黃攀

（中南建設(shè)集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)沙410009）

1 引言

在交通工程建設(shè)過(guò)程中，工程施工管理和質(zhì)量控制是施工過(guò)程中的重要工作內(nèi)容，可以有效提高施工質(zhì)量，進(jìn)而維護(hù)企業(yè)形象、帶動(dòng)我國(guó)城市的整體發(fā)展。但是，就目前我國(guó)交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作的基本情況來(lái)看，在實(shí)際的工作過(guò)程中還存在著一定的問(wèn)題，需要進(jìn)行不斷優(yōu)化[1]。

2 交通工程施工管理和質(zhì)量控制中的問(wèn)題

2.1 施工管理和質(zhì)量控制的靈活性有待提高

現(xiàn)階段，施工單位在實(shí)際的交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作中，存在的最主要問(wèn)題是施工管理和質(zhì)量控制工作的靈活性還有待提高。首先，交通工程的施工管理和質(zhì)量控制工作是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，在實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中，很容易受到項(xiàng)目區(qū)域、管理模式等方面的影響。而部分施工單位在進(jìn)行工程管理時(shí)，考慮問(wèn)題還較為片面，沒(méi)有綜合分析交通工程項(xiàng)目和周邊地區(qū)、環(huán)境的整體關(guān)系，使工程運(yùn)行的收益和效果都和預(yù)期有一定的差距。其次，部分施工單位的交通工程施工管理和質(zhì)量控制的工作模式存在流程化的問(wèn)題，制度較為煩瑣，難以激發(fā)施工人員的工作積極性，不利于發(fā)揮施工管理和質(zhì)量控制工作的作用。

2.2 管理人員的素質(zhì)水平有待提升

目前，我國(guó)一些施工單位在實(shí)際的交通工程施工管理和質(zhì)量控制的過(guò)程中，管理人員的素質(zhì)水平參差不齊且有待提高，這也是影響管理工作效益的重要因素。具體表現(xiàn)在以下方面：（1）部分交通工程管理人員難以在復(fù)雜條件下對(duì)交通工程進(jìn)行管理和監(jiān)督，對(duì)于特殊路段的施工方法還不太熟悉，進(jìn)而影響了工程施工質(zhì)量；（2）部分工程管理人員在正式開(kāi)始施工之前沒(méi)有對(duì)地形、地貌進(jìn)行實(shí)地勘察，對(duì)交通工程的實(shí)際情況了解不足，使施工過(guò)程沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備，從而影響工程的進(jìn)度和施工質(zhì)量；（3）部分從事交通工程管理工作的人員，在操作經(jīng)驗(yàn)上還較為缺乏，不能及時(shí)有效地處理施工過(guò)程中的突發(fā)事件，在影響工程施工質(zhì)量的同時(shí)，也影響了施工安全，增加了施工隱患；（4）部分交通工程施工單位在管理技術(shù)人才的培養(yǎng)中，力度還較為薄弱，導(dǎo)致交通工程技術(shù)管理人員能力有限，難以滿(mǎn)足新時(shí)期下交通工程施工管理與質(zhì)量控制的要求。

2.3 混凝土質(zhì)量方面的問(wèn)題

交通工程在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)大量用到混凝土材料，而混凝土材料由于其容易產(chǎn)生裂縫，存在一定的缺陷。如果在施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行及時(shí)的處理，裂縫會(huì)不斷發(fā)展，從而造成路面斷裂等問(wèn)題，在很大程度上影響著行車(chē)安全。另外，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，空氣中的二氧化碳和水分會(huì)滲入路面結(jié)構(gòu)中，腐蝕路面基層材料，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終使工程整體質(zhì)量下降，影響項(xiàng)目的使用壽命[2]。

3 加強(qiáng)交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施

以深圳市東部過(guò)境高速公路為例，分析加強(qiáng)交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施。

此工程項(xiàng)目是深圳市東部過(guò)境高速公路，其在地理位置上處于我國(guó)深圳市羅湖區(qū)、龍崗區(qū)和坪山新區(qū)內(nèi)，是深圳市干線(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃中的東部通道，以深圳東部港口為出發(fā)點(diǎn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)34.4 km，是深圳市重要的交通干道。

該項(xiàng)目第六合同段工程內(nèi)容為深圳市東部過(guò)境高速公路K9+200～K27+800范圍內(nèi)的路基工程、橋涵工程及相關(guān)配套工程，K0+497～K34+810范圍內(nèi)的路面工程、交通安全設(shè)施工程及相關(guān)配套工程。

本文結(jié)合的工程案例是K0+497～K10+820段路面工程、交通安全設(shè)施工程、綠化工程、K9+200～K10+820主線(xiàn)左幅路基橋涵工程、K9+200～K10+820主線(xiàn)右幅至ZR10路基橋涵工程以及梧桐互通立交B、E、G、H匝道路基橋涵工程。

3.1 關(guān)鍵線(xiàn)路、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期控制

施工單位需要根據(jù)工程施工工序的難易程度、各個(gè)工序的施工順序、施工時(shí)間，確定項(xiàng)目部施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將其作為施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵內(nèi)容。另外，施工單位還需要注意施工進(jìn)度管理工作要以主體結(jié)構(gòu)施工控制為主，其余分項(xiàng)目工程控制為輔。

施工單位還需要根據(jù)項(xiàng)目所在地的水文、地質(zhì)情況、特別是施工汛期的影響，綜合分析項(xiàng)目各種因素，最終制訂關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期控制計(jì)劃。進(jìn)而在實(shí)際施工過(guò)程中對(duì)和施工計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，保證在工期內(nèi)完成工程項(xiàng)目的建設(shè)。

3.2 加強(qiáng)安全管理

對(duì)于此工程項(xiàng)目，施工單位在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)我國(guó)以及交通運(yùn)輸部門(mén)下達(dá)的關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定的分析，嚴(yán)格遵守安全第一，安全生產(chǎn)的原則。進(jìn)行工程施工時(shí)，需要嚴(yán)格按照安全保證體系的要求，采取有效措施將安全管理工作貫徹到工程施工過(guò)程中，保證工程施工的安全性達(dá)到相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到深圳市安全年管理標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)與管理。

3.3 保證工程質(zhì)量的措施

3.3.1 實(shí)施全過(guò)程的材料質(zhì)量監(jiān)控

本項(xiàng)目中，對(duì)施工材料進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制，具體措施是：（1）施工材料入場(chǎng)時(shí)，對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)證明資料進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查，并進(jìn)行了抽樣檢測(cè)，質(zhì)量和規(guī)格都滿(mǎn)足要求，才能入場(chǎng)；（2）在材料投入使用前，增加了復(fù)核環(huán)節(jié)，再次對(duì)材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢查，對(duì)于二次檢查不合格的材料，嚴(yán)禁使用；（3）在材料已經(jīng)投入使用之后，施工單位進(jìn)行了不定期的質(zhì)量抽查，及時(shí)更換了不符合要求的材料；（4）在混合材料的使用中，施工單位尤其重視其混合比，加強(qiáng)了配比試驗(yàn)。

3.3.2 嚴(yán)格按工藝要求進(jìn)行施工

本項(xiàng)目施工過(guò)程中，管理人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，采取的措施是：（1）要求施工人員在所有環(huán)節(jié)的施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)禁只憑借經(jīng)驗(yàn)施工，增加施工風(fēng)險(xiǎn)，影響工程質(zhì)量；（2）要求施工人員需要嚴(yán)格按照最佳工藝參數(shù)進(jìn)行各道工序的施工；（3）對(duì)于難度較大、技術(shù)性較強(qiáng)的施工工藝，在正式開(kāi)始操作之前，由技術(shù)人員組織進(jìn)行操作示范和技術(shù)講解，保證所有參與施工的人員都可以掌握施工要領(lǐng)；（4）施工單位提高了施工人員的錄用標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)已經(jīng)錄用的人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，在一些重要的施工環(huán)節(jié)中，安排專(zhuān)業(yè)水平和技術(shù)能力較高的人員，并保證其擁有相關(guān)的技術(shù)證書(shū)；（5）施工單位還嚴(yán)格執(zhí)行了崗位責(zé)任制度，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通工程施工管理和質(zhì)量控制是提高工程穩(wěn)定性和安全性的重要手段，也是促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)全面發(fā)展的有效措施。因此，相關(guān)施工單位需要加強(qiáng)對(duì)交通工程施工管理和質(zhì)量控制工作的重視，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際管理問(wèn)題，完善管理措施，最終提高交通工程的施工水平，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化、城市化的進(jìn)一步發(fā)展。