李曉霞

在公路路基施工的過程中，采取科學的方式對施工工藝進行控制有利于提升技術的應用水平。所以本文結(jié)合實際，在分析路基工程特點的基礎上，對當前路基施工中施工質(zhì)量的要求進行分析，對以后提升路基工程施工工藝的控制措施解析。希望探討后，可給同類工程項目提供借鑒。

對路基工程是否合格的判斷，不僅可以從完工后的技術角度進行，還可以從使用時間這一角度出發(fā)進行考量。但是一項路基工程在投入使用后又會受使用因素的影響以及其所處的自然地理環(huán)境因素影響，當此路基被長期間的超負荷使用時，就會減少其使用壽命；反之則相反， 路基受當?shù)刈匀坏乩憝h(huán)境因素影響，雨雪天氣以及惡劣的自然災害，也會減少其使用壽命，并對當下的使用造成困擾。為了減少使用的不良體驗，提高路基工程的使用好感，就要對路基工程的質(zhì)量進行嚴格把關。本文以此為出發(fā)點，探討路基工程的施工過程中應當如何進行工藝把關提高路基的施工質(zhì)量。

一、路基工程概述

對路基工程的概述可以從兩個方面進行：第一，路基工程的特點；第二，路基工程的施工質(zhì)量要求。具體如下：

1.路基工程特點分析

路基工程的特點可以分為以下：

第一，易受外界環(huán)境影響。由于工程本身的特殊性，在施工過程中完全暴露于大自然之下，然而復雜的地理環(huán)境因素以及多變的天氣都會對工程的施工產(chǎn)生影響。另外，路基工程的施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多，結(jié)構(gòu)物多，各專業(yè)管線縱橫交錯，一項工作的進行可能需要多個部門同時進行，這就使得對其配合度的要求更高。此外，路基工程的施工過程還極易受到施工所在地的交通使用情況限制。如果恰逢重要交通樞紐或者使用率較高，那么也會對工程的進行產(chǎn)生影響。

第二，施工模式以機械加人工的方式進行，作業(yè)方式以流水施工以及分段平行施工為主。

2.路基工程施工質(zhì)量要求

對路基工程的施工要求可以從以下兩點進行說明：

路基必須具備穩(wěn)定性。穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)是路面使用的基礎，同時，穩(wěn)定的路基是整個工程最基本的要求。如果不具備穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，那么后續(xù)使用過程中就會產(chǎn)生各種各樣的問題，甚至有安全隱患和財產(chǎn)損失。因此，在施工過程中就要嚴格遵循國家對于施工內(nèi)容的規(guī)定，甚至由于不同地理環(huán)境因素的影響應當以更高的要求進行施工，以此來確保工程的質(zhì)量。

路基必須具備耐用性。耐用性這一點從路基施工的使用效果出發(fā)，要求路基工程的使用必須擁有一定的保障。而耐用性的要求同時也是對路基工程的強度要求，如果路基不具備一定的強度就會使得其因重力荷載等因素產(chǎn)生安全隱患，進而使得路基的強度下降，影響其耐用性。

二、路基工程施工工藝控制基本措施分析

對路基工程的施工環(huán)節(jié)進行工藝的控制分析，可以從以下幾個方面進行：

1.測量控制

第一，在測量工作進行之前，應當對儀器進行檢查，檢查儀器的使用是否符合標準，如果存在誤差，是否在合理范圍內(nèi)。通過了這一環(huán)節(jié)的儀器才能夠被使用與測量工作。

第二，對一級導線點和高程控制點進行復測，當其精度滿足規(guī)范后方可作為放線依據(jù)。第三，路基施工放樣，恢復路基中線、邊線。采用極坐標法，使用全站儀，逐樁放線，對復雜地形進行中間加密。路基工程放樣包括以下內(nèi)容：路基中線、邊線、坡腳線、邊坡頂線、護坡道、排水溝、邊溝、地界線、縱斷面高程、橫向坡度、施工便道、取土坑、棄土坑等的具體位置。

2.路基挖方控制

首先，挖方工作的進行應當在對周邊區(qū)域進行準備工作后開始。準備工作的目的是減少對于周邊建筑物環(huán)境的影響，要修建合理的水溝進行排水工作。另外，還需要對周圍所有可能會受到工程影響的建筑物進行保護或者清排。其次，挖方工作的進行應當采取兩種方式互相配合進行。一是機械挖方，二是人工挖方。地形較為簡單的區(qū)域可以采用方式一，復雜則為方式二，這樣操作可以保證工程質(zhì)量。最后，在路基挖方工程中如果遇到意外情況時，應當及時報告，不得私自行動。

3.路基填方控制

第一，在進行路基填方的工作之前必須對所涉及的范圍內(nèi)的土層進行清理，清理這一土層范圍內(nèi)的所有雜物，例如垃圾和樹根等，這些因素會影響到路基填方的效果，進而影響工程的質(zhì)量。

第二，路基的填方工作應當采取試點加填方兩個環(huán)節(jié)進行。由于填方的工作對于路基工程的使用強度具有至關重要的影響，因此，要進行路基填前的試驗段作業(yè)：在經(jīng)過整修的路段上選幾段長度不小于200m的路基作填筑試驗，以確定在不同的填料、不同的壓實度、不同碾壓方式情況下，達到設計壓實度的最佳鋪筑厚度及不同噸位壓實機械的最佳碾壓遍數(shù)、行走速度等。作為路基填筑施工時的依據(jù)，以保證路基工程的施工效果。

第三，填筑前，要完善排水設施，采取臨時排水與永久排水、界內(nèi)排水與界外排水相結(jié)合的方式，使施工期間場地內(nèi)始終保持良好的排水狀態(tài)。

第四，路基填筑采用水平分層，縱向分段，以機械施工為主，人工為輔的作業(yè)方法進行施工。縱向分段長度根據(jù)實際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度大于設計寬度每側(cè)不少于30cm，對不良地質(zhì)地段路堤每側(cè)各加寬50cm填筑。路基填筑碾壓工序全部完成后進行刷坡。

第五，對地面自然坡度陡于1：5的斜坡路段，路堤基底應挖臺階，臺階寬度一般情況下為2m;對穩(wěn)定性較差的陡坡路堤，在坡腳處增設護腳。對土質(zhì)路基填挖銜接處及零填方處應采取超挖回填措施，以確保路基的壓實度及路基的穩(wěn)定性。

第六，填土的含水量按照標準按照最佳含水量，控制在不超過其±2%的范圍內(nèi)，這樣可保證碾壓達到施工控制的最大密實度，避免含水量過大，使壓實出現(xiàn)“彈簧”，含水量小又不易壓實。當土壤含水量低時，采取灑水、均勻翻拌的措施；當含水量較大時，采取攤平晾曬的方式；把含水量控制在最佳含水量的±2%之內(nèi)，再進行碾壓。路基填料強度要求：上路床CBR值不小于8，下路床CBR值不小于5，路堤填料CBR值控制在3-4之間。

4.填土路基攤鋪環(huán)節(jié)

第一，布土。合理的調(diào)配土方和運土路線。布土時根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度計算卸土數(shù)量，自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。掌握布土的位置和稀疏密度，提高攤鋪速度。

第二，規(guī)定厚度進行攤鋪。測量人員跟隨壓路機及時檢測，根據(jù)各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到合理的控制厚度。

第三，平地機整平。當一段路（50m以上）由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時，用平地機進行精平。平地機整平方法是由中間開始向兩側(cè)推進，如此往返數(shù)次，達到平整度的要求。

5.路基壓實環(huán)節(jié)

根據(jù)試驗段確定所采用的壓實遍數(shù)、最佳含水量，對路基進行壓實施工。碾壓前， 過濕就攤鋪晾曬，過干則灑水濕潤。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段則內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動式壓路機一般重疊0.4-0.5m。

6.路基整修環(huán)節(jié)

高填方路基從基底分層填筑碾壓至設計標高后，路基預留沉降期，沉降期結(jié)束后，按設計圖檢查路基中線、寬度、縱坡、橫坡、標高等，利用平地機配合人工按設計要求對路基頂面整形。

7.土方路基填筑注意事項

第一，雨季施工時，隨挖隨填，及時碾壓，每層表面做成2-4%排水橫坡，并設置臨時邊坡、集中排水溝。發(fā)現(xiàn)路基積水，盡快排除；發(fā)現(xiàn)“彈簧”土，立即徹底處理。

第二，填挖交界處無論縱橫面，要求在挖方部分分層超挖（臺階），防止或減少填挖界面上可能產(chǎn)生的不均勻沉降。

三、結(jié)語

綜上所述，路基工程的施工涉及方方面面的因素考量，單一的任何因素都有可能會對整個路基工程產(chǎn)生影響。正所謂“要想富，先修路”，這句樸素的語言表達了公路工程的修建對于人們的日常生活而言重要性所在。因此，為了保障路基工程修建的質(zhì)量，應當建立一套完善的標準對工程修建過程中產(chǎn)生的各項內(nèi)容進行嚴格的把關。同時，應當結(jié)合每個路基工程所處的自然地理環(huán)境，將所有會影響后續(xù)使用的因素納入設計階段的考量范圍。通過上述措施，可以保障路基工程的施工質(zhì)量，進而提高其工程質(zhì)量。