張俊杰

湛江市交通投資集團(tuán)有限公司 廣東 湛江 524057

橋面鋪裝是公路橋梁施工過程中需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，因?yàn)闃蛎驿佈b的整體效果會(huì)影響公路橋梁的后續(xù)應(yīng)用，如果在鋪裝的過程中存在伸縮縫處理不善或者是排滲水問題，那么在橋梁的后續(xù)利用中，其使用壽命會(huì)縮短，應(yīng)用安全也會(huì)顯著下降，所以從橋梁綜合利用實(shí)效提升的角度進(jìn)行施工控制非常必要。簡(jiǎn)單來講，在橋面鋪裝施工實(shí)踐中，影響質(zhì)量控制的具體要素是比較多的，明確相關(guān)因素，并基于要素采取質(zhì)量控制策略，這于施工實(shí)踐而言幫助巨大。

一、橋面出現(xiàn)質(zhì)量問題的具體原因分析

對(duì)現(xiàn)階段公路橋梁橋面鋪裝層質(zhì)量問題做具體的分析可知，橋面鋪裝層之所以會(huì)出現(xiàn)顯著的問題，主要是因?yàn)殇佈b層施工實(shí)踐受到了以下兩方面因素的影響。

首先是設(shè)計(jì)影響。設(shè)計(jì)是施工的重要指導(dǎo)，設(shè)計(jì)的科學(xué)與完善直接影響后續(xù)的施工工作。分析研究橋面鋪裝施工實(shí)踐發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，存在著如下的問題：1）鋪裝層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)[1]。鋪裝層在實(shí)踐中需要承載前面車流施加的作用力，如果鋪裝層的結(jié)構(gòu)抗拉能力小于車流對(duì)橋面結(jié)構(gòu)的作用力，那么車流所產(chǎn)生的作用力會(huì)導(dǎo)致鋪裝層結(jié)構(gòu)崩壞，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋等，這于橋梁應(yīng)用安全非常不利。2）鋪裝層的材料利用不合理。鋪裝層的材料需要滿足實(shí)際受力要求，所以材料本身的規(guī)格需要滿足特定的標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前的橋面鋪裝設(shè)計(jì)實(shí)踐中，水泥混凝土材料的規(guī)格分析不夠標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋的具體規(guī)格確定也存在著問題，所以材料整體利用的科學(xué)性表現(xiàn)不夠突出。3）材料配置的合理性差，具體指的是在材料配置實(shí)踐中，比如鋼筋的密度設(shè)計(jì)等方面存在問題。簡(jiǎn)言之，設(shè)計(jì)方面的因素嚴(yán)重的影響了橋面鋪裝施工。

其次是施工因素的影響。不僅設(shè)計(jì)因素會(huì)影響公路橋梁的橋面鋪裝質(zhì)量，施工因素也會(huì)對(duì)具體施工產(chǎn)生顯著的影響。就目前總結(jié)的資料來看，其影響主要體現(xiàn)在如下方面：1）施工條件影響了施工的專業(yè)性和規(guī)范性[2]。在施工的過程中，施工技術(shù)、設(shè)備和方法等均是要事先準(zhǔn)備的，而且施工的具體時(shí)間，施工需要的外部環(huán)境條件等均需要得到保證，這樣，具體施工才能夠達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。在上述施工條件不能得到滿足的時(shí)候，施工的專業(yè)性等會(huì)大受影響，所以施工質(zhì)量會(huì)明顯降低。2）施工過程的細(xì)節(jié)強(qiáng)調(diào)影響了施工質(zhì)量。在施工過程中，任何一個(gè)細(xì)節(jié)方面的問題均有可能導(dǎo)致橋梁后續(xù)應(yīng)用大問題，因此在施工過程中需要對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行把控。在施工實(shí)踐中，因?yàn)槭┕す芾淼牟煌晟苹蛘呤鞘┕ぜ?xì)節(jié)的約束不夠嚴(yán)格，因此出現(xiàn)了許多細(xì)節(jié)性的問題。強(qiáng)調(diào)這些問題并有效的解決于實(shí)踐幫助巨大。

二、橋面鋪裝質(zhì)量控制措施

公路橋梁橋面鋪裝要達(dá)到質(zhì)量控制的目的，需要從多個(gè)方面進(jìn)行措施的利用。綜合分析實(shí)踐工作，質(zhì)量控制措施的利用主要集中在兩個(gè)關(guān)節(jié)，即設(shè)計(jì)和施工，所以重視設(shè)計(jì)和施工方面的具體工作現(xiàn)實(shí)意義顯著。以下是具體的分析。

（一）設(shè)計(jì)控制

設(shè)計(jì)工作在橋面鋪裝質(zhì)量控制實(shí)踐中的價(jià)值巨大，所以強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)是非常必要的?；诂F(xiàn)實(shí)做分析，設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)需要從如下幾個(gè)方面開展。

第一，強(qiáng)調(diào)支座和伸縮縫的設(shè)計(jì)。在支座和伸縮縫設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要考慮墊石以及梁底的特殊性，如果是橡膠支座，需要對(duì)其做單獨(dú)設(shè)計(jì)[3]。在伸縮縫設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要明確其具體的要求，同時(shí)還需要對(duì)橋梁行車的舒適度以及橋梁后續(xù)使用的維修和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行考慮，所以在設(shè)計(jì)實(shí)踐中要盡可能的減少簡(jiǎn)易縫的利用，如果條件允許，可以使用異型鋼伸縮縫或者是無縫等裝置。

第二，如果是裝配式橋梁的橋面鋪裝，需要對(duì)鉸縫進(jìn)行設(shè)計(jì)?；趯?shí)踐應(yīng)用要求，鉸縫要盡可能的使用大鉸縫，而且在鉸縫的側(cè)面，需要進(jìn)行鋼筋的預(yù)埋，且預(yù)埋的量要保證充分。

第三，對(duì)橋面鋪裝的最小設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。為了保證橋梁的使用安全，鋪裝層必須要具備一定的厚度，這樣，橋面才能夠滿足車輛行駛中的速度、荷載以及其他方面的需要[4]。實(shí)踐表明，在厚度大、剛度大、車輛局部集中的情況下，荷載作用所產(chǎn)生的橋面鋪裝局部應(yīng)力會(huì)有顯著的減少，這樣，鋪裝層因?yàn)槔毂黄茐牡那闆r會(huì)得到緩解?；诖?，在橋面鋪裝厚度設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要基于橋梁位置的車流量等做相應(yīng)的分析，一般來講，鋪裝厚度需要設(shè)計(jì)在12cm以上。

第四，對(duì)鋪裝層的鋼筋配置進(jìn)行設(shè)計(jì)。在鋪裝層的鋼筋配置實(shí)踐中不僅能考慮結(jié)構(gòu)，還需要對(duì)受力分析，也是就是說在鋼筋配置的過程中需要基于結(jié)構(gòu)和受力的雙重考慮作出科學(xué)的設(shè)計(jì)[5]。在設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要保證足夠的配筋率，如果遇到大橋或者是特大橋，還需要考慮上下層縱橫方向的鋼筋配置，這樣，鋪裝層因?yàn)榫植考泻奢d所產(chǎn)生的拉應(yīng)力會(huì)減少?？偟膩碇v，基于橋梁的具體特點(diǎn)進(jìn)行鋪裝層的鋼筋配置設(shè)計(jì)，保證鋼筋受力和橋梁受力的一致性，這對(duì)于橋梁質(zhì)量保障意義顯著。

第五，在橋面鋪裝實(shí)踐中要盡可能的采用不低于C35號(hào)的防水混凝土。為了提升混凝土的實(shí)際利用效果，可以在其中進(jìn)行鋼纖維或者是聚丙烯纖維的摻加。這樣一來，混凝土的整體性有了顯著的提升，其開裂問題的發(fā)生率會(huì)顯著降低。除此之外，橋梁梁體需要設(shè)置足夠的預(yù)埋鋼筋，且這部分鋼筋需要和橋面鋪裝層的鋼筋進(jìn)行焊接，這樣，梁體和橋面鋪裝層可以實(shí)現(xiàn)緊密的結(jié)合，通過結(jié)合效果加強(qiáng)，橋梁的整體應(yīng)用表現(xiàn)更加突出。

（二）施工防范措施

在橋面鋪裝質(zhì)量控制實(shí)踐中，設(shè)計(jì)完善和優(yōu)化為質(zhì)量控制提供了基礎(chǔ)參考，要真正的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)，還需要基于設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)施工操作。以下是基于設(shè)計(jì)的施工過程控制流程圖以及具體的分析。

基于質(zhì)量控制的具體要求進(jìn)行分析，施工控制需要從如下幾個(gè)方面進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

第一，在施工的時(shí)候，鋪裝層縱橫鋼筋必須要穿過各種縫隙，而且每一根縱橫鋼筋的連續(xù)性需要保持，這樣，混凝土抵抗收縮變形或者是因?yàn)闇囟茸兓l(fā)的拉應(yīng)力能力會(huì)顯著加強(qiáng)[6]。鋪裝層的拉應(yīng)力抵抗能力明顯加強(qiáng)，縫隙被過早破壞的現(xiàn)象能夠得到控制。

第二，如果是在溫差比較大或者是比較炎熱的季節(jié)進(jìn)行施工，需要盡可能的規(guī)避中午高溫情況下的施工。在施工時(shí)，時(shí)間可以安排在下午或者是晚上。這樣一來，因?yàn)闇囟茸兓霈F(xiàn)的拉應(yīng)力裂縫可以得到有效的控制。

第三，出于梁體和鋪裝緊密結(jié)合的考慮，在施工實(shí)踐中需要強(qiáng)調(diào)鋪裝層鋼筋和梁體預(yù)埋鋼筋的連接[7]。實(shí)踐表明，采用搭焊的方式進(jìn)行連接，且將焊縫的長度以及質(zhì)量等進(jìn)行控制，鋼筋連接效果會(huì)更加的突出。在鋪裝施工開始之前，梁體表面的砂漿等雜物必須要進(jìn)行清理，這樣可以有效的規(guī)避鋪裝層和梁體在實(shí)際應(yīng)用的過程中因?yàn)檐囕v的荷載作用而出現(xiàn)脫離的情況或者是鋪裝層破壞的情況。

第四，需要在施工實(shí)踐中對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行控制。一般來講，混凝土的坍落度需要控制在3~5cm。在施工實(shí)踐中，塑性混凝土拌合物在硬化的過程中會(huì)出現(xiàn)收縮，而且坍落度（水灰比）和收縮呈現(xiàn)正相關(guān)。當(dāng)水泥混凝土在收縮的時(shí)候，其會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，且收縮越大，拉應(yīng)力也越大，橋面的裂紋也更容易出現(xiàn)，基于此，為了達(dá)到控制橋面裂紋的目的，需要對(duì)水泥混凝土坍落度進(jìn)行控制。

第五，對(duì)橋面鋪裝施工實(shí)踐中的各種縫隙進(jìn)行控制和減少。一般來講，在橋面鋪裝的過程中進(jìn)行縫隙的預(yù)留是為了使鋪裝層滿足相應(yīng)的性能，所以在各方面功能要求滿足的情況下，縫隙可以有效減少[8]。比如在鋪裝層鋼筋網(wǎng)間距非常密的情況下，有效的減少假縫數(shù)量，這樣一來，荷載對(duì)縫隙的作用次數(shù)會(huì)減少，橋面裂紋等發(fā)生率會(huì)顯著降低。

第六，在施工的時(shí)候需要慎重使用外加劑。實(shí)踐表明部分外加劑的利用會(huì)使混凝土的收縮加強(qiáng)，且混凝土的后期強(qiáng)度會(huì)有顯著的下降，所以在實(shí)踐中，如果沒有特定的要求，在施工實(shí)踐中可以不必使用外加劑[9]。如果一定要利用外加劑，需要對(duì)其的性能，影響做分析，同時(shí)還要控制其用量。

第七，在橋面鋪裝施工的過程中需要保證鋪裝層混凝土全面覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，使橋面混凝土強(qiáng)度能夠正常增長，這樣，混凝土在實(shí)踐中的表現(xiàn)也會(huì)更加的顯著。

結(jié)束語

綜上所述，橋面鋪裝是橋梁建設(shè)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，因?yàn)槠鋵?duì)橋梁工程的質(zhì)量有顯著的影響，所以在實(shí)踐中需要對(duì)橋面鋪裝工作進(jìn)行分析與討論。文章基于橋面鋪裝工程的質(zhì)量控制目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)討論，總結(jié)了影響橋面鋪裝質(zhì)量控制的具體要素，并對(duì)相應(yīng)要素的控制措施進(jìn)行總結(jié)，最終的目的是要為實(shí)踐提供幫助與指導(dǎo)。