王坤，楊 普，黃 鑫，陳 娟，王 健

（1.成都運(yùn)達(dá)科技股份有限公司，成都611731；2.四川托普信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院，成都611743；3.成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，成都610051）

1 引言

截至2020 年6 月30 日，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)有41 個(gè)城市的城軌交通線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)6 917.62km，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路213 條。其中，3 個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)里程在400km 以上，12 個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)里程在200km 以上，19 個(gè)城市運(yùn)營(yíng)里程在100km以上。建設(shè)里程或運(yùn)營(yíng)里程在100km 以上的城市，通常規(guī)劃了5 條及以上的線(xiàn)路，這些線(xiàn)路連接組成了城市的軌道交通網(wǎng)。當(dāng)前中國(guó)內(nèi)地的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的制式主要為地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮交通和APM 7 種制式[1]，地鐵為建設(shè)制式的主流，占比76.8%，擁有2 種及以上制式投運(yùn)的城市有19 個(gè)。本文以占主流建設(shè)制式的地鐵為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)城軌線(xiàn)路建設(shè)趨勢(shì)和城軌線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)管理單位的分析，傳統(tǒng)以線(xiàn)路為基礎(chǔ)建于對(duì)應(yīng)線(xiàn)路車(chē)輛段內(nèi)的培訓(xùn)中心已無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)管理單位日益增長(zhǎng)的培訓(xùn)需求，探索了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)方案。

2 建設(shè)線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的意義

2.1 城軌線(xiàn)路建設(shè)成網(wǎng)

目前，我國(guó)內(nèi)地已獲國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)的城市軌道交通在建線(xiàn)路有279 條，在建里程6 902.5km。其中，在建線(xiàn)路里程達(dá)到100km 以上的城市有24 個(gè)，2020—2025 年將成為中國(guó)內(nèi)地地鐵建設(shè)和開(kāi)通的密集年份。地鐵是我國(guó)內(nèi)地各城市在城市中心區(qū)域和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行軌道交通規(guī)劃建設(shè)的主要選擇，在已批準(zhǔn)建設(shè)的6 902.5km 在建線(xiàn)路中，制式為地鐵的線(xiàn)路有5 942.7km。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕52 號(hào)），申報(bào)建設(shè)地鐵的城市需要同時(shí)滿(mǎn)足3 項(xiàng)硬性標(biāo)準(zhǔn)：一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300 億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3 000 億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上[2]。隨著城市的發(fā)展和城市人口規(guī)模的增長(zhǎng)，符合這3項(xiàng)硬性指標(biāo)的城市陸續(xù)在申報(bào)地鐵建設(shè)，各城市在地鐵建設(shè)申報(bào)過(guò)程中，為將地鐵線(xiàn)路與城市總體規(guī)劃更緊密地融為一體，選擇優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路和起訖范圍，構(gòu)建軌道系統(tǒng)與城市空間布局協(xié)調(diào)與互動(dòng)的城市綜合交通體系，使城市各條基本地鐵線(xiàn)路組成的線(xiàn)網(wǎng)成為城市建設(shè)的骨架，進(jìn)行了科學(xué)合理的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，以發(fā)揮地鐵的最佳運(yùn)營(yíng)效益。

2.2 線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)需求迫切

我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)一般為××地鐵集團(tuán)公司，集團(tuán)公司的組織架構(gòu)通常按照投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)三大主要業(yè)務(wù)下設(shè)××地鐵投資有限公司、××地鐵建設(shè)管理有限公司和××地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司；部分開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路較多的城市還會(huì)將運(yùn)營(yíng)公司分為運(yùn)營(yíng)一分公司、運(yùn)營(yíng)二分公司和運(yùn)營(yíng)三分公司等以對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行分流管轄。

隨著各城市運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、車(chē)站和車(chē)輛段規(guī)模的不斷擴(kuò)大，換乘線(xiàn)路數(shù)量與換乘站比例、換乘客流均大幅增長(zhǎng)，三線(xiàn)及以上的換乘形式呈多樣化趨勢(shì)，軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備自動(dòng)化和智能化水平的快速提升，平均每公里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路需配置40 余人，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量和質(zhì)量的需求激增。傳統(tǒng)培訓(xùn)中心在結(jié)構(gòu)上以“一線(xiàn)一中心”的形式設(shè)置于各條線(xiàn)路的車(chē)輛段內(nèi)，地點(diǎn)分散不便于統(tǒng)籌，管理模式不清晰，多線(xiàn)路重復(fù)建設(shè)培訓(xùn)設(shè)備，經(jīng)濟(jì)效益差；在功能上僅針對(duì)單線(xiàn)路單專(zhuān)業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，缺乏有效的線(xiàn)網(wǎng)級(jí)多工種聯(lián)合演練培訓(xùn)手段、重大事故案例再現(xiàn)手段和專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急演練場(chǎng)所。建設(shè)一個(gè)隸屬于地鐵集團(tuán)公司的，可統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)籌管理的，既可產(chǎn)業(yè)化輸出又可展示良好企業(yè)文化提升員工獲得感的，經(jīng)濟(jì)高效且適應(yīng)新形勢(shì)、新需求和新挑戰(zhàn)的線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地意義重大。

3 國(guó)內(nèi)外線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)外已建設(shè)投入使用的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量占比較小。我國(guó)北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵和廣州地鐵的實(shí)訓(xùn)基地規(guī)劃與建設(shè)、經(jīng)驗(yàn)與管理方面較為典型。國(guó)外巴黎地鐵、東京地鐵等較早開(kāi)通地鐵的發(fā)達(dá)國(guó)家的城市地鐵在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)方面較為典型。本文選取了上海地鐵龍陽(yáng)培訓(xùn)基地、深圳地鐵培訓(xùn)基地和東京地鐵綜合培訓(xùn)中心3 個(gè)具有代表性的線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行介紹。

3.1 上海地鐵龍陽(yáng)培訓(xùn)基地

上海地鐵龍陽(yáng)培訓(xùn)基地于2011 年底建成投用，占地約2.4×104m2，以新員工上崗培訓(xùn)、各工種等級(jí)考核、鑒定以及科研為主，年均培訓(xùn)1.8 萬(wàn)人次。設(shè)置了車(chē)輛、供電、信號(hào)、通信和工務(wù)5 個(gè)專(zhuān)業(yè)的實(shí)訓(xùn)室；張江實(shí)訓(xùn)車(chē)站和龍陽(yáng)路基地構(gòu)成了全長(zhǎng)1.645km 的“兩站一區(qū)間”實(shí)訓(xùn)線(xiàn)。

3.2 深圳地鐵培訓(xùn)基地

深圳地鐵培訓(xùn)基地由竹子林培訓(xùn)中心（建筑面積約1.1×104m2）、橫崗培訓(xùn)中心（建筑面積約2.5×104m2）和在建設(shè)中的深云培訓(xùn)基地（建筑面積約7.9×104m2）組成。設(shè)置了站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度、車(chē)輛、通信、信號(hào)、AFC、供電、線(xiàn)路、給排水、自動(dòng)化等15 類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室，涉及30 余個(gè)工種。

3.3 東京地鐵綜合培訓(xùn)中心

東京地鐵綜合培訓(xùn)中心于2016 年建成，總建筑面積約2.7×104m2、室內(nèi)培訓(xùn)用房面積約1.9×104m2。設(shè)置了實(shí)訓(xùn)線(xiàn)、模擬隧道、模擬站臺(tái)、模擬駕駛、工務(wù)練兵線(xiàn)、模擬站廳，實(shí)訓(xùn)線(xiàn)長(zhǎng)700m，隧道長(zhǎng)180m，可與車(chē)輛段聯(lián)通；還設(shè)置了文化陳列室、學(xué)習(xí)交流室和多媒體教室等；實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)流線(xiàn)與參觀流線(xiàn)分流，人性化的設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)處理，增強(qiáng)了地鐵文化的熏陶。培訓(xùn)體系、培訓(xùn)設(shè)備和樓宇間的信息化、智能化程度不足。

4 線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地從建筑整體布局上分為實(shí)操培訓(xùn)區(qū)、理論教學(xué)區(qū)、文化交流區(qū)、行政辦公區(qū)和住宿用餐區(qū)，總建筑面積約3×104～4×104m2，培訓(xùn)能力應(yīng)達(dá)到12 000 人次/年以上。線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的樓宇與房間的設(shè)計(jì)需充分考慮人性化、智能化和現(xiàn)代化，以建設(shè)成城市軌道交通的高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)基地、職業(yè)資格認(rèn)證基地、應(yīng)急演練基地和文間的聯(lián)合演練，又可實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)-維護(hù)”的多工種聯(lián)合演練[3]及突發(fā)情況的應(yīng)急演練。

4.1 練兵實(shí)訓(xùn)線(xiàn)

練兵實(shí)訓(xùn)線(xiàn)按“兩站一區(qū)間”設(shè)置，長(zhǎng)約400m。包括1 個(gè)島式站臺(tái)、1 個(gè)側(cè)式站臺(tái)、露天段、隧道、接觸網(wǎng)、軌道（含有渣和無(wú)渣）、應(yīng)答器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)燈、計(jì)軸、無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)、止擋器和模擬列車(chē)等。

4.2 模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室

模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室需配置簡(jiǎn)易型列車(chē)駕駛仿真器、多功能型列車(chē)駕駛仿真器、全功能型列車(chē)駕駛仿真器、移動(dòng)式仿真器[4]和逃生門(mén)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

4.3 OCC 實(shí)訓(xùn)室

OCC 實(shí)訓(xùn)室需配置行車(chē)調(diào)度作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、環(huán)控調(diào)度作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、電力調(diào)度作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、信息調(diào)度作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC 調(diào)度顯示大屏和電子沙盤(pán)。

4.4 車(chē)站實(shí)訓(xùn)室

車(chē)站實(shí)訓(xùn)室需配置模擬站廳、模擬站臺(tái)、模擬車(chē)廂、模擬站控室、車(chē)站值班員作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、IBP 盤(pán)、FAS 實(shí)訓(xùn)設(shè)備、BAS 實(shí)訓(xùn)設(shè)備、AFC 實(shí)訓(xùn)設(shè)備、屏蔽門(mén)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、安檢設(shè)備、電扶梯、垂直電梯、建筑消防實(shí)訓(xùn)設(shè)備和PIS 等，可與練兵實(shí)訓(xùn)線(xiàn)結(jié)合設(shè)計(jì)。

4.5 車(chē)輛檢修實(shí)訓(xùn)室

車(chē)輛檢修實(shí)訓(xùn)室需配置列車(chē)檢修作業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、受電弓實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)檢修實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、列車(chē)牽引系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、列車(chē)電氣系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)和列車(chē)輔助系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。

4.6 通信實(shí)訓(xùn)室

通信實(shí)訓(xùn)室需配置傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、交換系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、廣播系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備[4]。

4.7 信號(hào)實(shí)訓(xùn)室

信號(hào)實(shí)訓(xùn)室需配置區(qū)車(chē)站信號(hào)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、間信號(hào)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、車(chē)輛段信號(hào)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和車(chē)載信號(hào)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

4.8 供電實(shí)訓(xùn)室

供電實(shí)訓(xùn)室需配置直流開(kāi)關(guān)柜實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、0.4kV 開(kāi)關(guān)柜實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、電氣試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、整流變壓器實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、變電所控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)和接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

4.9 機(jī)電實(shí)訓(xùn)室

機(jī)電實(shí)訓(xùn)室需配置電工實(shí)訓(xùn)臺(tái)、鉗工實(shí)訓(xùn)臺(tái)、水泵檢修實(shí)訓(xùn)、綜合監(jiān)控檢修實(shí)訓(xùn)、BAS 檢修實(shí)訓(xùn)和FAS 檢修實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。

4.10 綜合管理室

綜合管理室需配置可視化的學(xué)員培訓(xùn)管理系統(tǒng)、智能化的培訓(xùn)設(shè)備管理系統(tǒng)、教務(wù)管理系統(tǒng)和考勤管理系統(tǒng)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)各城市運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路、車(chē)站和車(chē)輛段規(guī)模的不斷擴(kuò)大，換乘線(xiàn)路數(shù)量、換乘站比例和換乘客流均大幅增長(zhǎng)，三線(xiàn)及以上的換乘形式呈多樣化趨勢(shì)，軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備自動(dòng)化和智能化水平的快速提升，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量和質(zhì)量的需求激增，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)將成為一種趨勢(shì)。

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地年培訓(xùn)能力需達(dá)到12 000 人次及以上，總建筑面積需3×104～4×104m2。整體布局需包含實(shí)操培訓(xùn)區(qū)、理論教學(xué)區(qū)、文化交流區(qū)、行政辦公區(qū)和住宿用餐區(qū)；培訓(xùn)功能設(shè)置需包含乘務(wù)、調(diào)度、站務(wù)、車(chē)輛、通信、信號(hào)、供電、工務(wù)和機(jī)電九大專(zhuān)業(yè)，設(shè)置練兵實(shí)訓(xùn)線(xiàn)、模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、OCC 實(shí)訓(xùn)室、車(chē)站實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛檢修實(shí)訓(xùn)室、通信實(shí)訓(xùn)室、信號(hào)實(shí)訓(xùn)室、供電實(shí)訓(xùn)室、機(jī)電實(shí)訓(xùn)室和綜合管理室。

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的城市軌道交通各工種高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)和職業(yè)資格認(rèn)證基地，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理單位關(guān)于設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)安全、公共安全和自然環(huán)境4 大類(lèi)突發(fā)情況的應(yīng)急演練基地，還是城市軌道交通企業(yè)對(duì)外交流合作與企業(yè)文化展示的基地，對(duì)該基地的建設(shè)進(jìn)行深入研究具有現(xiàn)實(shí)意義。