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        海上風(fēng)電項目施工的全方位主要注意事項

        2021-04-01 02:40:03張顯雄余立志陳亞雄
        工程建設(shè)與設(shè)計 2021年19期
        關(guān)鍵詞:吊裝風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu)

        張顯雄,余立志,陳亞雄

        (保利長大工程有限公司,廣州510620)

        1 引言

        近20年來,在全球氣候變化推動新能源事業(yè)發(fā)展的背景下,風(fēng)能從一系列新能源中脫穎而出,成為目前技術(shù)最成熟的可再生能源[1]。風(fēng)力發(fā)電從“十二五”規(guī)劃起,就成為國家重點發(fā)展內(nèi)容之一[2,3]。根據(jù)國家統(tǒng)計局的公布數(shù)據(jù)可知:我國在2020年并網(wǎng)風(fēng)電裝機容量2.815 3×108kW,較2019年增長34.6%[4]。其中,2020年我國海上風(fēng)電新增裝機3.06×106kW,占全國海上風(fēng)電累計裝機總量的34%,是我國發(fā)展最迅猛的電力產(chǎn)業(yè)。海上風(fēng)電雖然具有容量大、發(fā)電效率高、對環(huán)境影響小等優(yōu)點[5],但開發(fā)成本高、運行場址離岸運、作業(yè)環(huán)境受氣候影響程度大、風(fēng)機安裝難度高等不利因素綜合作用使海上風(fēng)電項目的施工建設(shè)相對陸上風(fēng)電要復(fù)雜得多。

        海上風(fēng)電項目按結(jié)構(gòu)形式分為:固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電與漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電。固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目因具備技術(shù)成熟、離岸距離近、運維簡單等優(yōu)勢占據(jù)目前絕大部分市場份額,但近岸海域也具有空氣熱穩(wěn)定性低、流動的湍流度大、風(fēng)速不平穩(wěn)、風(fēng)能利用率低等缺陷[6]。從長遠發(fā)展角度來看,單機功率大、結(jié)構(gòu)形式簡單、處于平坦風(fēng)速、海風(fēng)切應(yīng)變相對較低的深遠海漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目將成為未來海上風(fēng)電項目的趨勢。在目前,我國海上風(fēng)電項目已開始朝漂浮基礎(chǔ)式風(fēng)電發(fā)展。

        本文將結(jié)合海上風(fēng)電項目,從前期基礎(chǔ)施工到后期風(fēng)機安裝的特點,對施工的全方位注意事項進行梳理和分析,總結(jié)出各類海上風(fēng)電項目的共性條件,并在此基礎(chǔ)上對當前海上風(fēng)電項目施工建設(shè)存在的問題與發(fā)展趨勢進行綜述與展望,為后續(xù)深入開展研究工作奠定基礎(chǔ)。

        2 社會環(huán)境共性與注意事項

        2.1 鋼結(jié)構(gòu)加工廠

        鋼管樁、導(dǎo)管架、吸力桶、浮式平臺等海上風(fēng)電項目所涉及的大型鋼構(gòu)件的制造離不開上游鋼結(jié)構(gòu)加工廠。上游鋼結(jié)構(gòu)加工廠將直接影響海上風(fēng)電項目大型鋼構(gòu)件的生產(chǎn)能力、加工質(zhì)量、制造效率、施工效率與施工周期。

        選擇一家鋼結(jié)構(gòu)加工廠作為海上風(fēng)電項目施工的合作單位時,重點考慮的內(nèi)容包括:鋼結(jié)構(gòu)加工廠是否具備制造本工程主要大型鋼結(jié)構(gòu)的加工能力以及及時準備原材料的能力;加工質(zhì)量能否滿足工程的設(shè)計要求;制造效率是否滿足本工程現(xiàn)場工程進度的需求;是否具備足夠的存儲空間用于儲存海上現(xiàn)場銜接不順利導(dǎo)致的大型鋼構(gòu)件的堆積;作業(yè)流程是否標準;鋼構(gòu)件交接時能否將配件安裝齊全。

        此外,鋼結(jié)構(gòu)加工廠所處位置應(yīng)具備運輸大型鋼結(jié)構(gòu)的條件,應(yīng)選擇鋼構(gòu)件加工地點與海上施工現(xiàn)場之間具備適宜運輸航線的鋼結(jié)構(gòu)加工廠。

        2.2 船機設(shè)備

        大型船機設(shè)備是開展海上風(fēng)電項目的必備條件。性能優(yōu)良、適應(yīng)性強的大型船機設(shè)備既可顯著地提升海上風(fēng)電項目的施工效率,又可加強安全保障。除了作為施工工具以外,對于深遠域的海上風(fēng)電項目,大型船舶還同時充當生活平臺。

        根據(jù)設(shè)備類型,海上風(fēng)電項目需要用到的船舶類型主要包括:運輸船舶、起重船舶、風(fēng)機安裝船、拖輪、錨艇、交通船、補給船等主要船舶類型;在機械方面主要包括:振動錘、液壓錘、履帶式起重機、水下機器人、旋挖鉆機、灌漿設(shè)備。其中,固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電施工對船機設(shè)備的需求量明顯大于漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電施工對船機設(shè)備的需求量。

        當選用運輸船舶時,應(yīng)重點考慮船舶的載重量、甲板空間、甲板最大承載力、排水量以及航速,并盡量選擇駕駛室布置在船尾的運輸駁;當選用起重船舶時,應(yīng)重點考慮船舶的最大起重能力、最大起重高度、最大水平起重距離、吃水深度以及船舶的吊鉤形式;當選用風(fēng)機安裝船時,應(yīng)重點考慮風(fēng)機安裝船的支腿形式、最大作業(yè)高度和起重能力以及平臺的作業(yè)面積。當選用振動錘時,應(yīng)重點考慮振動錘所能提供的最大震動能量、最大夾吊能力以及聯(lián)動形式;當選用液壓錘時,應(yīng)重點考慮液壓錘所能提供的最大液壓能量、結(jié)構(gòu)尺寸規(guī)格以及入水作業(yè)性能。當選用履帶式起重機時,應(yīng)重點考慮履帶式起重機的起重能力、起重高度、水平起重距離以及與之相匹配的配重形式。

        2.3 碼頭資源

        大噸位碼頭泊位對常規(guī)海上風(fēng)電項目施工起著材料、設(shè)備周轉(zhuǎn)與交通運輸?shù)淖饔?。面積大、水深足、承載力高、陸地交通便利的碼頭泊位可極大地改善應(yīng)對突發(fā)意外情況的能力與對海上風(fēng)電項目現(xiàn)場的物資補給能力。對漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目施工,大噸位碼頭泊位還作為浮式風(fēng)機的拼裝場地。

        選擇適當?shù)拇a頭泊位作為海上風(fēng)電項目施工的周轉(zhuǎn)場地時,應(yīng)重點考慮碼頭的地理位置、吞吐量、港口水域規(guī)格以及碼頭泊位的配套設(shè)備。

        考慮碼頭的地理位置時,應(yīng)包括陸地交通與海上交通的便利性,應(yīng)具備與海上施工現(xiàn)場之間的適于運輸大型構(gòu)件與設(shè)備的航線;考慮碼頭的吞吐量時,應(yīng)包括泊位長度、泊位堆載面積、水深以及最大靠泊噸位。泊位越長,大型構(gòu)件的周轉(zhuǎn)效率越高;考慮港口水域規(guī)格時,應(yīng)包括回旋水域面積、調(diào)頭區(qū)水深、航道寬度以及錨地可提供的作業(yè)面積;考慮碼頭泊位配套設(shè)備時,應(yīng)包括碼頭是否具有吊運大型海上風(fēng)電構(gòu)件的起重、運輸設(shè)備以及用于處理港內(nèi)突發(fā)事故的應(yīng)急設(shè)備。

        2.4 人力資源

        經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員對海上風(fēng)電項目各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全均起著重要的保障作用。融合經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍、組織合理高效的進度計劃以及形成科學(xué)可行的管理制度是海上風(fēng)電項目順利推進的根本因素。

        在選擇鋼結(jié)構(gòu)加工廠、船機設(shè)備、風(fēng)機供應(yīng)商、碼頭時除了考慮以上論述因素之外,還應(yīng)重點考慮是否具備與其相對應(yīng)的專業(yè)人員組織機構(gòu)。

        在選擇鋼結(jié)構(gòu)加工廠時,還應(yīng)考慮企業(yè)的管理制度、人員是否齊全以及不同工種之間的配合熟練程度;在選擇船機設(shè)備時,還應(yīng)考慮管理人員與操作人員是否具備與之相對應(yīng)的工作經(jīng)驗;在選擇風(fēng)機供應(yīng)商時,還應(yīng)考慮風(fēng)機生產(chǎn)線是否有著成熟的生產(chǎn)技術(shù)以及風(fēng)機安裝人員是否具備與電氣設(shè)備相對應(yīng)的完整成員組織;在選擇碼頭泊位時,還應(yīng)考慮碼頭各工種配合的熟練程度以及管理機構(gòu)是否完善。

        此外,選擇潛水作業(yè)隊伍時,應(yīng)考慮隊伍是否配備了足夠數(shù)量的水下作業(yè)人員與水上指揮人員;完整的潛水組織機構(gòu)與經(jīng)驗豐富的作業(yè)人員是順利開展海上風(fēng)電項目各種水下作業(yè)的前提。

        3 自然環(huán)境共性與注意事項

        3.1 氣象環(huán)境

        海洋氣象是海上風(fēng)電項目施工的決定性因素之一。海洋的風(fēng)速、風(fēng)向、能見度等對海上風(fēng)電項目施工的安全、質(zhì)量以及施工進度有直接影響。選擇在良好海洋氣象的窗口期進行施工作業(yè)能夠顯著提高施工的安全、質(zhì)量以及施工效率。

        選擇窗口期進行施工時,主要考慮海面風(fēng)速、風(fēng)向情況是否滿足海上風(fēng)電項目施工要求以及在后續(xù)氣象條件發(fā)生變化時,是否具備連續(xù)施工作業(yè)的條件;海上的天氣情況包括溫度、濕度、能見度、日照等是否會影響施工作業(yè)的進行。

        此外,海洋氣象的預(yù)測亦是海上風(fēng)電項目施工中不可或缺的一部分。在海上風(fēng)電項目的施工過程中,應(yīng)考慮海洋氣象條件的后續(xù)變化情況,此時需對海洋氣象預(yù)測的結(jié)果進行分析,通過分析判斷是否具備施工條件并安排后續(xù)工作內(nèi)容。

        3.2 洋流與涌浪

        涌浪作為海洋環(huán)境的重要組成部分,是海上風(fēng)電項目施工必須考慮的因素。波高高,周期長,流速快的涌浪嚴重影響施工作業(yè)時的安全與質(zhì)量。施工前應(yīng)結(jié)合船舶性能對涌浪條件進行分析,有助于提高施工安全、質(zhì)量以及施工效率。

        施工過程中對涌浪作用進行分析時,需考慮的因素包括:涌浪的波高是否達到吊裝作業(yè)、人員過駁等施工作業(yè)安全進行的基本條件;涌浪的周期是否在海上風(fēng)電項目施工所使用的船舶能承受的周期范圍以內(nèi);涌浪的流速是否滿足水下作業(yè)的基本要求;通過涌浪的方向?qū)κ┕ご暗耐?课恢眠M行設(shè)計。此外,還需預(yù)測海洋氣象,根據(jù)水下涌浪后續(xù)變化的分析結(jié)果,選擇合理的施工窗口期進行施工作業(yè)。

        3.3 海床地貌

        海上風(fēng)電項目施工前,應(yīng)進行側(cè)掃聲吶障礙物探測,及時處理沉船、大礁石、管道等障礙。施工區(qū)域應(yīng)無海底構(gòu)筑物、電纜或管道等有價值的構(gòu)筑物,施工船舶拋錨時應(yīng)不存在破壞這些有價值構(gòu)筑物的風(fēng)險。

        對于固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目,海上作業(yè)平臺安放的水平度與樁基礎(chǔ)沉樁質(zhì)量均受海床地貌的影響。海床地貌起伏過大增加了調(diào)整海上作業(yè)平臺水平度的難度,施工窗口期較短時,不利于快速完成施工作業(yè),從而影響后續(xù)工期。

        對于漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目的水下錨固系統(tǒng)預(yù)施工,海床地貌起伏過大將影響錨碇下放的穩(wěn)定性以及錨鏈敷設(shè)的水平投影長度。

        3.4 海洋地質(zhì)

        海洋地質(zhì)條件對海上風(fēng)電項目施工的影響主要體現(xiàn)在兩方面,分別是鋼管樁施工與水下錨鏈敷設(shè)。其中,鋼管樁施工主要與固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目密切相關(guān),水下錨鏈敷設(shè)主要與漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目密切相關(guān)。

        鋼管樁施工包括打樁和拔樁。在密實海床上打入鋼管樁時,樁基的豎向承載力容易達到要求,側(cè)向水平荷載承載力起控制作用,宜采用重錘密擊法;在松軟地層打入鋼管樁時,通常需要打入海底很長一段深度才能使樁基的豎向承載力與側(cè)向水平承載力滿足設(shè)計標準,此時鋼管樁的長度與外徑均需增大,對運輸船舶與起重船的需求也更高,從而在松軟地層施工海上風(fēng)電項目的鋼管樁較在密實海床上打入鋼管樁的難度更大。對于拔樁而言,鋼管樁的抗拔力主要來自樁壁與土體之間的吸附力,應(yīng)先通過振錘使樁體發(fā)生振動,使鋼管樁周邊土體松散,從而降低樁壁與土體之間的吸附力。

        對于漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目的水下錨鏈敷設(shè),海洋地質(zhì)的影響主要是預(yù)敷設(shè)的錨鏈是否陷入淤泥中,從而導(dǎo)致錨鏈回接難度增大。相對于海底淤泥地質(zhì),沙土地質(zhì)與水下預(yù)敷設(shè)錨鏈之間的黏結(jié)力比較小,后期錨鏈與漂浮式平臺的回接難度相對較低。一種比較好的減小水下預(yù)敷設(shè)錨鏈黏結(jié)力的方法是設(shè)置大型浮鼓,減短錨鏈與海底表層土體的接觸長度。

        4 技術(shù)共性與注意事項

        4.1 作業(yè)平臺設(shè)計

        海上作業(yè)平臺是固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目施工必不可少的設(shè)施。海上作業(yè)平臺屬于臨時大型鋼結(jié)構(gòu),多采用剛架形式,在實際應(yīng)用中具有制造成本高、制造周期長、體積大、周轉(zhuǎn)次數(shù)多等特點。海上作業(yè)平臺的設(shè)計形式具有較為明顯的個體差異性,在復(fù)雜海洋環(huán)境中需要承受的荷載包括:平臺自重、平臺上表的設(shè)備壓載、風(fēng)荷載、波浪荷載、洋流荷載以及海上風(fēng)電基礎(chǔ)傳統(tǒng)的荷載。除平臺自重與平臺上表的設(shè)備壓載外,其余荷載形式以水平側(cè)向作用為主。不論作業(yè)平臺承受何種形式的荷載作用,最終均由平臺的樁基礎(chǔ)傳遞至海床。

        設(shè)計海上作業(yè)平臺時,主要涉及的技術(shù)內(nèi)容包括:空氣動力力學(xué)、波浪力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、土力學(xué)以及有限元方法等方面。

        空氣動力學(xué)與波浪力學(xué)主要用于計算海上作業(yè)平臺所承受的風(fēng)荷載與水荷載;結(jié)構(gòu)力學(xué)用于計算海上作業(yè)平臺的整體力學(xué)特性,為鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點的細部分析提供荷載參照;材料力學(xué)與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計主要用于鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點的細部分析,包括桿件的斷面選型以及局部焊縫的應(yīng)力狀態(tài)分析;土力學(xué)則用于計算海上作業(yè)平臺所在位置的地基承載力,分析平臺所采用鋼管樁基礎(chǔ)的合理性;有限元方法則用于當大型復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)無法獲得解析解時,作為一種離散的數(shù)學(xué)方法求解復(fù)雜方程。

        4.2 樁土耦合效應(yīng)分析

        對于固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目施工,鋼管樁與海底土體之間的吸附力隨鋼管樁打入深度變化,是影響鋼管樁施工質(zhì)量的主要因素。當鋼管樁打入或穿透海底土層,吸附力急劇降低時,極易發(fā)生“溜樁”現(xiàn)象(即鋼管樁在過大的錘擊能量作用下,鋼管樁的貫入量遠遠超出預(yù)計量,情況嚴重者可達到30 m),不僅使施工質(zhì)量難以得到控制,還容易導(dǎo)致安全問題。

        分析鋼管樁沉樁過程中的樁土耦合效應(yīng)較為準確的方法是利用顯式有限元進行非線性瞬態(tài)動力學(xué)分析。技術(shù)層面的難點主要有2項:一是海底地質(zhì)勘探的準確性。海上風(fēng)電項目施工覆蓋的海域面積大,進行海洋地質(zhì)勘探時,勘探點位的疏密直接影響海底地質(zhì)勘探結(jié)果。對于海床地貌復(fù)雜、海洋地質(zhì)存在松軟夾層的海域應(yīng)適當增加地質(zhì)勘探點位的數(shù)量,有助于提高對海底地質(zhì)分布的準確把握。二是通過三軸試驗獲得施工海域不同深度的土體本構(gòu)關(guān)系,為準確掌握樁土耦合效應(yīng)提供地質(zhì)材料參數(shù)。在獲得海底地質(zhì)分布以及土體的本構(gòu)關(guān)系后,可以提前對固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目的鋼管樁沉樁進行分析,預(yù)判樁體在不同入土深度所需要的錘擊能量,從而可以有效避免鋼管樁在沉樁過程中發(fā)生“溜樁”現(xiàn)象。

        4.3 吊裝方案分析

        海上風(fēng)電項目施工涉及大量的吊裝作業(yè),包括海上作業(yè)平臺轉(zhuǎn)移、鋼管樁轉(zhuǎn)體操作、導(dǎo)管架下放、工程錘安裝、升壓站安放、風(fēng)機拼裝、混凝土錨碇預(yù)施工等工序類型。吊裝方案包括3個方面的內(nèi)容:吊索具選型、吊點設(shè)計與吊裝工藝。

        吊索具選型包括選擇鋼絲繩或者合成纖維吊裝帶、吊梁尺寸與受力點布置、掛索與解索方式以及卸扣型號與數(shù)量,用于解決實際吊裝過程中大噸位、小吊裝空間的吊裝難題。

        吊點設(shè)計要點包括吊耳形式、吊點位置與數(shù)量。吊耳形式可分為管式吊耳與板式吊耳,吊點位置可分為內(nèi)吊點與外吊點,吊點數(shù)量可分為單點吊與多點吊。海上風(fēng)電項目施工吊裝多采用多點管式吊耳,對于海上作業(yè)平臺、導(dǎo)管架、升壓站等大型空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)多采用外吊點的形式,而對于鋼管樁、工程錘等簡單重型構(gòu)件,即可以內(nèi)吊點形式也可以采用外吊點形式。

        吊裝工藝包括起吊順序與荷載分配。對于有轉(zhuǎn)體吊裝需求的吊裝作業(yè),起吊順序是否合理是影響吊裝成功的一個關(guān)鍵因素。通常,當構(gòu)件平臥時,各吊點外側(cè)的重量呈不平衡分布,轉(zhuǎn)體吊裝時宜先起吊重量較輕的一側(cè)。由于受起重設(shè)備吊鉤形式與吊鉤數(shù)量的影響,吊裝工藝在分配荷載時可分為一級分配與多級分配。對于具有多個吊鉤的起重設(shè)備,通常只需要對荷載分配一次就可以滿足起吊要求。對于吊鉤數(shù)量少、吊點較多的吊裝作業(yè),通常需要通過吊梁對荷載進行多次分配才能滿足起吊要求。

        4.4 穩(wěn)性與耐波性分析

        海上風(fēng)電項目施工所用到的各類船舶通常需要在不利海況環(huán)境中進行作業(yè),在風(fēng)、浪、流的聯(lián)合作用下,船體的穩(wěn)性能否使船體在搖晃中離開了垂線后自動回正對于海上風(fēng)電項目施工的安全至為重要,船舶的靜穩(wěn)性曲線和重力穩(wěn)性曲線是了解并分析船舶穩(wěn)定性最基本的資料。船舶穩(wěn)定性分析的內(nèi)容較多,按船舶的傾斜可分為橫向穩(wěn)定性與縱向穩(wěn)定性;按傾角大小可分為初始穩(wěn)定性與大傾角穩(wěn)定性;按荷載的作用性質(zhì)可分為不考慮角加速度和慣性矩的靜穩(wěn)定性與考慮角加速度和慣性矩的動穩(wěn)定性;按船舶是否破艙進水分為破艙穩(wěn)定性和完整穩(wěn)定性。

        在船舶的耐波性滿足要求后,需要對船舶在不利海況條件下進行施工作業(yè)的可行性進行分析。當船舶具有較好的耐波性時,不會發(fā)生嚴重的船體抨擊和上浪現(xiàn)象,可以有效提高施工作業(yè)的效率。然而,耐波性分析是一個比較復(fù)雜的問題,通常不能僅僅用一個指標來進行衡量,而且目前對于衡量船舶耐波性的指標也沒有形成共識。其中,改善船舶的縱搖、橫搖與垂蕩性能是提高船舶耐波性的主要任務(wù)。對于海上風(fēng)電項目施工所使用到的船舶而言,般體越大,其耐波性越強。具體表現(xiàn)為:船體越長,其縱搖的耐波性能越好;船體越寬,其橫搖的耐波性能越好。此外,船體是否有外飄的干舷和是否設(shè)有減搖鰭,對于船體的橫搖耐波性有明顯的提升作用。而對于船舶的垂蕩性能,則主要通過船體的錨泊系統(tǒng)進行控制。

        5 結(jié)語

        風(fēng)力發(fā)電作為一種可再生清潔能源,是從碳達峰走向碳中和的重要助力部分之一。海上風(fēng)電項目建設(shè)的快速發(fā)展既是深入貫徹落實習(xí)近平生態(tài)文明思想的有力舉措,也是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵保障與內(nèi)在支撐。固定基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目與漂浮基礎(chǔ)式海上風(fēng)電項目雖然存在較大的差異,但在施工層面有較多的共性可以參考和遵循。施工過程中,在結(jié)合具體項目的實際條件下,可以借鑒已有的總結(jié)和經(jīng)驗編制有針對性的施工方案。在共性中尋求特性,力求在技術(shù)可行、經(jīng)濟合理前提下,充分利用現(xiàn)有資源,全方位實現(xiàn)海上風(fēng)電項目重安全、高效率、低成本的施工目標。

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