無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。

無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了道砟飛濺、平順性好、穩(wěn)定性好、使用壽命長、耐久性好、維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350 km 以上。

無砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或?yàn)r青道床代替有砟道床來傳遞行車時(shí)的動、靜荷載，而行車時(shí)需要的彈性變形主要由設(shè)置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結(jié)構(gòu)在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴(yán)格。所以，無砟軌道線路的長期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結(jié)構(gòu)形式。

歷程

遂渝鐵路無砟軌道試驗(yàn)段在進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息，我國首條無砟鐵路軌道于2007 年1 月10 日晚完成綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，動車組時(shí)速達(dá)到232 km，其平穩(wěn)性、舒適度達(dá)到優(yōu)級，測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

2004 年9 月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設(shè)我國首條無砟軌道試驗(yàn)段，正線全長13.16 km。

2007 年1 月3 日，遂渝鐵路無砟軌道試驗(yàn)段開始綜合試驗(yàn)。

2009 年12 月26 日，武廣高速鐵路投入運(yùn)行。該線采用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進(jìn)的RHEDA 2000 雙塊式無砟軌道技術(shù)。

京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)。

2015 年4 月，第一條采用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運(yùn)專線開始鋪設(shè)。

隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運(yùn)營，我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)已逐步實(shí)現(xiàn)系列化、現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化。無砟軌道結(jié)構(gòu)形式在線路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區(qū)段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。（有修改）