程樂樂

（中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司，河北 三河 065201）

1 引言

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅速。在高速鐵路箱梁架設(shè)施工中，因為涉及的施工設(shè)備眾多，危險因素復(fù)雜，需要施工單位做好施工管理工作，設(shè)置完善的組織架構(gòu)和管理體系，做好箱梁架設(shè)施工全過程的監(jiān)督管控，以保障施工安全，促進(jìn)施工管理措施時效性和可行性的提高。

2 工程概況

某高速鐵路全長157km，最小曲線半徑1 500m，縱坡為25‰。箱梁采用的是單箱結(jié)構(gòu)，梁體長度和高度為32.6m×3.05m，橋面寬度12.6m，單孔重量達(dá)到9 000kN（900t），一共設(shè)置有87 孔雙線梁?？紤]箱梁本身的重量較大，現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，危險因素眾多，在對其進(jìn)行架設(shè)的過程中，必須切實做好施工安全管理工作。

3 危險源分布

在施工現(xiàn)場，存在很多的風(fēng)險因素。其中，最可能帶來安全事故的危險源體現(xiàn)在3 個方面：

1）提梁機(jī)施工現(xiàn)場。提梁機(jī)在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的過程中，如果維修人員沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，可能出現(xiàn)人員或者工具高空墜落的問題；在對起重小車進(jìn)行監(jiān)控時，作業(yè)人員如果不注意，可能會被卷入絞盤；操作人員存在疲勞駕駛的行為；沒有設(shè)置專門的大車走行監(jiān)控人員，導(dǎo)致提梁機(jī)掉道。

2）運梁車行走區(qū)域[1]。操作人員疲勞駕駛、運梁車超速行駛、緊急制動按鈕失效等，都會引發(fā)相應(yīng)的安全風(fēng)險。

3）架橋機(jī)架梁施工區(qū)域。危險因素包括高空墜物、絞盤鋼絲繩擠手、橋臺油頂擠手等。

4 安全管理措施

4.1 明確管理目標(biāo)

1）應(yīng)該做到無員工責(zé)任死亡事故、無機(jī)械、設(shè)備、火災(zāi)等責(zé)任事故，杜絕一般及以上責(zé)任事故和責(zé)任人身重傷；消滅運輸及交通安全責(zé)任事故等。

2）應(yīng)該確保員工因公輕傷率不超過0.6%。

3）重視安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地創(chuàng)建，實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理達(dá)標(biāo)。

4.2 完善組織機(jī)構(gòu)

1）建立起完善且有效的組織機(jī)構(gòu)。以項目經(jīng)理為組長，各部門負(fù)責(zé)人員為成員，組建相應(yīng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，為施工安全管理提供組織支撐。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組在箱梁架設(shè)施工過程中，應(yīng)該定期召開相應(yīng)的安全生產(chǎn)會議，對現(xiàn)階段的安全生產(chǎn)形勢進(jìn)行分析，做好安全管理效果的總結(jié)，配合相應(yīng)的安全生產(chǎn)檢查來及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的安全風(fēng)險。

2）明確安全管理責(zé)任[2]。要求項目部能夠依照施工實際，建立起完善的崗位安全責(zé)任制度，在確定安全管理目標(biāo)的同時，對其進(jìn)行分解，確保施工安全責(zé)任能夠落實到每一個崗位，為施工安全管理提供可靠保障。

3）設(shè)置安全生產(chǎn)保證體系。強(qiáng)調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本方針，通過逐級簽訂安全包保責(zé)任書的方式，真正實現(xiàn)全面管理和全員參與的目的。

4.3 優(yōu)化工作環(huán)境

1）關(guān)注采光照明。通過對采光照明的合理設(shè)置，確保生產(chǎn)作業(yè)活動的順利實施，也能夠在一定程度上對作業(yè)人員的眼部疲勞進(jìn)行緩解，使其更好地適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境的明暗變化。

2）做好環(huán)境溫度控制。當(dāng)環(huán)境溫度接近人體溫度時，人體熱量難以散發(fā)，會導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)一些不適癥狀，如頭暈、氣喘等，過高的溫度使得工作人員容易疲勞，過低的溫度則會導(dǎo)致其四肢不夠靈活，都容易引發(fā)安全事故。因此，施工單位應(yīng)該做好環(huán)境溫度的合理控制，盡可能避免在夏季正午時分施工，設(shè)置相應(yīng)的納涼或者取暖設(shè)施，保持工作人員身體狀態(tài)良好。

3）重視現(xiàn)場環(huán)境管理。做好各種臨時線路以及設(shè)備的合理布設(shè)，對施工中產(chǎn)生的各種廢棄物和粉塵等進(jìn)行及時處理，避免其帶來的負(fù)面影響[3]。

4.4 健全管理制度

健全的施工安全管理制度是確保高速鐵路箱梁施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，需要得到足夠的重視。結(jié)合該工程的實際情況，需要建立的安全管理制度包括5 個方面：

1）安全生產(chǎn)責(zé)任制。該制度不僅是企業(yè)落實安全生產(chǎn)管理的前提，也是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和作業(yè)人員在施工管理中必須遵循的同一項基本原則。

2）班前安全講話制度。要求在每天開工前，由班組長或?qū)Ｂ毎踩藛T對當(dāng)天的作業(yè)項目進(jìn)行分析，提出需要注意的事項，對安全隱患進(jìn)行防范。

3）安全技術(shù)交底制度。要求施工技術(shù)部門從工程的實際情況以及安全生產(chǎn)要求出發(fā)，面向現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全要求、安全防護(hù)等內(nèi)容的交底，其必須通過書面形式下達(dá)，由雙方交接人員簽字確認(rèn)。

4）安全教育制度。要求施工單位必須定期組織施工人員和管理人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，確保其能夠認(rèn)識到安全管理的重要性，在施工中自覺約束自身行為，避免違規(guī)操作引發(fā)的安全事故。

5）安全生產(chǎn)檢查制度。強(qiáng)調(diào)對各項安全制度在施工中的實際執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，確保制度能夠得到有效的貫徹落實。

4.5 強(qiáng)調(diào)技術(shù)保障

4.5.1 箱梁運輸

1）在對箱梁進(jìn)行裝運前，需要對其尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確測量，對比運輸通道的寬度和凈空，看是否能夠滿足運輸需求，如果存在障礙，應(yīng)該提前與相關(guān)單位進(jìn)行溝通交流，確保其將障礙物提前清除，以保證運輸安全[4]。

2）必須確認(rèn)運輸通道中的道路和橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受相應(yīng)的荷載。

3）操作人員應(yīng)了解運梁車的構(gòu)造和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并在作業(yè)前對其進(jìn)行全面檢查，保障其狀態(tài)良好。

4）梁體就位后，必須嚴(yán)格規(guī)范要求做好支撐，確保箱梁支撐面的中心與運梁車中心線的橫向誤差不超過25mm，支點縱向誤差不超過50mm。

5）運梁車啟動階段，應(yīng)該緩慢平穩(wěn)起步，避免出現(xiàn)突然加速又或者急剎車的情況。在重載運行的情況下，車輛的行駛速度必須控制在3～5km/h，如果是曲線或者坡道地段，速度應(yīng)≤3km/h。

4.5.2 箱梁架設(shè)

1）應(yīng)該在施工前對架橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，保障所有設(shè)備性能良好。

2）在進(jìn)行喂梁時，利用前起重小車吊起箱梁的前端，同時要求箱梁底面與二號柱下橫梁頂面的距離能夠被控制在20～50mm，避免箱梁碰觸架橋機(jī)。

3）當(dāng)?shù)趿哼\行到接近落梁的位置時，應(yīng)該放緩起重小車的運行速度，同時安排專人進(jìn)行監(jiān)控，避免撞到柱體。

4.5.3 提梁作業(yè)

1）在進(jìn)行吊梁時，必須確保箱梁吊裝孔位置鋼墊板的尺寸不小于設(shè)計圖紙的相關(guān)要求，將吊桿螺母擰緊后，鋼墊板需要能夠緊貼梁頂板，保證整個吊裝過程8 個吊桿能夠?qū)崿F(xiàn)均勻受力。

2）當(dāng)箱梁起吊高度約為100mm 時，應(yīng)該停車對吊桿螺母的狀態(tài)進(jìn)行檢查，看其是否松動，確認(rèn)起吊小車絞盤的制動情況，確認(rèn)不存在任何問題后，才能夠繼續(xù)進(jìn)行吊裝作業(yè)[5]。

5 結(jié)語

總而言之，高速鐵路箱梁施工中，存在很多的安全影響因素，如果不對這些因素進(jìn)行有效的防范和處理，很容易引發(fā)安全問題。對此，施工單位應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，采取切實可行的措施來做好施工安全管理工作，對安全管理中的要點進(jìn)行明確，推動安全防護(hù)措施的全面貫徹落實，保障施工人員的生命財產(chǎn)安全，確保工程建設(shè)的順利完成。