日本《日經(jīng)亞洲評論》3月31日文章，原題：隨著澳大利亞加入美澳日印“四國安全對話”機制（Quad），中國決心在非洲建設(shè)鐵礦石中心日本曾經(jīng)和今天的中國一樣，是東方崛起的強國，令西方的軍事策劃者夜不能寐。但日本有一個關(guān)鍵的弱點：缺少鋼鐵。

赫克托·拜沃特在1921年《太平洋海上霸權(quán)——對美日海軍問題的研究》一書中寫道：“一戰(zhàn)結(jié)束后，日本造船業(yè)因難以獲得鋼材而嚴(yán)重受阻?！彼麥?zhǔn)確地預(yù)測了20年后日本與美國的海上沖突。

1917年之前，日本根據(jù)日美政府特殊協(xié)議進口了大量的美國鋼鐵。直到1917年美國實施了鋼鐵禁運，阻止鋼鐵流向這個亞洲國家。

中國的國家規(guī)劃者以史為鑒，敏銳注意到目前北京對澳大利亞鐵礦石的依賴是突出弱點。

隨著澳大利亞深化與美國、日本、印度等國家的關(guān)系，在印太地區(qū)形成了事實上的反華集團，北京對依賴堪培拉的鐵礦石越來越不安。鐵礦石是中國增強軍力的基礎(chǔ)原料。

但澳大利亞金屬和礦業(yè)高級分析師彼得·奧康納表示，到2025年，這種依賴可能會有很大的改變?！八麄儯ㄖ袊耍┓浅ＵJ(rèn)真地”推動供應(yīng)多樣化，拉平鐵礦石的成本曲線。

奧康納說，中國推進供應(yīng)多元化的焦點是幾內(nèi)亞。這是西非一個貧窮但礦產(chǎn)豐富的國家。

大宗商品觀察家們多年前就知道幾內(nèi)亞的潛力，但基礎(chǔ)設(shè)施缺乏阻礙了礦產(chǎn)開采。為了運送鐵礦石，需要從頭開始修建一條長約650公里的鐵路，以及一個現(xiàn)代化的港口。成本計算一直讓力拓集團等潛在進入者望而卻步。但北京有更多的動力來推動這個項目，這里涉及的不是單純的投資回報計算，因為中國要避免20世紀(jì)初日本的命運。

中國通過“一帶一路”倡議在全球各地建設(shè)鐵路，因此并不缺乏經(jīng)驗。

“幾內(nèi)亞礦藏的開采將改變?nèi)蚴袌?，使該國與澳大利亞和巴西一道成為鐵礦石出口大國”，倫敦大學(xué)亞非學(xué)院中國研究所研究員約翰斯頓說，如果中國釋放了幾內(nèi)亞鐵礦石的儲量，將推動國際鐵礦石價格下降。屆時，中國不必與Quad成員澳大利亞做生意，會更加順風(fēng)順?biāo)?/p>

（作者KenMoriyasu）

香港《南華早報》3月31日文章，原題：盡管有對澳煤炭禁令、緬甸沖突，中國能源供應(yīng)“沒有問題”全球第二大經(jīng)濟體的主要動力來源——澳大利亞煤炭遭到禁止，但中國國家能源局（NEA）30日表示，中國今年沒有能源供應(yīng)短缺的問題。

目前，中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月中國煤炭進口量分別比去年同期下降39.5%和33.7%。官方數(shù)據(jù)還顯示，2019年，中國約57%的動力煤進口量和40%用于鋼鐵生產(chǎn)的焦煤來自澳大利亞。

隨著澳大利亞煤炭禁令的延長，中國轉(zhuǎn)而從印尼、俄羅斯、哥倫比亞和南非進口，同時加大國內(nèi)的生產(chǎn)力度。

盡管需求旺盛，但中國制定了未來10年內(nèi)達到碳排放峰值和2060年實現(xiàn)碳中和的宏偉目標(biāo)后，中國誓言到2025年將國內(nèi)煤炭產(chǎn)量上限控制在41億噸。

中國通過山西、陜西和內(nèi)蒙古等地煤礦的煤炭來滿足國內(nèi)需求。中國還從印度尼西亞進口。最近，中國又?jǐn)U大了從南非和哥倫比亞的進口。

北京在去年10月非正式地暫停了澳大利亞煤炭的進口，分析人士預(yù)計這一措施不會很快解除。此舉是澳中兩國持續(xù)外交爭端的一部分。

中國對進口煤炭的依賴程度很低，去年不到10%。相比之下，中國73%的石油和43%的天然氣來自進口。在能源安全問題上，中國國家能源局局長章建華表示，中國通過緬甸的兩條管道——一條是原油管道，一條是天然氣管道——“很安全”?！?/p>

（陳俊安譯）