陳煒煥，徐 偉

（1.山東科技大學(xué) 能源與礦業(yè)工程學(xué)院，山東 青島 266590；2.山東科技大學(xué) 交通學(xué)院，山東 青島 266590）

0 引言

港口依靠其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢對臨港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化有著強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。隨著2019年8月中國（山東）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)，青島作為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，毫無疑問未來其區(qū)位優(yōu)勢將會進(jìn)一步放大。鑒于此，研究青島港與青島產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，將有助于進(jìn)一步闡明港口發(fā)展在青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，對于新政策下通過提升港口競爭力來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有極其重要的意義。

目前國內(nèi)外學(xué)者對港口與城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系已經(jīng)做了大量研究。國外研究方面：Sung-Woo，等[1]論述了隨著全球化運(yùn)輸系統(tǒng)改革、整合引起港口功能的轉(zhuǎn)變與發(fā)展，進(jìn)而影響到城市發(fā)展。Slamet，等[2]運(yùn)用多元回歸分析方法，探討了巴淡島港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系。而國內(nèi)研究則起步較慢，研究初期，大量學(xué)者從港口吞吐量與GDP 等直觀因素入手探討了港口與城市協(xié)同發(fā)展機(jī)制[3-7]。在此研究基礎(chǔ)上，沈秦偉，等[8]利用格林蘭因果檢驗(yàn)結(jié)合向量自回歸模型分析了大連市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)態(tài)關(guān)系，并證明其存在長期的相關(guān)性。羅永華，等[9]，郭子雪，等[10]則采用灰色關(guān)聯(lián)度法，分別對湛江市以及京津冀港口區(qū)域的港口物流與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)性研究。楊留星，等[11]選取連云港吞吐量與腹地經(jīng)濟(jì)、就業(yè)人數(shù)等構(gòu)建回歸模型，采用Granger 檢驗(yàn)，結(jié)果表明港口區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)上的作用是分階段的，目前連云港的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用還處于初期。蔣自然，等[12]利用多元回歸模型闡釋長三角港口群時(shí)空集散演化的驅(qū)動(dòng)機(jī)理。魯渤[13]采用面板數(shù)據(jù)模型從橫截面數(shù)據(jù)以及時(shí)間序列兩個(gè)角度入手衡量了港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間的慣性影響。

綜上所述，國內(nèi)外不同學(xué)科不同領(lǐng)域的學(xué)者對港口和腹地及港口與城市經(jīng)濟(jì)等問題進(jìn)行了廣泛研究，但在衡量港口競爭力、港口與城市產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展尤其是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面的研究仍然很薄弱。本文在考慮自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景下，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS法建立涵蓋城市經(jīng)貿(mào)軟實(shí)力指標(biāo)的港口綜合競爭力測評方法，以青島港為例運(yùn)用VAR 計(jì)量模型分析港口競爭力與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，并針對問題和現(xiàn)狀提出了相應(yīng)的對策。

1 研究方法

回顧已有文獻(xiàn)，學(xué)者已經(jīng)針對構(gòu)建港口競爭力評價(jià)模型進(jìn)行了諸多研究，本文結(jié)合已有的主觀方法和客觀方法的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS 法建立多層次多指標(biāo)的評價(jià)模型，既能解決傳統(tǒng)主觀方法權(quán)重分配不合理的問題，也能克服傳統(tǒng)客觀評價(jià)方法對數(shù)據(jù)樣本要求繁瑣的問題。

1.1 指標(biāo)體系建立

評價(jià)港口競爭力須綜合考量港口的硬件條件和腹地的經(jīng)貿(mào)軟能力，基于此目的，本文構(gòu)建指標(biāo)體系遵循以下幾條原則：首先采用的指標(biāo)可以客觀地反映港口的綜合實(shí)力，例如腹地的支持能力和外貿(mào)潛力；其次指標(biāo)需要在橫向、縱向兩方面兼具可比性，并且能夠客觀真實(shí)地反映港口的變化和差距；最后選取指標(biāo)必須具有關(guān)鍵性和穩(wěn)定性。基于以上原則，本文在考慮自貿(mào)區(qū)建設(shè)的大背景下，選取天津、青島、上海、寧波舟山、深圳、廣州、大連、連云港國內(nèi)8大港口，構(gòu)建港口競爭力指標(biāo)評價(jià)體系（見表1）。

表1 港口競爭力綜合評價(jià)體系

港口硬件條件是反映港口競爭力的重要前提和基礎(chǔ)，本文采用生產(chǎn)泊位數(shù)、萬噸級以上泊位數(shù)、碼頭長度（m）三項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)對港口硬件條件的全面覆蓋。

港口運(yùn)營能力是港口競爭力的重要指標(biāo)。其中，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量反映了港口的吞吐量水平。港口營業(yè)收入反映了港口的持續(xù)經(jīng)營能力和管理水平；在自貿(mào)區(qū)建設(shè)大背景之下，區(qū)域優(yōu)勢與貿(mào)易便利化在一定程度上正向刺激了港口的進(jìn)出口貿(mào)易并使貨物中轉(zhuǎn)量增長，故本文增加了外貿(mào)貨物吞吐量這一指標(biāo)來體現(xiàn)港口外貿(mào)出口貨物的作業(yè)潛力；信息化水平體現(xiàn)的是港口智慧化發(fā)展水平；通關(guān)口岸環(huán)境則體現(xiàn)了貨物的通關(guān)審放效率。

腹地支持能力衡量了腹地對港口的支持和保障。發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)和物流設(shè)施保障了物流需求的增加和充足的貨源供給，這都是港口發(fā)展必不可少的因素。其中進(jìn)出口總額反映了腹地的對外經(jīng)貿(mào)水平，貨物周轉(zhuǎn)量能夠衡量腹地運(yùn)輸業(yè)建設(shè)成果，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資反映了腹地城市運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)力度。自貿(mào)區(qū)建設(shè)對于港口資本、企業(yè)、航運(yùn)水平等資源要素有著加速聚集的作用，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)情況為港口的快速發(fā)展提供了便利的軟環(huán)境。集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體現(xiàn)了港口外部的物流集疏運(yùn)情況，良好的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對港口集聚航運(yùn)資源有著重要作用。

1.2 評價(jià)模型建立

熵權(quán)法是一種客觀有效的評價(jià)方法，本文利用該算法計(jì)算指標(biāo)信息熵并利用指標(biāo)差異化程度來確定指標(biāo)權(quán)重。TOPSIS法通過計(jì)算與理想解的距離排序，可以用較小的數(shù)據(jù)量完成計(jì)算且原理直觀，適用于港口競爭力評價(jià)模型。本文有效結(jié)合兩種方法對港口競爭力進(jìn)行了評價(jià)分析。

（1）熵權(quán)法。首先構(gòu)建規(guī)范化矩陣，本文以港口硬件條件為例，該準(zhǔn)則層下3 個(gè)指標(biāo)分別用x1、x2、x3表示，即生產(chǎn)泊位數(shù)（x1）、萬噸級以上泊位數(shù)（x2）以及碼頭長度（x3），式中 xi={x1，x2，...，xn}，通過式（1）對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到矩陣Y，Y為規(guī)范化矩陣。

利用信息熵的定義求各指標(biāo)的信息熵Ei：

利用式（3）確定各指標(biāo)權(quán)重：

將經(jīng)熵權(quán)法計(jì)算得出的權(quán)重作為TOPSIS法中加權(quán)矩陣的權(quán)重。

（2）TOPSIS 法。構(gòu)造加權(quán)規(guī)范化矩陣Z，其中元素Zij由式（4）得出，式中Wi為第i個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，Y為規(guī)范化矩陣。

利用式（5）確定正負(fù)理想解，式中Z+為理想解集，Z-為負(fù)理想解集。

利用式（6）求出任意指標(biāo)的可行解到正負(fù)理想解之間的距離D。

最后利用式（8）得到某個(gè)指標(biāo)可行解與理想解之間的相對接近度Ci，Ci越大，表明相應(yīng)評估對象的競爭力就越強(qiáng)。

（3）綜合競爭力評價(jià)。經(jīng)過式（1）-式（8）計(jì)算出準(zhǔn)則層中港口硬件條件、港口作業(yè)能力和腹地支持能力的評價(jià)接近度，將以上三個(gè)評價(jià)接近度作為第二層指標(biāo)重復(fù)利用式（1）-式（8），即可求得各港口綜合競爭力。

1.3 模型求解與分析

（1）數(shù)據(jù)來源與說明。本文競爭力評價(jià)部分共選取8 個(gè)港口15 個(gè)具體指標(biāo)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)選取2002-2019 年18 個(gè)年份，選用的定量指標(biāo)數(shù)據(jù)均來自各市統(tǒng)計(jì)年鑒、中國港口統(tǒng)計(jì)年鑒、知網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及各港口集團(tuán)年報(bào)，定性指標(biāo)則通過專家評估按1-5分梯度進(jìn)行打分。

（2）準(zhǔn)則層競爭力評價(jià)結(jié)果。由式（1）—（8）計(jì)算求出準(zhǔn)則層三大方面的評價(jià)指標(biāo)接近度和排名，由于數(shù)據(jù)量較大，本文只展示各港口得分均值。

表2 顯示，在港口硬件條件方面，寧波舟山港憑借其龐大的體量排名第一，上海港依靠其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件位居次席，青島港僅位居第六，主要原因在于青島港的硬件條件方面對比上海、寧波舟山等南方大型港口競爭力并不存在優(yōu)勢；而上海港和寧波舟山港在港口作業(yè)能力方面依然分居前兩位，連云港和深圳港排在末位，而青島港則僅次于上海港和寧波舟山港排名第三，這主要是青島港在作業(yè)能力和運(yùn)營能力上保持了較高的水平，尤其是在外貿(mào)貨物吞吐量方面排名全國港口第二，這表明青島港有較好的外貿(mào)貨物作業(yè)能力，在自貿(mào)區(qū)建設(shè)的背景下青島港會有更好的發(fā)展?jié)摿?；在腹地支持能力方面上海港和深圳港競爭力最?qiáng)，青島港和大連港則排名最后，這也驗(yàn)證了腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口綜合發(fā)展存在正向關(guān)系這一現(xiàn)有研究結(jié)論。

表2 各港口準(zhǔn)則層評價(jià)得分均值

（3）綜合競爭力評價(jià)結(jié)果。圖1 顯示，青島港競爭力大體上呈逐年上升的態(tài)勢，2001-2005年階段上升態(tài)勢較為緩慢，而在2006-2011年則增長態(tài)勢略有提升，而在2012 年開始青島港競爭力則呈現(xiàn)較快的發(fā)展態(tài)勢，到2017 年綜合競爭力評分已突破0.15。單方面的港口競爭力測評無法動(dòng)態(tài)的觀察分析港口與城市產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，故下文以青島市為例，結(jié)合青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，以實(shí)證分析解釋青島港口競爭力與青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系。

圖1 青島市歷年港口綜合競爭力

2 港口與青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析

2.1 青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)

圖2 青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)圖

青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，目前呈現(xiàn)“三二一”模式，經(jīng)濟(jì)持續(xù)協(xié)調(diào)向好發(fā)展。青島市第三產(chǎn)業(yè)占比于2012 年首次超過第二產(chǎn)業(yè)達(dá)到48.5%，2014 年第三產(chǎn)業(yè)占比超過50%，經(jīng)濟(jì)增長逐漸轉(zhuǎn)為由服務(wù)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)。至2019 年，青島市第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)占比已達(dá)60.8%，生產(chǎn)總值的增長進(jìn)入到由第三產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，第二、三產(chǎn)業(yè)共同帶動(dòng)的新階段。

結(jié)合圖1 與圖2 可知，2001-2019 年青島市三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與青島港競爭力都是呈不斷上升趨勢的，且上升趨勢基本趨于一致。為探究港口競爭力與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的具體因果關(guān)系和動(dòng)態(tài)效應(yīng)，以下采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的OLS 估計(jì)和VAR 模型，分別從靜動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度對青島市三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與青島港競爭力進(jìn)行深入的實(shí)證分析。

2.2 VAR模型動(dòng)態(tài)分析

（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理及平穩(wěn)性檢驗(yàn)。本文選取港口競爭力評分（PF）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（dy）、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（de）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（ds）4個(gè)內(nèi)生變量，采用2001-2019 年份數(shù)據(jù)構(gòu)建時(shí)間序列。并先對4 個(gè)變量采取相應(yīng)的對數(shù)化處理得到lnPF、lndy、lnde、lnds，以避免數(shù)據(jù)劇烈波動(dòng)對分析結(jié)果產(chǎn)生影響，本文實(shí)證分析采用計(jì)量分析軟件Eviews 9.0。

首先對變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)以避免偽回歸現(xiàn)象發(fā)生，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。在1%、5%、10%顯著水平下，原序列和一階差分后八個(gè)時(shí)間序列均無法拒絕原假設(shè)，取二階差分后 ddlnPF、ddlndy、ddlnde、ddlnds 則分別在1%、5%和10%顯著水平下拒絕原假設(shè)，故lnPF、lndy、lnde、lnds為二階單整序列，符合模型協(xié)整檢驗(yàn)要求。

（2）約翰森協(xié)整檢驗(yàn)。由于lnPF、lndy、lnde、lnds是具備同階單整特征的二階單整序列，為驗(yàn)證數(shù)據(jù)間協(xié)整關(guān)系是否存在，本文通過引入Jonhamson協(xié)整檢驗(yàn)法，并根據(jù)AIC、SC、HQ準(zhǔn)則，得出該模型下的最佳滯后期為2 期，根據(jù)選取標(biāo)準(zhǔn)，通常將最佳滯后期階數(shù)減一作為其最優(yōu)滯后期，故本文協(xié)整檢驗(yàn)的最優(yōu)滯后期階數(shù)為1期。

表3 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

表4 檢驗(yàn)結(jié)果表明在5%顯著水平下，拒絕了存在0、1、2、3個(gè)協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)，這充分表明了青島港口競爭力與青島市三大產(chǎn)業(yè)之間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，該結(jié)果也從側(cè)面證明了本文構(gòu)建的港口競爭力評價(jià)體系的合理性。

表4 Jonhamson協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

二階滯后模型為LNPF=0.329 717 419 05*LNPF(-1)-0.286 990 807 842*LNPF(-2)+2.884 344 532 88*LNSER01(-1)-3.234 602 658 03*LNSER01(-2)-4.444 666 348 71*LNSER02(-1)+5.362 188 649 43*LNSER02(-2)+0.619 406 183 033*LNSER03(-1)-0.362 880 811 021*LNSER03(-2)-5.226 610 739 52。由于該模型二階滯后期的變量過多，在現(xiàn)實(shí)中這幾個(gè)變量存在復(fù)雜的互相影響的機(jī)制，因此本文重點(diǎn)將不放在系數(shù)估計(jì)結(jié)果分析上，而是采用最小二乘估計(jì)和脈沖響應(yīng)以及方差分解來分析青島港與青島三大產(chǎn)業(yè)的具體關(guān)系。

（3）格蘭杰因果檢驗(yàn)。如上文所述，青島港競爭力與青島市三大產(chǎn)業(yè)存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，為了進(jìn)一步探討港口競爭力與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間的因果關(guān)系，本文采用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)分析變量的因果關(guān)系，檢驗(yàn)結(jié)果（見表5）表明，在5%顯著水平下，第一產(chǎn)業(yè)是港口競爭力的格蘭杰原因，反之則不然，在10%顯著水平下港口競爭力是第一產(chǎn)業(yè)的格蘭杰原因；而在5%顯著水平下，第二三產(chǎn)業(yè)與港口競爭力分別互為格蘭杰原因。

表5 格蘭杰因果檢驗(yàn)

（4）OLS 回歸分析。格蘭杰因果檢驗(yàn)表明，青島港競爭力與三大產(chǎn)業(yè)之間存在格蘭杰因果關(guān)系，為探究其內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)意義，本文將采用普通最小二乘法來估計(jì)港口競爭力對青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。本文將 lnPF 作為解釋變量，lndy、lnde、lnds 視為被解釋變量，以此分別構(gòu)建一元回歸方程，回歸結(jié)果見表6。

表6 OLS回歸結(jié)果

分析結(jié)果表明：三個(gè)回歸方程的R2都在0.96以上，擬合效果較好。從模型的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義來看：港口競爭力每提升1%，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將會增加0.350 208%，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將增加0.623 302%，第三產(chǎn)業(yè)將增加0.729 465%。這表明港口對三大產(chǎn)業(yè)均存在較為密切的正向作用，但港口對城市第一產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用明顯要小于二、三產(chǎn)業(yè)，且港口對第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用最為明顯。這與當(dāng)下青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀較為契合：第一產(chǎn)業(yè)占比明顯低于第二三產(chǎn)業(yè)，且第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已逐漸形成主導(dǎo)。這一現(xiàn)象也與國內(nèi)上海港、連云港港對城市經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制相同，從側(cè)面進(jìn)一步論證了港口對城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級的促進(jìn)作用。

以上為港口對城市產(chǎn)業(yè)靜態(tài)影響的定量分析，下一步分析港口競爭力對青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)影響。

（5）穩(wěn)定性檢驗(yàn)。在進(jìn)行脈沖響應(yīng)之前，首先應(yīng)當(dāng)保證VAR模型的平穩(wěn)性，本文在驗(yàn)證VAR模型平穩(wěn)性時(shí)采用AR 根圖法。檢驗(yàn)結(jié)果如圖3 所示，單位根全部在單位圓之內(nèi)，即所有單位根的模均小于1，故模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)通過。

圖3 單位根與特征值檢驗(yàn)

（6）脈沖響應(yīng)分析。為了更清晰地反映青島港口競爭力與青島市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，本文采用脈沖響應(yīng)函數(shù)對前文所構(gòu)建的VAR模型進(jìn)行分析。由上文檢驗(yàn)結(jié)果得知，該VAR模型穩(wěn)定，故建立港口競爭力與青島市三大產(chǎn)業(yè)的脈沖響應(yīng)函數(shù)。本文給lnpf一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊，得到第一二三產(chǎn)業(yè)的脈沖響應(yīng)如圖4所示。

圖4（a）為青島市第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值對青島市港口競爭力的脈沖響應(yīng)圖。其中橫軸表示滯后期間數(shù)，縱軸表示港口競爭力引起的青島港第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的脈沖響應(yīng)函數(shù)。從圖中可見，給青島港口競爭力一個(gè)單位的正向沖擊，青島第一產(chǎn)業(yè)從第一期便開始持續(xù)響應(yīng)，但效果較為微弱，這說明青島港對青島市第一產(chǎn)業(yè)存在正向的拉動(dòng)作用，但效果并不明顯。

如圖4（b）所示，給青島港口競爭力一個(gè)單位的正向沖擊，青島第二產(chǎn)業(yè)從第一期便開始持續(xù)響應(yīng)，且效應(yīng)較為明顯，之后呈遞減的走勢，走勢較為穩(wěn)定，無明顯峰值與低谷，這表明青島港對第二產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)明顯且穩(wěn)定。

如圖4（c）所示，給青島港口競爭力一個(gè)單位的正向沖擊，青島第三產(chǎn)業(yè)呈兩段式的發(fā)展走勢，第一期出現(xiàn)較為微弱的正向響應(yīng)，第二期開始便呈現(xiàn)出較為明顯的積極走勢，并在第五期到達(dá)頂點(diǎn)一直保持著穩(wěn)定的效用。

（7）方差分解。采用方差分解分析各產(chǎn)業(yè)對內(nèi)在變化的貢獻(xiàn)度，以區(qū)分其沖擊效果的明顯程度。

圖5（a）表示青島港口競爭力對青島市第一產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的方差分解圖。由圖可見，青島港口對青島市第一產(chǎn)業(yè)前期影響為零，后期略微增加，但至第8 期貢獻(xiàn)度最高也僅為4%，故青島港口競爭力對青島市第一產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用微弱。

圖5（b）表示青島港口競爭力對青島市第二產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的方差分解圖。由圖可見，青島港口對青島市第二產(chǎn)業(yè)影響較為顯著，始終維持在20%左右，貢獻(xiàn)較為穩(wěn)定。

圖5（c）表示青島港口競爭力對青島市第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的方差分解圖。由圖可見，青島港口對青島市第三產(chǎn)業(yè)影響初期并不明顯，但從第二期開始，拉動(dòng)作用上升趨勢明顯提升，在中后期貢獻(xiàn)率達(dá)到了22%，貢獻(xiàn)潛力較大。

圖4 脈沖響應(yīng)圖

圖5 方差分解

（8）結(jié)果分析。由上所述，方差分解與脈沖響應(yīng)分析較為一致，青島港對第一產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用并不明顯；而第二產(chǎn)業(yè)則受到較為顯著的影響，且波動(dòng)較小，貢獻(xiàn)保持穩(wěn)定；青島港對第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)前期并不明顯，但中后期較為顯著，發(fā)展空間更大。

結(jié)合青島市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，分析造成上述現(xiàn)象的原因，首先青島港并不以農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口裝卸為主要業(yè)務(wù)，第一產(chǎn)業(yè)調(diào)整本身也存在一定的滯后性，故第一產(chǎn)業(yè)針對青島港口的響應(yīng)并不敏感。其次青島本身工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施健全，傳統(tǒng)的紡織業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)對港口依賴較深，對港口的響應(yīng)積極迅速。但青島市第二產(chǎn)業(yè)依然存在大而不強(qiáng)的問題，青島市第二產(chǎn)業(yè)鏈配套率較低，在一定程度上限制了青島市產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。這也導(dǎo)致了第二產(chǎn)業(yè)對港口響應(yīng)一直呈下滑趨勢，無法與港口形成進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)。由于青島市第三產(chǎn)業(yè)目前雖在體量上迎來了快速的發(fā)展，但在質(zhì)量上依然存在集而不合、配套產(chǎn)業(yè)不健全等問題，港口運(yùn)營也更多地通過賺取服務(wù)費(fèi)的形式，港城聯(lián)動(dòng)效應(yīng)初期不明顯，而隨著青島港口的發(fā)展必將推動(dòng)與其相配套的金融服務(wù)業(yè)、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故第三產(chǎn)業(yè)在中后期才呈現(xiàn)較快的發(fā)展。

3 結(jié)語

本文構(gòu)建了綜合考量自貿(mào)區(qū)建設(shè)背景下的青島港口綜合競爭力評價(jià)體系，并通過與國內(nèi)其他港口的橫向比較，發(fā)現(xiàn)青島港雖然在作業(yè)能力方面領(lǐng)先，但其腹地支持能力并不匹配，對比上海港等港口，其腹地并不能為青島港的發(fā)展提供完備的硬件支持和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)軟環(huán)境。在港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)方面，青島港對青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級有著顯著的促進(jìn)作用。從靜態(tài)影響而言，青島港對第二三產(chǎn)業(yè)有著明顯的促進(jìn)作用，其中對第三產(chǎn)業(yè)作用最為顯著。從動(dòng)態(tài)影響而言，青島港對其中第二產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用初期較為顯著，但后期呈緩慢下滑的趨勢，對第三產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用前期較慢，中后期提升較快。這也從側(cè)面說明青島市第三產(chǎn)業(yè)尚不成熟，與港口的聯(lián)動(dòng)響應(yīng)并不迅速，但發(fā)展?jié)摿捎^。基于以上實(shí)證分析，本文提出以下建議：

（1）完善健全青島市臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展。與上海港相比，青島港發(fā)展所需的經(jīng)貿(mào)環(huán)境和金融業(yè)態(tài)相對滯后，青島市第三產(chǎn)業(yè)也存在著集而不合的問題，集群效應(yīng)沒有很好地體現(xiàn)。青島港應(yīng)充分利用山東自貿(mào)區(qū)的政策疊加優(yōu)勢，通過開展保稅原油混兌調(diào)和、船舶交易等高附加值業(yè)務(wù)，推進(jìn)金融貿(mào)易相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展，積極培育金融貿(mào)易業(yè)務(wù)，形成保稅原油混兌調(diào)和、航運(yùn)金融、船舶交易等高附加值新業(yè)態(tài)。政府也應(yīng)積極引導(dǎo)投資傾斜，為青島港綜合發(fā)展提供多元化、多功能的配套服務(wù)，同時(shí)也為青島港對第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)提供更大的前期動(dòng)能，以實(shí)現(xiàn)更好的以港帶產(chǎn)、以產(chǎn)興城、港城融合、港城互動(dòng)的新局面。

（2）推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)向高端化發(fā)展。由于青島市第二產(chǎn)業(yè)外部競爭激烈，內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈不健全，導(dǎo)致青島港對城市第二產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用在后期略顯不足。從2017-2019年數(shù)據(jù)來看，青島港的油類產(chǎn)品吞吐量位居全國港口之首，因此青島市港口轉(zhuǎn)型可以依托于青島董家口原油儲區(qū)，增加原油現(xiàn)貨交易、混兌調(diào)和等業(yè)務(wù)，形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的良性循環(huán)，以促進(jìn)青島市進(jìn)一步融入全球原油產(chǎn)業(yè)鏈，促成傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈高端化延伸，實(shí)現(xiàn)港口對第二產(chǎn)業(yè)的持續(xù)優(yōu)化作用。

（3）優(yōu)化青島港集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)。從本文的港口競爭力分析可知，目前青島港配套的集疏運(yùn)體系與上海港等港口尚有差距，這也間接地導(dǎo)致了港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間不能形成更為有效的互動(dòng)。青島港應(yīng)充分利用國家“公轉(zhuǎn)鐵，散改集”的政策，優(yōu)化青島港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)。開通“公路-鐵路”全程物流新通道，將服務(wù)范圍輻射至河南北部、山西長治等地區(qū)，形成鐵礦石、鋁礬土和煤炭循環(huán)運(yùn)輸新模式，提高青島港口的集疏運(yùn)能力，釋放青島港口新動(dòng)能。