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        高速鐵路箱梁架設(shè)施工安全管理

        2021-04-01 03:46:55程樂樂
        關(guān)鍵詞:高速鐵路箱梁人員

        程樂樂

        (中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司,河北 三河 065201)

        1 引言

        在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,我國高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅速。在高速鐵路箱梁架設(shè)施工中,因?yàn)樯婕暗氖┕ぴO(shè)備眾多,危險(xiǎn)因素復(fù)雜,需要施工單位做好施工管理工作,設(shè)置完善的組織架構(gòu)和管理體系,做好箱梁架設(shè)施工全過程的監(jiān)督管控,以保障施工安全,促進(jìn)施工管理措施時(shí)效性和可行性的提高。

        2 工程概況

        某高速鐵路全長157km,最小曲線半徑1 500m,縱坡為25‰。箱梁采用的是單箱結(jié)構(gòu),梁體長度和高度為32.6m×3.05m,橋面寬度12.6m,單孔重量達(dá)到9 000kN(900t),一共設(shè)置有87 孔雙線梁??紤]箱梁本身的重量較大,現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,危險(xiǎn)因素眾多,在對(duì)其進(jìn)行架設(shè)的過程中,必須切實(shí)做好施工安全管理工作。

        3 危險(xiǎn)源分布

        在施工現(xiàn)場,存在很多的風(fēng)險(xiǎn)因素。其中,最可能帶來安全事故的危險(xiǎn)源體現(xiàn)在3 個(gè)方面:

        1)提梁機(jī)施工現(xiàn)場。提梁機(jī)在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的過程中,如果維修人員沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施,可能出現(xiàn)人員或者工具高空墜落的問題;在對(duì)起重小車進(jìn)行監(jiān)控時(shí),作業(yè)人員如果不注意,可能會(huì)被卷入絞盤;操作人員存在疲勞駕駛的行為;沒有設(shè)置專門的大車走行監(jiān)控人員,導(dǎo)致提梁機(jī)掉道。

        2)運(yùn)梁車行走區(qū)域[1]。操作人員疲勞駕駛、運(yùn)梁車超速行駛、緊急制動(dòng)按鈕失效等,都會(huì)引發(fā)相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

        3)架橋機(jī)架梁施工區(qū)域。危險(xiǎn)因素包括高空墜物、絞盤鋼絲繩擠手、橋臺(tái)油頂擠手等。

        4 安全管理措施

        4.1 明確管理目標(biāo)

        1)應(yīng)該做到無員工責(zé)任死亡事故、無機(jī)械、設(shè)備、火災(zāi)等責(zé)任事故,杜絕一般及以上責(zé)任事故和責(zé)任人身重傷;消滅運(yùn)輸及交通安全責(zé)任事故等。

        2)應(yīng)該確保員工因公輕傷率不超過0.6%。

        3)重視安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地創(chuàng)建,實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理達(dá)標(biāo)。

        4.2 完善組織機(jī)構(gòu)

        1)建立起完善且有效的組織機(jī)構(gòu)。以項(xiàng)目經(jīng)理為組長,各部門負(fù)責(zé)人員為成員,組建相應(yīng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,為施工安全管理提供組織支撐。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組在箱梁架設(shè)施工過程中,應(yīng)該定期召開相應(yīng)的安全生產(chǎn)會(huì)議,對(duì)現(xiàn)階段的安全生產(chǎn)形勢進(jìn)行分析,做好安全管理效果的總結(jié),配合相應(yīng)的安全生產(chǎn)檢查來及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

        2)明確安全管理責(zé)任[2]。要求項(xiàng)目部能夠依照施工實(shí)際,建立起完善的崗位安全責(zé)任制度,在確定安全管理目標(biāo)的同時(shí),對(duì)其進(jìn)行分解,確保施工安全責(zé)任能夠落實(shí)到每一個(gè)崗位,為施工安全管理提供可靠保障。

        3)設(shè)置安全生產(chǎn)保證體系。強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本方針,通過逐級(jí)簽訂安全包保責(zé)任書的方式,真正實(shí)現(xiàn)全面管理和全員參與的目的。

        4.3 優(yōu)化工作環(huán)境

        1)關(guān)注采光照明。通過對(duì)采光照明的合理設(shè)置,確保生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)的順利實(shí)施,也能夠在一定程度上對(duì)作業(yè)人員的眼部疲勞進(jìn)行緩解,使其更好地適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的明暗變化。

        2)做好環(huán)境溫度控制。當(dāng)環(huán)境溫度接近人體溫度時(shí),人體熱量難以散發(fā),會(huì)導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)一些不適癥狀,如頭暈、氣喘等,過高的溫度使得工作人員容易疲勞,過低的溫度則會(huì)導(dǎo)致其四肢不夠靈活,都容易引發(fā)安全事故。因此,施工單位應(yīng)該做好環(huán)境溫度的合理控制,盡可能避免在夏季正午時(shí)分施工,設(shè)置相應(yīng)的納涼或者取暖設(shè)施,保持工作人員身體狀態(tài)良好。

        3)重視現(xiàn)場環(huán)境管理。做好各種臨時(shí)線路以及設(shè)備的合理布設(shè),對(duì)施工中產(chǎn)生的各種廢棄物和粉塵等進(jìn)行及時(shí)處理,避免其帶來的負(fù)面影響[3]。

        4.4 健全管理制度

        健全的施工安全管理制度是確保高速鐵路箱梁施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ),需要得到足夠的重視。結(jié)合該工程的實(shí)際情況,需要建立的安全管理制度包括5 個(gè)方面:

        1)安全生產(chǎn)責(zé)任制。該制度不僅是企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)管理的前提,也是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員在施工管理中必須遵循的同一項(xiàng)基本原則。

        2)班前安全講話制度。要求在每天開工前,由班組長或?qū)B毎踩藛T對(duì)當(dāng)天的作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行分析,提出需要注意的事項(xiàng),對(duì)安全隱患進(jìn)行防范。

        3)安全技術(shù)交底制度。要求施工技術(shù)部門從工程的實(shí)際情況以及安全生產(chǎn)要求出發(fā),面向現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全要求、安全防護(hù)等內(nèi)容的交底,其必須通過書面形式下達(dá),由雙方交接人員簽字確認(rèn)。

        4)安全教育制度。要求施工單位必須定期組織施工人員和管理人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育,確保其能夠認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性,在施工中自覺約束自身行為,避免違規(guī)操作引發(fā)的安全事故。

        5)安全生產(chǎn)檢查制度。強(qiáng)調(diào)對(duì)各項(xiàng)安全制度在施工中的實(shí)際執(zhí)行情況進(jìn)行檢查,確保制度能夠得到有效的貫徹落實(shí)。

        4.5 強(qiáng)調(diào)技術(shù)保障

        4.5.1 箱梁運(yùn)輸

        1)在對(duì)箱梁進(jìn)行裝運(yùn)前,需要對(duì)其尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確測量,對(duì)比運(yùn)輸通道的寬度和凈空,看是否能夠滿足運(yùn)輸需求,如果存在障礙,應(yīng)該提前與相關(guān)單位進(jìn)行溝通交流,確保其將障礙物提前清除,以保證運(yùn)輸安全[4]。

        2)必須確認(rèn)運(yùn)輸通道中的道路和橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)的荷載。

        3)操作人員應(yīng)了解運(yùn)梁車的構(gòu)造和相關(guān)技術(shù)參數(shù),并在作業(yè)前對(duì)其進(jìn)行全面檢查,保障其狀態(tài)良好。

        4)梁體就位后,必須嚴(yán)格規(guī)范要求做好支撐,確保箱梁支撐面的中心與運(yùn)梁車中心線的橫向誤差不超過25mm,支點(diǎn)縱向誤差不超過50mm。

        5)運(yùn)梁車啟動(dòng)階段,應(yīng)該緩慢平穩(wěn)起步,避免出現(xiàn)突然加速又或者急剎車的情況。在重載運(yùn)行的情況下,車輛的行駛速度必須控制在3~5km/h,如果是曲線或者坡道地段,速度應(yīng)≤3km/h。

        4.5.2 箱梁架設(shè)

        1)應(yīng)該在施工前對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查,保障所有設(shè)備性能良好。

        2)在進(jìn)行喂梁時(shí),利用前起重小車吊起箱梁的前端,同時(shí)要求箱梁底面與二號(hào)柱下橫梁頂面的距離能夠被控制在20~50mm,避免箱梁碰觸架橋機(jī)。

        3)當(dāng)?shù)趿哼\(yùn)行到接近落梁的位置時(shí),應(yīng)該放緩起重小車的運(yùn)行速度,同時(shí)安排專人進(jìn)行監(jiān)控,避免撞到柱體。

        4.5.3 提梁作業(yè)

        1)在進(jìn)行吊梁時(shí),必須確保箱梁吊裝孔位置鋼墊板的尺寸不小于設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求,將吊桿螺母擰緊后,鋼墊板需要能夠緊貼梁頂板,保證整個(gè)吊裝過程8 個(gè)吊桿能夠?qū)崿F(xiàn)均勻受力。

        2)當(dāng)箱梁起吊高度約為100mm 時(shí),應(yīng)該停車對(duì)吊桿螺母的狀態(tài)進(jìn)行檢查,看其是否松動(dòng),確認(rèn)起吊小車絞盤的制動(dòng)情況,確認(rèn)不存在任何問題后,才能夠繼續(xù)進(jìn)行吊裝作業(yè)[5]。

        5 結(jié)語

        總而言之,高速鐵路箱梁施工中,存在很多的安全影響因素,如果不對(duì)這些因素進(jìn)行有效的防范和處理,很容易引發(fā)安全問題。對(duì)此,施工單位應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況,采取切實(shí)可行的措施來做好施工安全管理工作,對(duì)安全管理中的要點(diǎn)進(jìn)行明確,推動(dòng)安全防護(hù)措施的全面貫徹落實(shí),保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,確保工程建設(shè)的順利完成。

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