亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        重慶鐵路樞紐東環(huán)線CTCS-2信號列控系統(tǒng)貫通方案研究

        2021-04-02 03:58:32周志輝
        高速鐵路技術(shù) 2021年1期
        關(guān)鍵詞:重慶

        周志輝

        (中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司, 重慶 400023)

        1 工程概述

        新建鐵路重慶樞紐東環(huán)線(簡稱:東環(huán)線)位于重慶市主城區(qū),國家電氣化I級客貨雙線鐵路,最高旅客列車設(shè)計(jì)速度為160 km/h,是一條連接重慶樞紐內(nèi)重慶北、重慶西、重慶東、沙坪壩等大型車站及干線鐵路的重要環(huán)線,工程分為東環(huán)線正線、機(jī)場支線、黃茅坪支線3個(gè)部分[1]。

        (1)東環(huán)線正線

        線路南起于渝黔鐵路珞璜南站,向北經(jīng)珞璜、南彭、重慶東、東港、廟壩(與渝懷線交叉連接)、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土,止于磨心坡北場接入襄渝線,線路全長約158.666 km。

        (2)黃茅坪支線

        線路起于東環(huán)線水土車站,向南沿金山大道東側(cè)前行至福特三工廠,設(shè)黃茅坪站(工業(yè)站),正線全長20.378 km。

        (3)機(jī)場支線

        線路起于重慶北站(通過區(qū)間重慶北線路所接入),向北經(jīng)江北機(jī)場(地下車站),沿渝鄰高速東側(cè)前行至渝北區(qū)郭家鎮(zhèn),在郭家線路所和東環(huán)線統(tǒng)景方向聯(lián)通,正線全長28.502 km。

        2 東環(huán)線主要相關(guān)動(dòng)車組交路 [2-7]

        根據(jù)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),東環(huán)線正線及黃茅坪支線采用CTCS-0級列控系統(tǒng)(簡稱C0),機(jī)場支線考慮渝宜高速鐵路接入,采用CTCS-2級列控系統(tǒng)(簡稱C2)。裝備C0車載設(shè)備的列車在東環(huán)線全線均可運(yùn)行,但裝備CTCS-3級列控系統(tǒng)(簡稱C3)車載設(shè)備的列車不可在東環(huán)正線受控運(yùn)行,因此,渝湘高速鐵路列車若通過東環(huán)線直接到達(dá)重慶北站,其裝備C3車載設(shè)備的動(dòng)車組運(yùn)行將會受到影響,故本文主要研究裝備C2、C3車載設(shè)備動(dòng)車組的交路。

        按照規(guī)劃設(shè)計(jì),渝湘高速鐵路列車到達(dá)重慶東站后,會繼續(xù)向西北順序到達(dá)重慶站和沙坪壩站,但沒有去重慶北站的交路。從既有運(yùn)行情況看,高速鐵路進(jìn)入大型樞紐后,實(shí)現(xiàn)各大型客站的到發(fā),對提高旅客舒適性及便捷性具有重要意義。因此,筆者認(rèn)為,渝湘高速鐵路到達(dá)重慶北站和渝萬高速鐵路到達(dá)重慶西站的需求應(yīng)充分考慮,需增加以下動(dòng)車組交路。

        (1)渝湘高速鐵路至重慶北站動(dòng)車組交路

        ①渝懷交路

        經(jīng)巴南、趙家灣線路所、重慶東站東環(huán)場、馮家灣線路所、東港、皂角樹線路所、渝懷聯(lián)絡(luò)線、果園港線路所、魚嘴、唐家沱、重慶北線路所、重慶北渝懷場,其中重慶北渝懷場將在其它工程中改造為C2級列控系統(tǒng)。因本交路經(jīng)皂角樹線路所側(cè)向通過后借道渝懷線,簡稱“渝懷交路”。

        ②東環(huán)—機(jī)場交路

        經(jīng)巴南、趙家灣線路所、重慶東站東環(huán)場、馮家灣線路所、東港、皂角樹線路所、廟壩、龍盛、統(tǒng)景、郭家線路所、郭家、江北機(jī)場、重慶北線路所、重慶北渝懷場。因本交路經(jīng)皂角樹線路所直向通過后,先后借道東環(huán)正線、機(jī)場支線,簡稱“東環(huán)—機(jī)場交路”。

        (2)渝萬高速鐵路至重慶西站動(dòng)車組交路

        經(jīng)重慶東站渝萬場,連接?xùn)|環(huán)線線路所(現(xiàn)未規(guī)劃)、南彭、珞璜東、珞璜南、重慶西站。目前正在建設(shè)的渝昆高速鐵路在進(jìn)入重慶西前,通過九龍坡站到達(dá)重慶東站聯(lián)絡(luò)線,這條交路能滿足渝昆高速鐵路到達(dá)重慶東站的需求,但不能解決渝萬高速鐵路到達(dá)重慶西站的需求。若利用東環(huán)線聯(lián)通重慶西站和重慶東站,則不僅能使渝萬高速鐵路到達(dá)重慶東站和重慶西站,也能使渝昆高鐵到達(dá)重慶西站后,再利用此通道到達(dá)和重慶東站,并可取消正在建設(shè)的重慶西至重慶東聯(lián)絡(luò)線,節(jié)省投資和占地。同時(shí),東環(huán)線160km/h的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也完全能夠支撐高速鐵路的運(yùn)營需求。

        (3)東環(huán)線動(dòng)車組交路

        經(jīng)渝貴鐵路珞璜南、珞璜東、南彭、樵坪山線路所、重慶東站東環(huán)場、馮家灣線路所、東港、皂角樹線路所、廟壩、龍盛、統(tǒng)景、郭家線路所、郭家、江北機(jī)場、重慶北線路所、重慶北渝懷場,簡稱“東環(huán)交路”交路示意如圖1所示。

        圖1 東環(huán)交路示意圖

        3 東環(huán)線與相關(guān)線路列控系統(tǒng)配置及設(shè)計(jì)情況

        (1)在建渝湘高速鐵路正線采用C3級列控系統(tǒng),引入樞紐的巴南站(不含)-趙家灣線路所-重慶東站(渝黔江場)段采用C2級列控系統(tǒng)。

        (2)既有渝貴鐵路(已開通運(yùn)營)采用C2級列控系統(tǒng)。

        (3)既有成渝高速鐵路成都東至沙坪壩(含)段采用C3列控系統(tǒng),沙坪壩(不含)-重慶站-重慶東站(渝黔江場)段采用C2列控系統(tǒng)。

        (4)既有襄渝線、渝懷線為客貨共線普速鐵路,采用C0列控系統(tǒng)。

        (5)擬建渝萬高速鐵路-青云山線路所(不含)采用C3級列控系統(tǒng),青云山線路所(含)-重慶東站(渝萬場)段采用C2列控系統(tǒng)。

        4 存在的主要問題

        (1)渝湘、渝萬高速鐵路列車不能在東環(huán)線運(yùn)行,降低了高速鐵路運(yùn)行的靈活性

        渝湘、渝萬高速鐵路以開行配置C3級列控車載設(shè)備的動(dòng)車組為主,開行少量配置C2級列控車載設(shè)備的動(dòng)車組。東環(huán)線采用C0級列控系統(tǒng),裝備C2車載設(shè)備的動(dòng)車組經(jīng)C2/C0級間轉(zhuǎn)換后,可按LKJ控車運(yùn)行。裝備C3車載設(shè)備的動(dòng)車組,正常情況下不能在東環(huán)線上運(yùn)行,特殊情況下,經(jīng)司機(jī)操作后,可按機(jī)車信號模式(CS)運(yùn)行,但因采用人工控車,列車安全缺乏設(shè)備監(jiān)控,且 CS模式不可控因素較多,對樞紐內(nèi)運(yùn)輸組織干擾較大[8],故不予推薦使用。由此,渝湘、渝萬高速鐵路多數(shù)動(dòng)車組不能經(jīng)過東環(huán)線到達(dá)重慶北站或重慶西站,降低了高速鐵路運(yùn)行的靈活性。

        (2)樞紐內(nèi)級間轉(zhuǎn)換點(diǎn)增多,接口風(fēng)險(xiǎn)增加

        渝貴鐵路、渝萬高速鐵路、渝湘高速鐵路開行的裝備C2車載設(shè)備的動(dòng)車組,經(jīng)東環(huán)線去往重慶東站、重慶西站、重慶北站等主要大型車站時(shí),均要進(jìn)行列車控制系統(tǒng)等級C2/C0、C0/C2的多次轉(zhuǎn)換,影響列車運(yùn)行的安全性。同時(shí),多種列車等級的存在,也不利于電務(wù)部門的維護(hù)。不滿足鐵總建設(shè)[2018]19號《高速鐵路信號聯(lián)鎖和列控設(shè)備質(zhì)量控制若干措施的通知》[9]的要求。高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)列控等級貫通設(shè)計(jì),減少列控等級差異,減少等級轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì),降低接口風(fēng)險(xiǎn)。

        5 CTCS-2級列控系統(tǒng)貫通方案研究

        “東環(huán)交路”本身存在兩處級間轉(zhuǎn)換點(diǎn),若渝湘高速鐵路跨線動(dòng)車組經(jīng)“渝懷交路”運(yùn)行至重慶北站渝懷場,則須將該交路涉及的東環(huán)線、渝懷線部分線路和車站地面信號系統(tǒng)由C0等級改造為C2等級。兩條交路疊加后,將產(chǎn)生4處C2/C0級間轉(zhuǎn)換,分別位于珞璜南-珞璜東區(qū)間(“級轉(zhuǎn)1”)、樵坪山線路所-重慶東東環(huán)場區(qū)間(“級轉(zhuǎn)2”)、皂角樹線路所-廟壩區(qū)間(“級轉(zhuǎn)3”)、郭家線路所-郭家區(qū)間(“級轉(zhuǎn)4”)。

        根據(jù)運(yùn)輸組織安排,重慶北至重慶西之間有動(dòng)車組運(yùn)行,故本文建議將珞璜南(不含)-重慶東東環(huán)場(不含)約40 km線路地面信號系統(tǒng)由C0改造為C2等級后,這樣不僅可實(shí)現(xiàn)C3車載的動(dòng)車組在重慶樞紐內(nèi)的環(huán)狀運(yùn)行,還可消除“級轉(zhuǎn)1”和“級轉(zhuǎn)2”兩處轉(zhuǎn)換點(diǎn)。但此時(shí)機(jī)場支線開行的C2車載動(dòng)車組仍須先后經(jīng)“級轉(zhuǎn)4”C2/C0、“級轉(zhuǎn)3”C0/C2才能運(yùn)行至重慶東東環(huán)場。因此,建議將郭家線路所(含)-廟壩站(含)約40 km線路地面信號系統(tǒng)也由C0等級改造為C2等級,消除“級轉(zhuǎn)3”和“級轉(zhuǎn)4”。至此,樞紐內(nèi)存在的4處級間轉(zhuǎn)換點(diǎn)均全部消除。

        目前,與東環(huán)正線接軌的擬建渝合鐵路處于擱置狀態(tài),黃茅坪支線“單線改雙線I類變更”也僅預(yù)留橋、隧、路基等土建工程,仍按單線鐵路鋪軌,增開動(dòng)車組客運(yùn)的計(jì)劃尚未可知。因此,建議郭家線路所(不含)-老柏溝線路所(含)約30 km線路維持既有C0等級,暫不進(jìn)行改造。將唐家沱-胡豆堡線路所的聯(lián)絡(luò)線(約6 km)地面信號系統(tǒng)由C0等級改造為C2等級,則渝利線動(dòng)車組可由此聯(lián)絡(luò)線經(jīng)唐家沱站貫通運(yùn)行至重慶北渝懷場。

        綜上所述,若要實(shí)現(xiàn)CTCS-2級列控系統(tǒng)貫通,需將東環(huán)線珞璜南(不含)-重慶東東環(huán)場(不含)-廟壩站(含)、郭家線路所(含)-廟壩站(含)信號系統(tǒng)及渝懷線唐家沱-胡豆堡線路所聯(lián)絡(luò)線的列控系統(tǒng)由C0等級改造為C2等級,并納入在建東環(huán)線工程同步實(shí)施,提高線路運(yùn)用的靈活性,也減少了將來既有線路實(shí)施改造的安全風(fēng)險(xiǎn)。涉及站點(diǎn)有珞璜東、南彭、樵坪山線路所、重慶東東環(huán)場、馮家灣線路所、東港、皂角樹線路所、廟壩、龍盛、統(tǒng)景、郭家線路所;渝懷線果園港線路所、魚嘴、唐家沱和胡豆堡線路所,共計(jì)15個(gè)站(所)。

        6 列控系統(tǒng)主要設(shè)備修改方案

        結(jié)合調(diào)度臺劃分方案,可在重慶東東環(huán)場新設(shè)重慶4臺(管轄東環(huán)線)臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS),對重慶4臺管轄范圍內(nèi)的C2區(qū)段下達(dá)臨時(shí)限速命令[10]。各車站設(shè)置列控中心設(shè)備(TCC),并對既有渝利線胡豆堡線路所TCC設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性修改。

        (1)列控中心功能

        在建東環(huán)線、既有渝懷線均為四顯示自動(dòng)閉塞制式,地面設(shè)通過信號機(jī),區(qū)間采用ZPW-2000系列移頻軌道電路,站內(nèi)采用25 Hz軌道電路,均采用繼電編碼方式。東環(huán)線采用區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成方向電路、站間信息透傳以及區(qū)間邏輯檢查三大功能;渝懷線采用電纜傳輸方向電路和站間信息,由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成邏輯檢查功能。增設(shè)TCC只需實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器報(bào)文控制功能,邏輯檢查等功能維持既有方式。

        (2)遠(yuǎn)程冗余LEU設(shè)置

        皂角樹線路所、果園港線路所TCC集中設(shè)置于廟壩站信號樓內(nèi),馮家灣線路所TCC集中設(shè)置于重慶東東環(huán)場信號樓內(nèi),因其應(yīng)答器控制電纜均超過2.5 km,分別在室外合適位置設(shè)遠(yuǎn)程冗余型LEU機(jī)柜,TCC至遠(yuǎn)程LEU柜設(shè)置不同物理徑路的8芯光纖,用于數(shù)據(jù)通信。

        (3)應(yīng)答器設(shè)置

        珞璜東、重慶東東環(huán)場、統(tǒng)景應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)置JZ有源應(yīng)答器組,各側(cè)線股道應(yīng)設(shè)置CZ有源應(yīng)答器組。重慶東東環(huán)場站正線考慮動(dòng)車組轉(zhuǎn)線作業(yè),需設(shè)置有源應(yīng)答器組,其余辦理動(dòng)車組列車通過進(jìn)路的車站,僅需在進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)置JZ有源應(yīng)答器組。車載ATP應(yīng)通過應(yīng)答器信息鎖定相關(guān)載頻,完成樞紐內(nèi)2處載頻切換。區(qū)間每間隔1個(gè)閉塞分區(qū)設(shè)置區(qū)間無源應(yīng)答器組,兼顧動(dòng)車組列車自動(dòng)過分相功能。

        (4)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

        信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)滿足TB/T 3547-2019《鐵路信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)》[11]的要求。改造范圍內(nèi)沿鐵路左、右線分別敷設(shè)8芯光纖構(gòu)成信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng),其中4芯光纖采用線路一側(cè)光纜提供,另4芯光纖采用線路另一側(cè)光纜提供。每側(cè)光纜中另各預(yù)留4芯光纖作為信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的備用光纖。

        7 聯(lián)鎖及電碼化主要方案

        (1)接近鎖閉區(qū)段長度

        樞紐東環(huán)線按最大常用制動(dòng)距離進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì),具體長度結(jié)合各站/區(qū)間情況,并考慮速度、坡度等因素分別確定,避免ATP出現(xiàn)提前起模。正/反向接近鎖閉區(qū)段長度均以閉塞分區(qū)為單元,反向運(yùn)行時(shí),直向接近鎖閉長度與發(fā)碼范圍保持一致。

        (2)1LQ區(qū)段長度

        根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn),將東環(huán)線相關(guān)車站/線路所1LQ長度調(diào)整至700 m以上,以滿足動(dòng)車組由道岔側(cè)向允許速度80 km/h制動(dòng)到0 km/h的距離要求。當(dāng)條件受限無法滿足動(dòng)車組制動(dòng)距離要求時(shí),可采用側(cè)向發(fā)車進(jìn)路補(bǔ)碼的方式,使進(jìn)路側(cè)向區(qū)段與1LQ累計(jì)長度超過700 m。

        (3)警沖標(biāo)、信號機(jī)、應(yīng)答器距離關(guān)系

        東環(huán)線動(dòng)車組運(yùn)行進(jìn)路范圍內(nèi),信號機(jī)(車站、調(diào)車)與警沖標(biāo)的距離按不小于5 m設(shè)置??紤]動(dòng)車組通過進(jìn)路,既有渝懷線魚嘴、唐家沱站的警沖標(biāo)與信號機(jī)距離調(diào)整至不小于5m。應(yīng)答器根據(jù)Q/CR769-2020《列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用技術(shù)條件》[12]要求進(jìn)行配置,靠近站臺,遠(yuǎn)離警沖標(biāo),并盡量對齊設(shè)置。

        (4)電碼化設(shè)置方案

        ①最高碼序

        根據(jù)TB 10007-2017《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》[13]第9.0.7條內(nèi)容:CTCS-2級區(qū)段追蹤碼序的最高信息碼可根據(jù)線路實(shí)際情況選擇。東環(huán)正線、渝懷線設(shè)計(jì)最高速度均為120 km/h,但樞紐內(nèi)部分地段限速值低于120 km/h(如重慶北渝懷場至唐家沱區(qū)間),因此,在確保動(dòng)車組列車安全舒適運(yùn)行前提下,綜合考慮工程造價(jià),通過增加繼電器的方式,并修改相關(guān)電路,調(diào)整最高編碼至L3碼。

        ②反向碼序

        根據(jù)TB 10007-2017《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》第9.0.8條內(nèi)容,本次C0改C2范圍內(nèi),動(dòng)車組反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行時(shí),車站/區(qū)間貫通發(fā)送JC碼。車載ATP根據(jù)進(jìn)、出站端應(yīng)答器提供的C3信息包,默認(rèn)前方進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉,生成完全監(jiān)控曲線,監(jiān)控列車安全運(yùn)行。當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行至接近區(qū)段時(shí),接收軌道電路信息,并生成新的監(jiān)控曲線。

        ③USU碼序

        當(dāng)發(fā)車進(jìn)路有經(jīng)18號道岔的側(cè)向進(jìn)路時(shí),股道可發(fā)送USU碼序,其編碼用的UUS繼電器由聯(lián)鎖直接驅(qū)動(dòng),但列控中心與聯(lián)鎖實(shí)時(shí)通信,當(dāng)前方出現(xiàn)限速信息時(shí),列控中心將向聯(lián)鎖下達(dá)降級命令。

        8 結(jié)束語

        經(jīng)分析研究,東環(huán)線采用C2列控系統(tǒng)不僅有利于高速鐵路列車?yán)脰|環(huán)線實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)主要大型車站的到發(fā),還可減少樞紐內(nèi)級間轉(zhuǎn)換的次數(shù),有利于提高列車運(yùn)行的安全性和舒適度。鑒于東環(huán)線正在建設(shè),建議其按C2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),減少將來既有線改造帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和投資增加。同時(shí),建議樞紐內(nèi)的線路均采用C2列控系統(tǒng),將C3列控區(qū)布置于樞紐之外,既滿足C3、C0、C2列車的運(yùn)行需求,又可減少C3進(jìn)入樞紐后,因線路改造而導(dǎo)致數(shù)據(jù)修改工作量增加。

        猜你喜歡
        重慶
        重慶人的浪漫
        重慶客APP
        新基建,重慶該怎么干?
        平凡英雄 感動(dòng)重慶
        重慶人為什么愛吃花
        數(shù)說:重慶70年“賬本”展示
        “逗樂坊”:徜徉相聲里的重慶味
        視覺重慶
        城市地理(2016年6期)2017-10-31 03:42:32
        重慶非遺
        在這里看重慶
        今日重慶(2017年5期)2017-07-05 12:52:25
        91高清国产经典在线观看| 亚洲人成网站色7799| 中文无码日韩欧| 亚洲h视频| 青青青伊人色综合久久| 日韩一区二区av极品| 国产麻豆精品一区二区三区v视界| 一本色道久久综合狠狠躁| 亚洲av永久无码精品水牛影视| 亚洲国产一区二区网站| 免费不卡在线观看av| 亚洲日本va午夜在线影院| 无码伊人久久大杳蕉中文无码 | 国产亚洲欧美成人久久片| 国产三级精品三级在线观看粤语| 国产实拍日韩精品av在线| 欧洲美女黑人粗性暴交| 国产最新地址| 色婷婷亚洲一区二区在线| 国产高颜值女主播在线| 亚洲精品午夜无码电影网| 女人被狂躁高潮啊的视频在线看| 久久免费网国产AⅤ| 中文乱码字幕在线中文乱码 | 亚洲精品第四页中文字幕| 亚洲一区自拍高清亚洲精品| 亚洲AV日韩AV永久无码电影| 亚洲国产精品第一区二区三区| 亚洲综合偷自成人网第页色 | 国产真实伦在线观看| 国产亚洲日韩欧美一区二区三区| 日本一区二区三区中文字幕视频| 国产精品人伦一区二区三| 久久久无码人妻精品无码| 成人激情四射网| 色综合久久人妻精品日韩| 国产精品高清一区二区三区不卡 | 国产精品女同二区五区九区| 色欲色香天天天综合vvv| 性饥渴艳妇性色生活片在线播放| 久久国产高潮流白浆免费观看|