文｜饒眾博

道路交通安全涉及人、車、路、環(huán)境等各類交通要素，機動車良好的安全性能可以有效預(yù)防道路交通事故、降低事故死傷率。在現(xiàn)有機動車安全標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，研究如何利用市場手段推動機動車生產(chǎn)企業(yè)提升車輛安全性能配置，對于做好交通事故預(yù)防“減量控大”工作具有一定現(xiàn)實意義。筆者所在項目團隊通過走訪調(diào)研我國主要車企，充分掌握車企對我國汽車市場分布、性能配置及業(yè)內(nèi)競爭等方面的關(guān)注情況，研究認(rèn)為在市場競爭的驅(qū)動下，可以發(fā)揮信息資源的生產(chǎn)要素作用，從源頭逐步推動車輛安全功能配置的應(yīng)用提升，從而促進我國車輛安全性能提質(zhì)升級，并初步提出了可行措施建議，為相關(guān)部門提供決策參考。

一、汽車行業(yè)提質(zhì)升級的需求分析

經(jīng)調(diào)研，車企作為汽車產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售單位，其對市場競品的性能指標(biāo)和功能配置信息的需求強烈。車企雖掌握本企業(yè)不同車輛型號、不同年款車型的性能指標(biāo)和功能配置，但并不掌握所有品牌型號汽車的技術(shù)指標(biāo)。各個車企在其網(wǎng)站公開了各個汽車產(chǎn)品所涉及的車身尺寸、動力系統(tǒng)、底盤制動、安全配置、駕駛輔助、外部配置、內(nèi)部配置、座椅配置、信息娛樂等各類性能指標(biāo)和功能配置，但信息過于分散，車企難以全面掌握。

事實上，為了開展與各品牌車型的汽車產(chǎn)品進行橫向比較分析，車企目前主要依托第三方數(shù)據(jù)咨詢公司采集各品牌車型的公開信息，并按照車企設(shè)置的分析要求統(tǒng)一進行數(shù)據(jù)清洗，支撐其產(chǎn)品設(shè)計和銷售策略制定工作。但由于公開信息中可準(zhǔn)確反映汽車銷量的信息資源相對缺失，通過第三方公司提供的數(shù)據(jù)僅能大致分析出技術(shù)發(fā)展趨勢，車企無法從宏觀和微觀兩個層面更為科學(xué)地分析并掌握各項技術(shù)的市場接受情況。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會每月會發(fā)布各車企的銷量，但因其信息顆粒度過粗，僅統(tǒng)計車企當(dāng)月的汽車總銷量，無法分析得出可反應(yīng)各款車型技術(shù)應(yīng)用市場的接受情況。如商用車的技術(shù)參數(shù)定制化程度高，每輛車的具體配置均有不同，其售價與功能配置直接相關(guān)且差價較大，僅通過各車企總銷量無法對商用車的技術(shù)提升有任何分析價值。若要實現(xiàn)對各功能配置的市場接受度做精細(xì)化分析，從而更好地優(yōu)化相關(guān)技術(shù)，不斷提升車輛安全性能及性價比，需要有更為細(xì)化的市場信息做支撐。

經(jīng)筆者調(diào)研，可全面反應(yīng)車輛銷售情況的數(shù)據(jù)資源有4個渠道，分別為各經(jīng)銷商銷售、交強險上險、機動車登記和車輛購置稅完稅。車輛經(jīng)銷商眾多且品牌相互獨立，實現(xiàn)相關(guān)銷售信息的全面匯總統(tǒng)計難度較大，交強險和完稅兩類來源渠道需相關(guān)部門支持配合。對公安交管部門而言，在“減量控大”和“放管服”改革的大背景下，探索將機動車登記信息作為生產(chǎn)要素，未嘗不是一項推動車輛安全性能提升的有效措施。

二、支撐車輛安全性能分析的方法路徑

公安交管部門掌握的機動車登記數(shù)據(jù)，雖可精細(xì)地反應(yīng)汽車產(chǎn)品的銷售情況，但僅包含機動車合格證上所記錄的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)信息，無法滿足引導(dǎo)汽車產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)的應(yīng)用需求。為此需要以登記數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進一步收集各車企、各品牌車型更為細(xì)化的公開參數(shù)信息，并將兩類數(shù)據(jù)融合應(yīng)用。由于機動車登記數(shù)據(jù)屬于政府信息，因此相關(guān)信息的應(yīng)用需要同時考慮政策因素和技術(shù)因素兩個方面。對于政策性而言，相關(guān)政府信息如何應(yīng)用需政府部門專題研究決定，本文著重從技術(shù)角度分析其實現(xiàn)方法。

信息的采集準(zhǔn)備工作是引導(dǎo)車企提升車輛安全性能的重要環(huán)節(jié)。從信息來源角度而言，相關(guān)信息可分為兩類信息源。一類是公安交管部門已經(jīng)掌握的機動車登記數(shù)據(jù)，共需約59項數(shù)據(jù)，包括登記日期、行政區(qū)劃、品牌、車輛型號等，也包括發(fā)動機排量、能源種類等車輛合格證記錄的信息；另一類為網(wǎng)絡(luò)公開信息，可細(xì)分為機動車公告信息、各品牌車型功能配置信息及市場價格信息。兩類信息缺一不可。從采集模式角度而言，公開信息中的機動車公告信息比較集中，相對容易采集整理，但各品牌車型的功能配置及市場價格信息過于分散，且各車企對外宣傳的功能顆粒度并不一定相同，因此需要在面向各車企采集相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，進行清洗、整合，并及時動態(tài)更新。從投入成本角度而言，完成各類品牌車型的公開信息采集并及時動態(tài)更新，具有一定的技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜性，并需要較大的人力投入，經(jīng)調(diào)研社會第三方數(shù)據(jù)分析公司，相關(guān)公開數(shù)據(jù)的采集和滾動更新需要專門團隊開展長期跟進。綜合而言，完成相關(guān)信息的采集準(zhǔn)備工作，需要投入專門力量開展技術(shù)攻關(guān)并建立長線業(yè)務(wù)，才能支撐相關(guān)信息資源的穩(wěn)定持續(xù)，從而支撐后續(xù)的數(shù)據(jù)融合及應(yīng)用工作。

兩類信息的融合技術(shù)研究是引導(dǎo)車企提升車輛安全性能的核心難題。上文所述的兩類信息，在融合上存在以下技術(shù)難點需研究解決。一是信息源映射關(guān)系建立的唯一標(biāo)識字段缺失。一般而言，不同來源的信息融合需要依托其共有的唯一標(biāo)識字段，或者說兩類數(shù)據(jù)具有一致的顆粒度，如通過身份證號便可實現(xiàn)公民各類信息的融合。但在本融合場景中，機動車登記數(shù)據(jù)的顆粒度細(xì)，可以具體到車輛，公開數(shù)據(jù)的顆粒度粗，僅可具體到車型年款，兩類數(shù)據(jù)不在同一統(tǒng)計維度，沒有可用于建立一一映射關(guān)系的標(biāo)識字段。二是缺乏有效驗證手段，難以建立閉環(huán)反饋機制。兩類信息的融合目標(biāo)是對每輛汽車在現(xiàn)有登記字段基礎(chǔ)上，增加相關(guān)性能指標(biāo)、功能配置、市場價格等字段信息。在缺少唯一標(biāo)識字段的情況下，相關(guān)信息的融合在理論上難以保證其準(zhǔn)確性，需要開展驗證不斷優(yōu)化相關(guān)算法。但在本融合場景下，不具備對每輛機動車開展融合結(jié)果驗證的條件，融合算法的準(zhǔn)確性也難以進行有效評估。三是融合算法實現(xiàn)難度大，技術(shù)復(fù)雜度高。如前兩個難點所述，為了實現(xiàn)兩類信息的融合，同時確保融合的準(zhǔn)確性，需要逐一分析不同字段間的數(shù)據(jù)特點、關(guān)聯(lián)邏輯，通過數(shù)據(jù)清洗、建立統(tǒng)一字典表、多字段關(guān)聯(lián)等形式，研究融合算法并開發(fā)融合程序。目前，筆者所在研究團隊通過長期跟進相關(guān)研究工作，已經(jīng)形成了融合算法，基本解決了上述難題，并且確?？梢赃_到較高的準(zhǔn)確性，可以支撐相關(guān)數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求。

融合信息的對外服務(wù)是發(fā)揮生產(chǎn)要素作用的根本手段。目前，車企需要相關(guān)信息資源，因此采集、融合的信息資源需要面向車企提供相關(guān)服務(wù)。在模式上，此服務(wù)需要公開面向全部車企，利用市場手段撬動車企的產(chǎn)品競爭杠桿，從而激發(fā)其在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)提升汽車的安全性能。在操作上，因為本服務(wù)是發(fā)揮信息的資源優(yōu)勢，可以參考相關(guān)服務(wù)模式，面向需求開發(fā)專用的服務(wù)系統(tǒng)，例如國土部門的天地圖系統(tǒng)、教育部門的學(xué)信網(wǎng)以及公安部門依托公民人口信息資源研發(fā)的可信身份認(rèn)證平臺等。

在現(xiàn)行車輛安全標(biāo)準(zhǔn)體系下，車輛整體安全性能的提升需要一段較為漫長的過程。通過引入市場手段，積極引導(dǎo)用戶需求，從車輛安全功能配置角度推動安全性能提升，是值得嘗試的。