黃 輝

(廣西交科工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)收入有很大提升，私家車成為人們常用的代步工具之一。面對(duì)日益增多的車輛，既往建成的很多舊路已難以較好地滿足通暢運(yùn)輸?shù)男枨?，因此舊路改建是很多設(shè)計(jì)單位主要的實(shí)踐內(nèi)容之一。通過(guò)規(guī)范執(zhí)行舊路改建任務(wù)，不僅能提升現(xiàn)有道路等級(jí)及改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還能有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高行車舒適性及安全性，使技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值處于較高水平。而做好前期勘察設(shè)計(jì)工作，是舊路改建項(xiàng)目施工活動(dòng)順利實(shí)施的重要保障。

1 舊路改建項(xiàng)目中路基路面勘察

1.1 路基狀況

因?yàn)槁坊L(zhǎng)時(shí)間裸露在自然空氣內(nèi)，在自重、車流量施加的壓力及其他因素的共同作用下，極易出現(xiàn)變形及路面不均勻沉降、邊坡滑塌等不良現(xiàn)象。為了了解路面的應(yīng)用情況，應(yīng)對(duì)其開展全面調(diào)查，加大對(duì)路基的邊坡?lián)鯄芭潘疁系目疾炝Χ?，調(diào)查沿線路基土質(zhì)、開挖高程、地下水位及土壤情況等，力爭(zhēng)將客觀環(huán)境因素對(duì)路面穩(wěn)定性造成的不良影響降至最低[1]。

1.2 路面破損情況

從宏觀層面上，可以將路面看成是在公路路基上方鋪設(shè)而成的厚度適宜的結(jié)構(gòu)層，投用階段承擔(dān)較大的垂直力、水平力及沖擊力，雨雪侵蝕、氣溫改變等均對(duì)其造成一定影響。通過(guò)調(diào)查路面的破損情況、平整性等，可以更全面地了解路面狀態(tài)，為制定相應(yīng)改建方案提供更可靠的依據(jù)，延長(zhǎng)其使用年限。

1.3 路面彎沉情況

瀝青混凝土是當(dāng)下國(guó)內(nèi)很多舊路工程修建活動(dòng)中的常用物料，投用時(shí)路面容易出現(xiàn)彎沉狀況。在路面狀況勘察活動(dòng)中，可以利用貝克曼梁或彎沉儀去測(cè)量回彈彎沉值。通過(guò)對(duì)比分析貝克曼梁檢出結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)值，詳細(xì)記錄荷載重量、充氣壓力相關(guān)的數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)施相應(yīng)的改善辦法，以防路面因承載力過(guò)大而出現(xiàn)彎沉變形情況?？辈祀A段要重視瀝青路面測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況，推薦采用等間距布置法，若遇到橋梁阻礙時(shí)，需結(jié)合橋梁特征進(jìn)行專項(xiàng)分析，編制適宜的測(cè)量方案，使檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性得到更大保障。特別要注意的是，在左右半幅行車道上，建議將測(cè)點(diǎn)之間的距離控制在25 m左右。

1.4 路面抗滑情況

在勘察舊路路面的抗滑能力時(shí)，重點(diǎn)是測(cè)量摩擦因數(shù)這項(xiàng)指標(biāo)，其呈現(xiàn)出的主要是輪胎與路面兩者的作用關(guān)系。在開展這項(xiàng)工作時(shí)，可以利用擺式摩擦因數(shù)測(cè)定儀進(jìn)行，具體是在施工區(qū)段的各平面路段上設(shè)置出五個(gè)測(cè)量點(diǎn)位，連續(xù)重復(fù)測(cè)量五次，測(cè)算出均值，將其作為對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值[2]。針對(duì)有路面翻修、加鋪補(bǔ)強(qiáng)需求的改建項(xiàng)目，一定要確保數(shù)據(jù)調(diào)查和測(cè)量工作的整體性，進(jìn)而確保設(shè)計(jì)方案的有效性，使施工活動(dòng)平穩(wěn)進(jìn)行。

1.5 排水情況

理論上，地下水的水位高度及路面排水情況直接影響著公路路面使用年限的長(zhǎng)短，如果有水長(zhǎng)期匯集在行車道上不能被順利排除，則會(huì)增加路面脫空、斷板、松散等情況發(fā)生的概率，在影響人們正常出行活動(dòng)的同時(shí)，也縮短了路面的使用壽命。鑒于以上情況，在舊路路面修復(fù)擴(kuò)建階段，一定要構(gòu)建功能完善的排水系統(tǒng)。

1.6 防護(hù)工程情況

路基上、下邊坡常年受雨水滲透及沖刷的影響，路基崩塌、滑塌等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響人們出行安全。針對(duì)這些問(wèn)題，在舊路改建階段，應(yīng)加強(qiáng)路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，確保路基穩(wěn)定。

2 舊路路基路面的改造設(shè)計(jì)對(duì)策方法

2.1 新舊路基的銜接處理和設(shè)計(jì)

既往國(guó)內(nèi)很多舊路是因?yàn)槁坊鶎挾炔粔?，通過(guò)升級(jí)拓寬進(jìn)行改建，一般會(huì)拓展既有路面單邊或者雙邊的寬度，比如拼接路基、路面等。在具體設(shè)計(jì)階段應(yīng)采用適宜的方法措施，進(jìn)而確保加寬路基與既有路基兩者能實(shí)現(xiàn)有效銜接，規(guī)避由于形成橫向錯(cuò)臺(tái)、縱向裂縫而造成改建后的道路投用階段路基出現(xiàn)病害、缺陷等。

由基底開挖首級(jí)臺(tái)階后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處理，可以參照寬1～2 m，向內(nèi)傾斜2%的坡率進(jìn)行挖掘操作。在整頓好基底以后，需檢測(cè)基底天然含水量與最佳含水量，隨后進(jìn)行沖擊壓實(shí)操作。具體實(shí)踐中可以將厚度為20 cm的碎石層先填鋪在基底，巧用碎石層的松散性去削弱沖擊振動(dòng)能量，規(guī)避發(fā)生路基塌陷情況[3]。若檢測(cè)到舊路基的含水量相對(duì)較高，則在削坡處理后先進(jìn)行排水、除淤等操作，在其干燥度符合設(shè)計(jì)要求后再行壓實(shí)。如果既有舊路存在高填方路段，改建后還需觀測(cè)其沉降情況，在確認(rèn)該區(qū)段高填方路基穩(wěn)定后才可以開展后續(xù)作業(yè)，以防后期因新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降而對(duì)該段道路造成不同程度的損傷。

2.2 完善路基填方邊坡的設(shè)計(jì)

這是公路路基設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容，可以通過(guò)如下幾方面完善填方邊坡的設(shè)計(jì)效果[4]：

(1)針對(duì)性質(zhì)普通的路基填方邊坡，若測(cè)得其高度≤10 m時(shí)，則建議應(yīng)用鋪草皮防護(hù)的辦法，這種防護(hù)法在經(jīng)濟(jì)性上占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，對(duì)公路路基能起到較好的防護(hù)作用；若邊坡高度>10 m，則建議采用植草綠化、搭建骨架的護(hù)坡方法，其能通過(guò)綠化固土的方式去優(yōu)化護(hù)坡效果。

(2)在設(shè)計(jì)路基邊坡防護(hù)方案時(shí)，應(yīng)重視項(xiàng)目的周邊環(huán)境，結(jié)合路基占地狀況，經(jīng)整體分析后，可使用擋墻支護(hù)進(jìn)行護(hù)坡。

2.3 完善路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)

舊路改建工程應(yīng)加強(qiáng)路基防護(hù)工程勘察力度，充分調(diào)查與分析舊路防護(hù)工程實(shí)體質(zhì)量，在盡量減少對(duì)原路基破壞的情況下，根據(jù)不同的情況制訂不同的設(shè)計(jì)方案，通常以加固、維修為主要手段，并根據(jù)需要增設(shè)擋土墻或邊坡防護(hù)，確保路基路面穩(wěn)定。

2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在舊路改建項(xiàng)目實(shí)施階段，為優(yōu)化路面的改建效果，設(shè)計(jì)人員要全面采集前期資料，并加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察力度，科學(xué)評(píng)估現(xiàn)有瀝青混凝土路面的損壞程度，并進(jìn)行分段處置。若路面的損壞程度較輕且只有輕微裂痕，檢測(cè)到車轍深度≤10 mm，整體強(qiáng)度符合現(xiàn)行規(guī)范要求，則可以在既有瀝青路面層上鋪設(shè)罩面；若某一路段的損壞程度較嚴(yán)重、裂縫出現(xiàn)率偏高時(shí)，則要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況采用銑刨、挖除、灌縫、換填補(bǔ)強(qiáng)等方法進(jìn)行處理，特殊情況下還需配合使用防裂等手段，而后規(guī)范處理面層；針對(duì)存在網(wǎng)裂、龜裂等病害的路面，銑刨面層后還要加大清掃力度，在規(guī)范噴灑黏層瀝青后才可以鋪裝瀝青層。在改建施工階段，對(duì)于新舊路面交界位置，通過(guò)在瀝青面層下方增設(shè)玻纖格柵的方法進(jìn)行處理，借此方式改善其抗裂性能。

2.5 路基路面的排水設(shè)計(jì)

為使改建后的公路項(xiàng)目質(zhì)量有更大保障，應(yīng)做好路基路面的排水設(shè)計(jì)工作，可以采用的方法有如下幾種：

(1)參照現(xiàn)狀加寬路基，并布設(shè)隔離防護(hù)欄，其尺寸以0.57m為宜，嚴(yán)禁將其設(shè)置在臨時(shí)停車區(qū)內(nèi)，將護(hù)坡道寬度控制在1.5m內(nèi)，并維持路基中央分隔帶與主線橋梁兩者高度一致[5]。

(2)設(shè)計(jì)路基排水系統(tǒng)時(shí)，為了能有效應(yīng)對(duì)其既往排水不暢的問(wèn)題，應(yīng)整體分析水文地質(zhì)條件，合理測(cè)算出各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)需求適度增加邊溝結(jié)構(gòu)尺寸，配合使用滲透、蒸發(fā)、儲(chǔ)水等方法，確保各結(jié)構(gòu)部分的排水性能達(dá)標(biāo)且外觀狀態(tài)良好，使排水能力符合公路的應(yīng)用需求。

(3)針對(duì)原舊路采用土溝形式的邊溝，為了節(jié)省投資又能有效防控雨水滲入路基結(jié)構(gòu)及對(duì)路基形成沖刷作用，建議在邊溝內(nèi)鋪設(shè)實(shí)心正方形預(yù)制塊，這能解除積水形成的沖刷影響，使公路路基結(jié)構(gòu)性能得到更大保障。

3 結(jié)語(yǔ)

和新建道路項(xiàng)目相比較，舊路改建項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)方法更具復(fù)雜性，其對(duì)細(xì)致程度也提出了較高要求。只有全面調(diào)查舊路的各項(xiàng)指標(biāo)，深入分析所得數(shù)據(jù)，方能更好地了解擬改造道路現(xiàn)存的質(zhì)量問(wèn)題、病害類型，設(shè)定適宜的防治方案等，進(jìn)而優(yōu)化改建后道路工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。