣的情況下，無論是建造過程的哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會造成人財物等資源的浪費，甚至可能還會發(fā)生嚴重的安全事故，給社會帶來惡劣影響。對于耗時耗力的地鐵建設工程，通過事前的風險評估，可以使施工單位有效地發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，并據(jù)此建立起一套完備的預警機制，使其預先防范可能出現(xiàn)的安全風險，從而避免事故的發(fā)生。此外，事前的風險評估，還使得施工單位能夠預先制定出全面、可行的應急方案，從而減少發(fā)生事故所帶來的損失。

2.2.3 保護建筑物安全。地鐵在城市中的施工必然會受到地面各項建筑物、地下各種管道的制約，因此施工單位要充分考慮施工會給這些建筑物及管道帶來的影響，預防施工作業(yè)與原有建筑之間的矛盾導致安全事故的發(fā)生。為了達到這個目標，單位必須要獲得施工區(qū)域內的各項建筑物及管道資料，包括施工區(qū)域的排水系統(tǒng)、地下管道、供水系統(tǒng)等地下設施資料，施工區(qū)域周邊建筑物等地面設施資料。獲得相關資料之后，施工單位應據(jù)此制定出合理恰當?shù)男袆臃桨福⑼晟频陌踩Ｗo措施，采取恰當?shù)淖鳂I(yè)方法控制地鐵施工帶來的沉降情況，并避免由于地鐵施工而破壞原有建筑，引發(fā)建筑物坍塌的危險。此外，要加強監(jiān)控措施，密切關注施工區(qū)域周圍建筑物的變化情況，監(jiān)控施工過程中產生的各種風險，如果發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，要及時向上級反饋尋求解決辦法，從而保證施工的安全性。

2.3 強化現(xiàn)場安全管理

2.3.1 做好“五防”工作。地鐵的施工與普通道路施工不同，不僅復雜程度更高，特殊性更強，而且存在各種因素，可能會影響到施工的安全性，使工程產生安全隱患。所以，施工單位規(guī)避安全事故發(fā)生的關鍵就是做好地鐵建造過程中的安全管理工作。在地鐵建造的過程中，坍塌是產生危險的主要來源因素。然而由于地鐵的建造工作需要挖出數(shù)量眾多的基坑，如果支護措施不到位就很容易發(fā)生坍塌。一旦地鐵建造過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，就非常容易產生嚴重的安全事故，更有甚者會造成大量傷亡，并給施工區(qū)域周圍的建筑物帶來沉降的安全隱患。同時，地鐵施工中的用電管理也是安全管理中需要重點關注的問題。跟普通工程相比，地鐵建造工程的用電安全雖然與其有相同之處，但是管理難度比普通工程難度更大，必須要保證施工人員在帶電區(qū)的安全。因此，在動工前對施工區(qū)域做了必要的風險評估之后，要在施工過程中做好防范地面坍塌、防范高空墜落、防范工作人員觸電、防范涌水、防范火災等重點工作。

2.3.2 強化臨口安全管理。地鐵的施工不僅面臨的環(huán)境比較差、作業(yè)空間比較小，而且通常需要多種作業(yè)方式結合起來。尤其是在建設站臺等相關區(qū)域時，如果臨界臨口區(qū)安全管理措施不到位，就很容易會增加施工人員從高空墜落的風險。因此，為了防范這種事故的發(fā)生，必須要在邊緣處設置各項安全防護措施。施工單位需要在電梯口等臨口的區(qū)域設置安全防護欄或防護網，在施工區(qū)域出入口架設防護棚，在施工框架的邊緣位置建立護欄等防護設施。同時，如果需要在樓梯口等處開展作業(yè)，施工人員需要根據(jù)施工作業(yè)的要求，正確使用安全帽等防護用品，做好安全防護措施，避免從高處墜落或由于受到高空墜物撞擊而產生的傷害。

2.4 動態(tài)監(jiān)控施工過程

地鐵建設工程通常工期較長，需要施工單位強化動態(tài)管理。在施工的過程中，原先測定的各項數(shù)值可能會隨著時間的推移而發(fā)生改變，施工區(qū)域周圍的地質情況發(fā)生改變，原有的施工方案也需要隨之做出改變，這就需要在施工過程中持續(xù)監(jiān)控環(huán)境的動態(tài)變化情況。通過動態(tài)管理，可以有效避免突水涌泥等不良事件的出現(xiàn)。

動態(tài)地監(jiān)控施工過程，及時改變施工方案，就離不開地質預報的支持。在復雜的地質條件下開展地鐵建造工程時，需要施工單位根據(jù)實際情況和距離的遠近，選擇恰當?shù)摹⒊暗牡刭|預報技術手段，從而規(guī)避坍塌等安全事故的發(fā)生，保障施工人員的安全。比如，如果要探測施工區(qū)域前方20m內的地質條件，就可以采取超前水平鉆孔的技術來預測這種較短距離的地質；如果要探測施工區(qū)域前方中等距離的地質條件，就可以用雷達技術預測地質情況；如果要探測施工區(qū)域前方較遠距離的地質條件，則可以采取TSP技術來預測地質情況。根據(jù)施工單位的實際需要和預測距離的遠近，選取差異化的地質預報技術，能夠使施工人員提前預測到施工區(qū)域前方潛在的風險，從而采取必要的防護措施，有效避免產生安全事故。

3 結束語

地鐵建造工程與其他建筑工程不同，受到地質情況的影響較大，存在著各種會對施工安全產生影響的因素，需要施工單位高度重視安全管理工作。安全防護措施的不足容易造成嚴重的事故。因此，在建造地鐵工程時，必須要強化安全管理工作，保障工程的順利實施。