■龍柏羽，曹 鳴 Long Boyu & Cao Ming

(江南大學(xué)，江蘇無錫 214122）

如今，高速鐵路線路的普及使得安全準(zhǔn)時(shí)的高速動(dòng)車成為越來越多人出行的優(yōu)先選擇，高速動(dòng)車在當(dāng)下的交通運(yùn)輸中日益關(guān)鍵。我國在高速鐵路技術(shù)上取得了巨大進(jìn)步，但對于內(nèi)飾空間的設(shè)計(jì)研究仍有不足，國內(nèi)大部分研究以人機(jī)工程學(xué)、無障礙設(shè)計(jì)、本土化融合和感性工學(xué)等理論為依據(jù)，主要是對車廂內(nèi)座椅、衛(wèi)生間和餐車空間等作出人機(jī)和造型上的優(yōu)化，仍然拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維。為了匹配未來新技術(shù)的發(fā)展和人民對更好乘坐體驗(yàn)的需求，以新的理論視角介入動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)研究，提升未來高速動(dòng)車的乘坐體驗(yàn)，已成為當(dāng)下重要課題。

1 動(dòng)車設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀

高速列車設(shè)計(jì)理論研究體系龐大，涉及了很多不同領(lǐng)域的學(xué)科內(nèi)容，而其中的很多學(xué)科在中國的起步要晚于其他國家很多，因此我國更偏重技術(shù)而非設(shè)計(jì)。但是近些年，隨著用戶在實(shí)際乘車體驗(yàn)中對動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)需求的不斷增多，乘車體驗(yàn)方向的動(dòng)車設(shè)計(jì)研究已經(jīng)開始了穩(wěn)步發(fā)展。筆者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，相對于列車整體造型，中國高速列車的發(fā)展較少重視列車內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)，相關(guān)文獻(xiàn)中只有少數(shù)基于座椅人機(jī)尺度的研究和融合本土特征的造型設(shè)計(jì)，以行為和體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)思考的研究很少。

在高速列車實(shí)踐發(fā)展上，技術(shù)作為最主要的發(fā)展路徑，是高速列車發(fā)展之路上的硬性條件和基石。上升到人性化層面，在如今物質(zhì)極大豐富的現(xiàn)代社會，簡單的運(yùn)輸已不能滿足人們的需求，追求更好的乘車服務(wù)和體驗(yàn)是當(dāng)下高速列車發(fā)展的重要方向。從普通列車到高速動(dòng)車，國內(nèi)外已經(jīng)誕生出許多經(jīng)典的高速動(dòng)車產(chǎn)品，比如德國的ICE系列、法國的TGV系列和日本的新干線[1-2]。在內(nèi)飾上，這些高速列車產(chǎn)品除了與本國設(shè)計(jì)風(fēng)格相結(jié)合之外，以系統(tǒng)化和專業(yè)化的設(shè)施設(shè)計(jì)來保證乘客乘車體驗(yàn)更是重要的設(shè)計(jì)依據(jù)（圖1）。

在空間內(nèi)飾布局上，國內(nèi)外動(dòng)車基本遵循相同的設(shè)計(jì)邏輯。為了在分析和設(shè)計(jì)上使調(diào)查目的更明確，分析問題更具體，設(shè)計(jì)定位更準(zhǔn)確，將動(dòng)車內(nèi)部布局分解成若干相對獨(dú)立的單元。設(shè)施劃分具體如圖2所示。

2 行為體驗(yàn)概述

2.1 行為的分類

行為科學(xué)是一門研究人類行為規(guī)律的綜合性學(xué)科,重點(diǎn)研究和探討在社會環(huán)境中人類行為產(chǎn)生的根本原因及行為規(guī)律,并以行為作為研究的內(nèi)涵[3]。

人的行為，就是指人們在日常生活中的表明思想、心理、目的等內(nèi)容的各種外在活動(dòng),它以一定的物質(zhì)條件為背景，是對周圍環(huán)境因素刺激下的能動(dòng)反應(yīng)[4]。一個(gè)動(dòng)車乘車空間是否具有高品質(zhì)的乘車環(huán)境，一定程度上取決于是否滿足了人在乘車空間中的行為需要、是否符合動(dòng)車乘車空間內(nèi)的活動(dòng)需求，因此我們首先要認(rèn)識人在乘車空間中的行為類別。以環(huán)境行為學(xué)中的行為屬性上來看，可以將動(dòng)車乘車空間中的行為分為必要行為、自發(fā)行為以及社會行為[5]（表1）。

表1 動(dòng)車乘車乘客行為分類

■圖1 各國高速列車內(nèi)飾設(shè)計(jì)

■圖2 動(dòng)車內(nèi)部空間分類及設(shè)施布局

2.2 環(huán)境行為學(xué)中的行為體驗(yàn)

環(huán)境行為學(xué)注重的是人的行為與環(huán)境之間的相互關(guān)系與作用。在現(xiàn)如今人們生活水平不斷提高的背景下，僅僅分析人—行為—環(huán)境的交互關(guān)系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在體驗(yàn)越來越成為被用戶關(guān)注的情況下，環(huán)境行為學(xué)延展出了行為體驗(yàn)的概念。在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，環(huán)境行為學(xué)中的行為體驗(yàn)更多地運(yùn)用在廣場、室內(nèi)和建筑的設(shè)計(jì)。在人—行為—環(huán)境的基礎(chǔ)上增加體驗(yàn)的維度，不僅能夠提升空間設(shè)計(jì)的品質(zhì)，還能夠增添空間的活力，并且有助于加強(qiáng)相關(guān)建筑空間的綜合管理，使空間與使用者的組織、行為方式和心理認(rèn)同趨于協(xié)調(diào)[6]。在環(huán)境行為學(xué)理論中，被提出了許多能夠?qū)嶋H應(yīng)用的設(shè)計(jì)工具和方法，在側(cè)重于分析行為體驗(yàn)層面的設(shè)計(jì)方法中，行為規(guī)律、行為約束、行為軌跡圖等方法能夠系統(tǒng)、全面地歸納和分析各種乘客在乘坐動(dòng)車時(shí)一系列的行為活動(dòng)，能夠在宏觀上把控每位乘客的心理活動(dòng)[7]。

2.3 用戶體驗(yàn)中的行為體驗(yàn)

用戶體驗(yàn)是一門交叉學(xué)科,它的范疇在不斷地?cái)U(kuò)展。在認(rèn)知心理學(xué)領(lǐng)域，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的用戶體驗(yàn)分為感官層面的用戶體驗(yàn)、行為層面的用戶體驗(yàn)以及情感層面的用戶體驗(yàn)。行為層的用戶體驗(yàn)主要應(yīng)用于產(chǎn)品與用戶交互過程的設(shè)計(jì)中，注重的是如何使用戶在與產(chǎn)品的互動(dòng)過程中感受到愉悅，獲得滿足感和實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值[8]。所以產(chǎn)品應(yīng)滿足用戶的基本功能需求，具有高度的適用性和易用性，同時(shí)在操作過程中產(chǎn)品可以清晰地傳達(dá)給用戶如何使用的方法，使用戶通過感官自然流暢地與設(shè)施進(jìn)行交互[9]。在乘車這一種行為中，產(chǎn)品即動(dòng)車內(nèi)飾中的各種設(shè)施及部件，用戶即乘客，產(chǎn)品與用戶交互的過程即乘客在動(dòng)車空間中對各種設(shè)施與部件進(jìn)行使用的行為，在這種使用行為中，使得動(dòng)車內(nèi)的各種設(shè)施在視覺層面、操作層面以及情緒層面給予乘客一個(gè)良好的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車內(nèi)飾對乘客乘車體驗(yàn)的正反饋，是進(jìn)行動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

通過總結(jié)以上兩種理論的設(shè)計(jì)方法和原則，可以得到處于兩種理論交叉領(lǐng)域的行為體驗(yàn)方向的設(shè)計(jì)流程和方法：

①利用行為軌跡圖、行為歸類、行為觀察等的設(shè)計(jì)方法，將乘客乘坐動(dòng)車這一系列的行為活動(dòng)進(jìn)行全面地歸納匯總，從宏觀層面把握乘客在動(dòng)車內(nèi)行為的體驗(yàn)，結(jié)合分析對應(yīng)的乘客行為體驗(yàn)心理趨勢，精準(zhǔn)地定位乘客行為中的體驗(yàn)低谷。

②在用戶體驗(yàn)行為層面的產(chǎn)品創(chuàng)新方向和設(shè)計(jì)原則的指導(dǎo)下，針對以上得到的動(dòng)車內(nèi)設(shè)施的缺陷，提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)機(jī)會點(diǎn)，做出具體的內(nèi)飾設(shè)施的設(shè)計(jì)改良，包括設(shè)施的布局，設(shè)施產(chǎn)品的人機(jī)優(yōu)化等。

3 行為體驗(yàn)介入動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可行性分析

由于行為體驗(yàn)的相關(guān)概念是從環(huán)境行為學(xué)和用戶體驗(yàn)中衍生并發(fā)展出來的，它們在人—行為—環(huán)境三方面有較為深刻的研究，又在各自領(lǐng)域分別延展出不同方向。

■圖3 典型乘客行為軌跡

環(huán)境行為學(xué)多運(yùn)用于建筑空間設(shè)計(jì)中，建筑空間和動(dòng)車乘車空間都具備有相應(yīng)的物質(zhì)功能，比如說空間所占體積的大小，內(nèi)部設(shè)施產(chǎn)品如座椅的材質(zhì)、色彩和物理性能等[10-11]。在動(dòng)車內(nèi)飾空間里，所有的部件和設(shè)施都有其必要的物理功能，從而保證乘客的使用行為需求。高速動(dòng)車行駛過程可以看作是乘客—乘客行為—內(nèi)飾環(huán)境（設(shè)施）三者的結(jié)合，通過系統(tǒng)全面地研究乘客的行為軌跡和動(dòng)機(jī)，最終目的是為了讓乘客在新的內(nèi)飾環(huán)境下獲得更好的乘車體驗(yàn)。高速動(dòng)車乘車空間作為一種典型的公共交通空間，我們可以把行為體驗(yàn)應(yīng)用到動(dòng)車乘車空間的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中去。

用戶體驗(yàn)要求動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)施不僅需要滿足乘客生理需求層次，還應(yīng)給予乘客以精神層面的提升，在契合乘客的心理訴求上，給予乘客優(yōu)良的體驗(yàn)[12]。以座椅為例，動(dòng)車內(nèi)的座椅在達(dá)到“乘坐”這一生理功能后，還需要保證座椅的舒適性，比如更柔軟的材質(zhì)，更貼合的人機(jī)尺度，更私密的空間保護(hù)甚至于設(shè)置更便捷的互動(dòng)式體驗(yàn)設(shè)備等[13]。

由此可見，通過行為體驗(yàn)在建筑空間設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)中的研究可以學(xué)習(xí)到相關(guān)的優(yōu)秀理論和方法，在不同的視角能夠得到不同的方向。

4 動(dòng)車空間乘車行為及體驗(yàn)需求分析

本文主要圍繞目標(biāo)乘客——我國人口流動(dòng)高峰時(shí)段下的不同乘客，展開有針對性的行為觀察調(diào)研。調(diào)研線路選擇了華東地區(qū)的上海虹橋站至無錫東站、華中地區(qū)的長沙南高鐵站至西南地區(qū)的懷化南高鐵站兩條線路。這些高鐵站在地理上分別相距100公里和400公里，乘車時(shí)間維持在30分鐘和100分鐘。在兩種時(shí)間維度下，人員流動(dòng)高峰期將會涌現(xiàn)更多數(shù)據(jù)信息，擁有更頻繁和更充足的案例佐證實(shí)驗(yàn)結(jié)果，有一定的代表性和覆蓋性；在兩種空間跨度下，距離不同的各地區(qū)樞紐型高鐵站在人員組成上表現(xiàn)得更有區(qū)別性，各地乘車人員性質(zhì)和目的不一，同時(shí)也不會因?yàn)閱我怀塑嚂r(shí)間過短與過長而導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的不嚴(yán)謹(jǐn)。

在此調(diào)研中，筆者通過購買無座票來保證自身在動(dòng)車內(nèi)擁有更多行為觀察的機(jī)會。在觀察過程中，通過拍照、自然觀察等方式記錄乘客在動(dòng)車車廂內(nèi)具有典型特征行為的路線與時(shí)間點(diǎn)，從而客觀反映動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)施對人們行為體驗(yàn)的影響，并據(jù)此繪制乘客行為軌跡圖。經(jīng)過整理被觀察者潛意識下的行為和語言，可以較全面地歸納出乘客行為軌跡的特點(diǎn)，驗(yàn)證現(xiàn)有動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

筆者從多個(gè)高峰期擁擠時(shí)段的乘客行為軌跡中，歸納出了在動(dòng)車乘坐行為流程中呈現(xiàn)出較多問題的、具有代表性的典型乘客行為軌跡（圖3）。

筆者將各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)上典型乘客具體耗費(fèi)的平均時(shí)間及其具體行為，整理成動(dòng)車乘車空間乘客行為匯總圖（圖4），分析乘客具體行為以及遇到的問題，以便在后續(xù)設(shè)計(jì)中更加明確地對各項(xiàng)功能進(jìn)行取舍與改進(jìn)。

從圖中可以看出，在紅色標(biāo)識的行為中，大多數(shù)是重復(fù)單一的為他人讓行的行為動(dòng)作，這種較多數(shù)量的反復(fù)的行為活動(dòng)會對乘客的心理產(chǎn)生越來越排斥的對待態(tài)度，在到達(dá)某個(gè)承受極限時(shí)甚至?xí)l(fā)生糾紛。也就是說，產(chǎn)生越多重復(fù)單一的行為動(dòng)作，往往對乘車體驗(yàn)越有不好的影響?？梢钥吹剑诔丝偷男袨檐壽E中，這種行為動(dòng)機(jī)源于自發(fā)行為而產(chǎn)生不良體驗(yàn)的次數(shù)最多。其次，乘客在上車尋找座椅及放置行李的行為上，部分困難乘客由于是第一次乘坐動(dòng)車，或者沒有提前對動(dòng)車乘車有過信息上的查詢，在動(dòng)車乘車行為認(rèn)知上沒有產(chǎn)生重視，產(chǎn)生了許多不良的行為軌跡，這些行為軌跡大多表現(xiàn)在人員流動(dòng)量大時(shí)的逆行，動(dòng)車流通空間本身不大，一般只允許單個(gè)乘客攜帶行李單向通過，逆行的行為明顯違背了人群流動(dòng)的趨勢和規(guī)則，這對各自都會產(chǎn)生非常不好的心理影響。

5 設(shè)計(jì)策略

前期的數(shù)據(jù)和結(jié)果表明，在動(dòng)車乘車空間內(nèi)的行為體驗(yàn)上，多數(shù)的問題暴露在車內(nèi)引導(dǎo)信息及設(shè)施學(xué)習(xí)性、行李存放相關(guān)行為、座椅間通過性、私密性與交往性等相關(guān)問題上。所以從這些方面可以提出行為體驗(yàn)視角下的動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)展機(jī)會。

5.1 完善乘客行為動(dòng)線導(dǎo)引機(jī)制

從部分乘客上車時(shí)表現(xiàn)出的茫然無措、老年人視力模糊看不清和對車內(nèi)設(shè)施不熟練的使用情況中可以看到，當(dāng)下動(dòng)車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中導(dǎo)引系統(tǒng)存在很大的缺陷。具體表現(xiàn)在：①對乘車經(jīng)驗(yàn)少的乘客的容錯(cuò)性和包容度差，在沒有流暢、連續(xù)的指引下，非常容易造成乘車內(nèi)行為目的的模糊和行為流程的混亂，出現(xiàn)逆流而行的現(xiàn)象；②一些困難乘客由于身體機(jī)能的缺陷，乘車時(shí)有許多不便之處，當(dāng)下的動(dòng)車內(nèi)飾對此類群體也表現(xiàn)出很弱的人文關(guān)懷性，在許多常用的設(shè)施上并沒有足夠的指示信息引導(dǎo)他們快速學(xué)習(xí)。

具體策略包括：①對上車—放置行李—尋找座椅和乘車中途前往其他設(shè)施空間等活動(dòng)范圍較大、流程較復(fù)雜的行為設(shè)計(jì)一系列連續(xù)的導(dǎo)引指示，以易于識別的外觀配色輔佐乘客進(jìn)行流暢的行為體驗(yàn)；②在常用的設(shè)施上添加輔助性的、易于被發(fā)現(xiàn)的使用指引，降低困難乘客的學(xué)習(xí)成本。

5.2 優(yōu)化車內(nèi)放置空間整體布局

在實(shí)際乘坐動(dòng)車的過程中，乘客流動(dòng)的高峰期位于上車以及下車的時(shí)間段，這其中難免會有擁擠和混亂的現(xiàn)象存在。造成這一現(xiàn)象的原因大部分在于部分乘客的逆向行走行為。從行為軌跡圖中可以看到，這些行為的動(dòng)機(jī)是由于乘客需要將大件的行李存放在比較遙遠(yuǎn)的行李處。除了在信息上的引導(dǎo)性不足之外，行李存放點(diǎn)本身的空間布局是否能夠保證乘客安全而順利地存取行李也是造成這一現(xiàn)象的來源之一。同時(shí)，部分乘客由于性別差異和年齡差異，大件行李很難從地面舉起至比較高的行李架上，這也說明行李存放處的人機(jī)合理性還存在改進(jìn)之處。

■圖4 典型乘客行為匯總

具體策略包括：①在保證其他設(shè)施（衛(wèi)生間、垃圾室、茶爐間等）空間容積不變的情況下，將大件行李處的位置設(shè)置于車廂門附近，并使用較為醒目的顏色吸引乘客注意；②根據(jù)市面上行李箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)置大件行李處和頭頂行李架隔間的距離，最大化利用存放空間；③除了車廂門口的大件行李存放處，還應(yīng)設(shè)置更多存取方便又不費(fèi)力的大件行李存放處。比如安全合理地規(guī)劃出車廂首尾座椅的前后空間，并設(shè)置相關(guān)存儲設(shè)施。

5.3 易化相鄰座椅間的通行方式

在行為軌跡圖中，橫向座椅內(nèi)外側(cè)乘客的進(jìn)出始終是一個(gè)十分嚴(yán)重的體驗(yàn)低谷。座椅的進(jìn)出在行為軌跡流程上處于一個(gè)中間的過渡狀態(tài)，也是乘客前往其他設(shè)施必經(jīng)的一個(gè)過程。因此，在座椅間的行為節(jié)點(diǎn)上做出適當(dāng)?shù)捏w驗(yàn)優(yōu)化十分必要。

具體策略包括：①對于靠外側(cè)的座椅，增加座椅的可移動(dòng)功能；②在座椅縱向尺度上適當(dāng)添加操作方便的移動(dòng)變化空間，可以減弱乘客讓行時(shí)的幅度較大的動(dòng)作；③設(shè)計(jì)操作更加迅速和便捷的小桌板固定方式，能保證單手操作時(shí)的穩(wěn)定性。

5.4 平衡座椅間私密性與開放性

不同乘客對于座椅間私密性和開放性的態(tài)度和需求不同。對于商務(wù)辦公人士、帶小孩的父母和大部分單人出行的乘客，更好的私密性能保證他們的工作和娛樂不被他人打擾，也不希望自己的一些特殊行為給他人帶來不便；對于情侶、朋友、旅游團(tuán)等群體性乘客，座椅間的開放性表現(xiàn)得不夠好，一定程度上不能很好地進(jìn)行一些娛樂和交流活動(dòng)。因此，有針對性地對座椅間私密與開放需求的平衡性調(diào)節(jié)，能夠滿足不同乘客群體各自的行為需求和體驗(yàn)的提升。

具體策略包括：①座椅上增加更多活動(dòng)單元，由乘客主觀操控。比如座椅間更大隔離截面的可自由收回和升起的扶手，比如可自由向內(nèi)彎曲的頭部靠枕等；②座椅可以旋轉(zhuǎn)之后面對面交流，也可固定并排不旋轉(zhuǎn)；③可以在空間大小允許的條件下增加座椅間橫向距離的調(diào)節(jié)；④在車廂內(nèi)設(shè)置這兩類專門需求的座椅，要求這兩類座椅的位置距離夠遠(yuǎn)，保證獨(dú)立性。

5.5 避免無效的自發(fā)行為

在動(dòng)車行駛路程中點(diǎn)，車廂內(nèi)乘客的情緒大多趨于平靜，各自進(jìn)行玩手機(jī)、休息、閱讀等各種消遣行為。部分乘客在主動(dòng)離開座位前往其他設(shè)施進(jìn)行自發(fā)性行為時(shí)，若這種行為的目的和需求不能夠被滿足，無疑會產(chǎn)生挫敗與失望感[14]。在經(jīng)過多次嘗試后如果情況仍然得不到改觀，那么這種單一的、得不到滿足的重復(fù)行為會使得此乘客產(chǎn)生焦慮和煩躁的表現(xiàn)，進(jìn)而影響其他周圍乘客的休息，使得原本平靜的車廂內(nèi)其他乘客產(chǎn)生較大情緒上的波動(dòng)。因此，減少這種無效的、得不到需求滿足的自發(fā)性行為，對整個(gè)車廂內(nèi)乘客的乘車體驗(yàn)都會得到提升[15-16]。

具體策略包括：①將衛(wèi)生間門口的使用提示信息由物理機(jī)制改為燈光的顯示，并將其轉(zhuǎn)移至車廂內(nèi)每位乘客能夠目之所及的位置，比如車窗上沿部分或者車廂兩端LED顯示屏旁；②部分餐飲食品可以通過手機(jī)APP或者自動(dòng)販賣機(jī)購買，自動(dòng)販賣機(jī)要分布設(shè)置在車廂一側(cè)，避免集中；③在座椅上設(shè)置傳呼乘務(wù)員的按鈕，減少主動(dòng)離座找乘務(wù)員尋求幫助的行為。

6 結(jié)語

交通運(yùn)輸作為國家重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的動(dòng)脈。然而，雖然我國已經(jīng)開始重視并對外推廣高速動(dòng)車，但是相較于國外更為先進(jìn)和成熟的高速動(dòng)車技術(shù)，我國在動(dòng)車設(shè)計(jì)方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他一些國家。另外，隨著我國經(jīng)濟(jì)能力的飛速提升，人民的生活水平得到了充分保障，與此同時(shí)對交通工具的出行體驗(yàn)要求也越來越高。所以，為了我國高速動(dòng)車進(jìn)一步向前發(fā)展，也為了提升全民動(dòng)車出行的體驗(yàn)需求，重視高速動(dòng)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是發(fā)展的必然?；谛袨轶w驗(yàn)的高速動(dòng)車組內(nèi)飾設(shè)計(jì)研究的課題，作為高速動(dòng)車設(shè)計(jì)課題中的一個(gè)分支，希望對我國高速動(dòng)車的發(fā)展帶來一些啟發(fā)。